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BMW 4er vs. Audi A5

Im Kampf um das Luxuscoupé haben der BMW 4er und der Audi A5 die Nase vorn, aber welcher der beiden hat die Nase vorn?

Das Diesel-Coupé bietet eine attraktive Kombination aus Stil, Sport und Effizienz, die bei den Betriebskosten nicht mit dem Geldbeutel kollidiert. Und das letzte Mittelmaß im Kampf ist der aufgefrischte BMW 4er.

Facelift ist das Schlüsselwort. Die Änderungen an der 4er-Reihe sind minimal, denn der Schwerpunkt liegt auf verbesserten Scheinwerfern und Rückleuchten sowie neuen Stoßfängern vorne und hinten.

Im Kampf der 2,0-Liter-Dieselcoupés hat der Audi A5 den ersten Platz belegt, als er Ende letzten Jahres auf das Coupé der Mercedes-Klasse traf. Aus diesem Grund sollte dieses Auto die Serie 4 gewinnen. Anständige Leistungen auf der Strecke, aber das sollte nicht auf Kosten der Leistung oder des Bedienungskomforts gehen.

Kopf an Kopf

Modelle:. BMW 420D Xdrive M Sport Auto Audi A5 2.0 TDI S Line S Tronic
Preis:. £39,595 Preis: £39.595
Motor: 2.0 Liter 4-Zylinder-Turbodiesel 2.0 Liter 4-Zylinder-Turbodiesel 2.0 Liter 4-Zylinder-Turbodiesel
Leistung/Drehmoment: 187hp/400nm 187PS/400Nm 187PS/400Nm
Getriebe: 8-Gang, automatischer Allradantrieb 8-Gang, automatischer 4-Rad-Antrieb 7 Doppelschneidräder an den Vorderrädern, automatisches Bewegungssystem
0-100 km/h 7,2 Sek. 7,4 Sek.
Höchstgeschwindigkeit: 144 Meilen pro Stunde 144 Meilen pro Stunde 148 Stundenkilometer
Testverbrauch: 42,1 mpg 42,1 mpg 44,4 mpg
CO2/ Steuer: 125g/km/£140 125g/km/£140 111g/km/£140
Zur Auswahl stehen Metallic-Lackierung (£645) Metallic-Lackierung (£645), 19-Zoll-Leichtmetallfelgen (£900), Ablage-Paket (£175), persönliches Datenschutzglas (£375), Technologie-Paket (£1.395), niveaugleiches Lenkrad (£100 )

BMW 4er Reihe

  • – xdrive.
  • – Der Innenraum des A5, eine teure Wahl, fühlt sich nicht so fortschrittlich an wie die subtilen Upgrades für den Stil.

Da der BMW 4er sportlicher ist als seine drei Schwestern, hat BMW die Einstellungen dieses Facelift 4er modifiziert, um den Spaß hinter dem Lenkrad und die Reaktion auf die Bewegungen des Fahrers zu erhöhen.

Sowohl die passiven als auch die adaptiven Dämpfer bieten jetzt eine straffere Abstimmung, die, wie BMW sagt, die Rolleigenschaften nicht beeinträchtigt. Unser Auto war mit 515 Pfund adaptiven Stoßdämpfern ausgestattet, und im Basis-Komfortmodus hatte der BMW mit aufgerissenen Straßen und sogar mit rauen Oberflächenanomalien zu kämpfen. Der Rahmen fühlte sich elastischer und absorbierender an als bei einem Audi mit Standardaufhängung, und die Erhöhung des Systems in der Sport-Einstellung verbesserte die Körperbeherrschung auf Kosten von ein wenig Nachgiebigkeit weiter.

In dieser Einstellung fühlt sich der Serie 4 in den schnellsten Kurven auf glatten Straßen wie angewurzelt an, was bedeutet, dass er auf glatten Straßen einlenken kann, aber bei einem Schlag in der Mitte einer Kurve ein wenig weiter als die Linie vorrückt. Diese Anpassung ist unmittelbarer und erhöht das Gewicht des Lenkrads, bis es künstlich schwer erscheint. Es fühlt sich viel besser für die Straßenfederung geeignet an, mit einem Komfort, der viel besser für die Straßenfederung geeignet ist, aber mehr Komfort im Fahrverhalten bietet. Das Einzige, was Sie bemerken, ist ein wenig mehr Neigung in der Bewegung.

Mehr Testberichte

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Straßentest

In jedem Modus ist der 187 PS starke 2,0-Liter-Turbodieselmotor des 420D bereit, vorwärts zu gehen. Auf der Rennstrecke sprintete der BMW in 7,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h, unterstützt durch die starke Traktion des Allradantriebs. Das war zwei Zehntel schneller als der Audi mit Frontantrieb, aber wir sind zuversichtlich, dass der A5 Quattro an den BMW herankommt.

Der 420d hatte auch ein schnelles Getriebe, dank eines zusätzlichen Gangs in der 8-Gang-Automatik. Es schaltet schnell und sanft, ist aber nicht so reaktionsschnell wie die Doppelkupplungseinheit von Audi. Das zeigte sich zwischen 30 und 70 km/h, wo der A5 vier Zehntel schneller war.

Im Innenraum hat BMW, wie auch beim Styling und Fahrwerk, einen evolutionären Ansatz mit einigen sehr subtilen Upgrades gewählt. Optional gibt es ein neues digitales Multifunktions-Instrumentendisplay mit dem neuesten iDrive-Infotainmentsystem des Unternehmens, das dem virtuellen Cockpit des A5 entspricht. Allerdings ist es nicht sehr überzeugend.

Die Qualität ist gut, das Armaturenbrett ist mit Soft-Touch-Kunststoff ausgekleidet und hat doppelte Kunstnähte, die wie Leder aussehen. Die Bedienelemente im Innenraum sind solide, und die Sitzposition ist natürlicher als im A5. Der Innenraum ist jedoch nicht so hochwertig und technisch ausgestattet wie der des Audi.

Anmerkungen des Testers:

  • Infotainment: Die größte Änderung in der Serie 4 betrifft das Display, das mehr Konnektivität und eine schärfere Anzeige bietet.
  • – iDrive: Das Bediensystem von BMW ist einfach zu bedienen, aber die Anordnung der Bedienelemente ist ungünstig.
  • – Ziffernblätter: Die Instrumente wurden aufgewertet oder können auf Wunsch mit Hightech-Zifferblättern ausgestattet werden.

Audi A5

  • – Vorteile: Verarbeitungsqualität, leichtgängige Getriebeabstufung, viele verfügbare Technologien.
  • – Nachteile: anonymes Styling, nicht so interessant wie die 4er-Serie, Getriebeübersetzungen.

Das neueste Audi A5 Coupé unterscheidet sich äußerlich kaum von seinem Vorgänger, aber unter dem eleganten, unauffälligen Äußeren verbirgt sich etwas ganz Neues. Es basiert auf der skalierbaren MLB-Plattform der Marke und ist leichter, schneller und effizienter als das Modell, das es ersetzt hat, und als der überarbeitete 4er.

Dennoch musste er das tun, was BMW am besten kann, denn auf der Rennstrecke konnte er diesen Vorteil nicht nutzen. Ohne den Vorteil des Allradantriebs sprintete der A5 in 7,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h, zwei Zehntel langsamer als der 420d. Auch bei den Getriebetests hatte Audi das Nachsehen: Das Doppelkupplungsgetriebe hatte mit weniger und größeren Übersetzungsabständen zu kämpfen. Das Getriebe verhinderte zum Beispiel, dass er den Test von 50-70 km/h überhaupt als Siebter abschließen konnte. Der A5 benötigte 9,9 Sekunden im sechsten Gang, während der BMW im siebten 7,5 Sekunden und im sechsten 5,8 Sekunden benötigte.

Dennoch ist der 187 PS starke 2,0-Liter-TDI-Diesel von Audi laufruhiger und kultivierter als die Aggregate der Konkurrenz. Die Übersetzungen des Siebengang-Doppelkupplungsgetriebes sind zwar nicht optimal auf die britischen Straßen abgestimmt, aber die Höchstgeschwindigkeit ist sehr hoch, der Wechsel in den Automatikmodus erfolgt nahtlos und die Lenkradwippen reagieren sofort. Für viele Käufer wird jedoch das sanfte und präzise Sechsgang-Schaltgetriebe die bessere Wahl sein.

In Kurven ist der A5 reaktionsschneller als der BMW, und die Wankneigung der Karosserie ist etwas geringer. Allerdings ist die Lenkung nicht ganz so schwergängig, und beim Durchfahren langsamerer Kurven verliert das Auto durch einen leichten Drehmomentanstieg etwas von seiner Gelassenheit.

Der A5 beeindruckt als entspannter, kultivierter Cruiser, wenn man ihn legerer fährt. Das serienmäßige Fahrwerk ist bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas hart, vor allem mit den 900 Pfund schweren 19-Zoll-Rädern unseres Wagens, aber bei höheren Geschwindigkeiten machen die Dämpfer einen guten Job, indem sie die Unebenheiten der Straße ausgleichen. Die Windgeräusche halten sich in Grenzen, und das Siebengang-Getriebe minimiert mechanische Störungen, bis das Getriebe unweigerlich herunterschaltet.

Aber selbst diese Eigenart kann den Premium-Anspruch von Audi nicht schmälern. Obwohl er nicht so einfach zu fahren ist wie der 4er, schaffen das schnittige Design und der wunderschön verarbeitete Innenraum das edle, anspruchsvolle Ambiente, das man von einem solchen Auto erwartet. Dieses Ambiente wird durch das optionale, 1.395 Pfund teure Technology Pack noch verstärkt. Es bietet einen größeren 8,2-Zoll-Infotainment-Bildschirm und das für die Marke charakteristische virtuelle Cockpit, das die traditionelle analoge Anzeige durch einen konfigurierbaren 12,3-Zoll-TFT-Bildschirm ersetzt.

Anmerkungen des Testers:

  • – Qualität: Viele hochwertige Kunststoffe, aber Metalloberflächen auf dem Armaturenbrett und schwenkbare Bedienelemente verleihen dem Fahrzeug einen edlen Touch.
  • – Schaltknüppel: Ein breiter Drehknopf dient als Ständer für die Bedienung des MMI-Controllers.
  • Lenkrad: Ein Lenkrad mit flacher Unterseite ist Teil der umfangreichen Optionsliste, aber Schaltwippen sind Standard.

Fazit

Erster Platz: Audi A5

Mit seinem großartigen Aussehen, dem stilvollen Innenraum, der hochmodernen Ausstattung und der hohen Kultiviertheit erfüllt der A5 alle Anforderungen an ein Premium-Coupé. Das Fahrverhalten ist nicht so einnehmend wie bei einem BMW, und die Fondpassagiere sind nicht so gut bedient, aber in einem Segment, in dem Image wichtig ist, tut der begehrenswerte Audi genau das, was nötig ist, um zu gewinnen.

Zweiter Platz: BMW 4er

Obwohl der 4er attraktiver zu fahren ist, fehlt ihm trotz der besseren Ausstattung der Hightech-Vorsprung von Audi im Innenraum. Er ist praktisch und etwas preiswerter, hat aber höhere Betriebskosten. Wenn der Fahrspaß im Vordergrund steht, Sie aber nicht auf Bedienungskomfort verzichten wollen, ist der 420d die beste Wahl.

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