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BMW 4er vs. Audi A5 vs. Lexus RC

Wir werden sehen, ob die neue 4er-Reihe von BMW den Lexus RC und den Audi A5 schlagen kann

Der Stil. Das ist der Hauptgrund, warum die Leute Coupés kaufen. Sie wollen gut aussehen und sind bereit, für dieses Privileg ein wenig Praktikabilität zu opfern. Mit dieser etwas mutigeren Einstellung zum Aussehen hat BMW einen radikalen Ansatz für das Design der neuen 4er-Reihe gewählt und den ikonischen Nierengrill in eine potentiell spaltende Richtung erweitert.

Im Vergleich zu den Modellen von Audi und Lexus, die wir hier vorgestellt haben, ist dies ein etwas “offensiverer” Look. Audi wurde lange Zeit unterschätzt, aber dennoch ist das Styling des A5 mit neuem Gesicht konventioneller als das von BMW. Audi kombiniert ein scharfes und relativ dezentes Aussehen.

Und dann ist da noch der Lexus RC. Er fällt etwas aus dem Rahmen, aber er bietet ein anderes Design, eine andere Technik und eine andere Qualität – genau das, was jedes Premium-Coupé bieten sollte. Hier spielt der Hybrid jedoch mit reiner Benzinkraft. Das ist ein interessanter Unterschied.

Aber da alle drei Konkurrenten preislich nah beieinander liegen, stellt sich die Frage: Hat BMW das beste Coupé auf dem Markt für sein Geld geschaffen? Oder würden Sie Ihr Geld lieber für einen aufgefrischten A5 oder einen Hybrid-RC ausgeben?

BMW 4er-Reihe

Modelle:. BMW 420I M Sport
Preis:. £40,460
Motor: 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbo, 181 PS 2,0-Liter-4-Zylinder-Turbo, 181 PS
0-62 mph/hr: 7,5 Sek. 7,5 Sekunden
Testverbrauch: 36.3mpg/8.0mpl 36,3 mpg/8,0 mpl
CO2: 1.0 CO2: 146g/km
Jährliche Transportkosten: £475 £475

Es ist zweifellos das Verdienst von BMW, in den 1960er Jahren die Kategorie der viersitzigen Coupés in der Größenordnung von 02 geschaffen zu haben. Die letzte Serie der G22-Modelle setzte den Erfolg der Marke fort?

Design und Mechanik

Während die umstrittene neue Nase durchaus für Diskussionen sorgt, ist das Äußere der restlichen Viererserie sehr vertraut. Die nächsten beiden Coupé-Reihen bis hin zum riesigen SUV X7 verwenden die gleichen mechanischen Komponenten der neuesten 3er-Reihe, einschließlich der leichten und steifen Cluster-Architektur (CLAR).

Die hintere Spur ist 23 mm breiter als bei der Limousine, aber die Welle selbst erhält zusätzlichen Halt, was eine steifere Plattform ergibt. Dank der eleganten Dachlinie ist die Serie 4 1.383 m – 52 mm niedriger als die Serie 3. Dies trägt zu einer Gewichtsreduzierung von 21 mm im Vergleich zur Limousine bei.

Die Serie 4 ist serienmäßig mit passiven Stoßdämpfern ausgestattet, während das 2.500 £ bis £Sport Pro-Paket im Testwagen eine adaptive Einheit einführt, die die Dämpfungsrate je nach Fahrerwahl variiert.

Der Innenraum ist fast identisch mit dem der Serie 3, und die beiden teilen sich das gleiche architektonische Armaturenbrett. Mit anderen Worten: Er ist voll von Technologie, aber die Qualität der Konstruktion reagiert auf den Wolkenkratzer der beiden Kontrahenten hier.

Fahren

Mit einer so starken Ausgangsbasis wie der Serie 3, wäre es ein wenig schockierend, wenn BMW in der vierten Reihe das Meer machen könnte. Glücklicherweise hat er dies nicht getan. Wenn das Gebot lautet, ein Auto zu bauen, das Spaß macht, um den begeisterten Fahrer zu unterhalten, aber auch komfortabel genug ist, wenn Langstreckenfahrten gefragt sind, dann hat BMW das geschafft.

Ausgestattet mit optionalen adaptiven Stoßdämpfern und schiebenden 18-Zoll-Rädern, kann die Serie 4 sowohl steile Anstiege als auch die komfortabelste Fahrt aus dieser Dreifaltigkeit machen. Allerdings ist der Unterschied zwischen der Komfort- und der Sportfunktionalität der angepassten Dämpfer nicht Tag und Nacht. Unabhängig von der Einstellung fühlt sich der 4er flexibel, geschmeidig und entspannt an.

Wie bei vielen BMWs ist es aufgrund des dicken Lenkrads mit gut verpackter Haut schwierig, feinere Details durch das Lenkrad zu erfassen. Die Ablage des Audi ist nicht mehr spürbar, aber durch das stabilere Lenkrad macht es mehr Spaß. Allerdings dreht der BMW in Kurven mit einer Schärfe, die Audi und Lexus nicht erreichen.

Der 420i wird von einem 181 PS starken 2,0-Liter-Turbobenziner angetrieben, den der A5 mit 201 PS nicht hat. Damit ist die Leistung dem Lexus einen Schritt voraus, aber nicht so dynamisch wie der Audi.

Wie immer ist das 8-Gang-Automatikgetriebe die Stärke von BMW. Es ist das flexibelste der drei Getriebe und schaltet bei normalen Bewegungen sanft. Die Sport-Funktion sorgt für mehr Schaltvorgänge – ideal für enthusiastisches Fahren. Allerdings kann diese Funktion mit mehr Ruckeln verbunden sein als das Audi-Getriebe, so dass es bei niedrigeren Geschwindigkeiten unberührt bleibt.

Praktikabilität

Keines dieser Coupés hat besonders geräumige Rücksitze, aber im BMW macht es am meisten Spaß, Zeit auf ihnen zu verbringen.

Die Kniefreiheit ist maximal, aber die Kopffreiheit ist etwas geringer als im A5. Die Sitze selbst sind mit großzügigen Seitenwangen ausgestattet, wodurch sie sich bequemer und kooperativer anfühlen als die Sitze im Audi oder Lexus. Ein kleines Problem beim BMW ist die Beinfreiheit. Wenn Fahrer oder Beifahrer nur wenige Sitze haben, bleibt kaum Platz für weniger. Die klappbaren Armlehnen bieten eine Extraportion Komfort für die Passagiere und verfügen über eine klappbare Scheibe.

Der 440 Liter fassende Kofferraum des BMW ist nur 10 Liter größer als der 450 Liter fassende des Audi. Die Öffnung ist sehr schmal und offenbart eine lange, flache Vagina, die hinter den Sitzen allmählich ansteigt. Der mittlere Teil der Rücksitze lässt sich auf eine Ebene umklappen, so dass auch längere Gegenstände geladen werden können.

Eigenschaften.

Von den drei Herstellern schneidet BMW in der Driver Power Study am schlechtesten ab. Der 27. Platz der Marke im Jahr 2020 und der 25. Platz für ihre Vertreter ist eine Schande, vor allem neben einem so großartigen Ergebnis von Lexus.

Euro NCAP hat die Serie 4 nicht getestet, aber man kann davon ausgehen, dass die Limousine ähnliche Ergebnisse erzielt. Dieses Auto hat im Jahr 2019 im 5-Sterne-Test hervorragend abgeschnitten. Alle Modelle der Serie 4 verfügen über einen Tempomat mit Bremsfunktion, aber das optionale Driving Assistant Professional-Paket fügt einen halbautonomen Betrieb hinzu, der die Geschwindigkeit kontrollieren und das Auto zwischen den Fahrspuren unter Aufsicht des Fahrers steuern kann.

Betriebskosten

Während der vier verbrachten Stunden wurden 36,3 mpg erreicht. Dies entspricht einer jährlichen Kraftstoffrechnung von 2.865 Pfund bei einer Fahrleistung von 20.000 Meilen.

Der 420i erfüllt die Voraussetzungen für den 32%igen Steuervorteil für Firmenfahrzeuge. Für höhere Steuerzahler bedeutet dies ein jährliches Steuerkonto von 5.144 Pfund pro Jahr.

Er kostet denselben Fahrer wie der Audi (5.608 Pfund pro Jahr an Kfz-Steuer für Unternehmen, da er unter 33 % liegt), aber der Lexus fällt dank des effizientesten Hybridantriebs in die 31 %-Zone. Da es sich jedoch um eine teurere Maschine mit einem höheren P11D-Wert als sein Gegenstück handelt, wird die F-Sport-Version des Lexus RC 300H das jährliche Körperschaftssteuerkonto von £5.362 pro Jahr teilen.

Anmerkungen des Testers.

“Dies ist der Einstieg in die Serie 4, aber der relativ leichte 420i-Motor vorne und das Fehlen eines Allradsystems bedeuten, dass er das süßeste Modell der Reihe mit dem süßesten Handling ist.”

Audi A5

Modelle:. Audi A5 Coupé 40 TFSI S TRONIC S Line
Preis:. £41,805
Motor: 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbo, 181 PS 2,0-Liter-4-Zylinder-Turbo, 201 PS
0-62 mph/hr: 7,5 Sek. 7,1 Sek.
Testverbrauch: 36.3mpg/8.0mpl 32,2 mpg/7,0 mpl
CO2: 1.0 CO2: 150g/km
Jährliche Transportkosten: £475 £475

Der Audi A5 steht seit jeher für tadellose Verarbeitungsqualität, überlegene Technik und ein entspanntes Fahrerlebnis. Auch hier nimmt er BMW die Fahrt ab und zeigt auch auf dem Papier stärkere Leistungswerte. Aber reicht das aus, um den 4er an der Spitze seiner Klasse zu halten?

Design und Mechanik

Wie der 4er basiert auch der A5 auf dem bekannten Fundament einer konventionellen, aber sehr leistungsfähigen Kompaktlimousine (in diesem Fall der A4). Wie der Viertürer hat auch der A5 für 2020 ein leichtes Facelift erhalten, das eine dezente Auffrischung des Stylings, eine verbesserte Motorenpalette und ein verbessertes Infotainment bietet.

Der Motor ist ein 2,0-Liter-Turbobenziner. Seine Maximalleistung liegt mit 201 PS praktisch über der des BMW, ist aber etwas geringer als die des 420i. Das maximale Drehmoment von 320 Nm liegt ebenfalls 20 Nm höher als beim 4er. Diese anfängliche Leistung ist etwa 19 PS geringer als die des RC 300h, aber der Audi ist hier das leichteste Auto, was eine große Rolle bei seinen Leistungen spielt: der Audi hat mit 7,1 Sekunden die schnellste Zeit von 0-100 km/h. Gruppe. Die Antriebskraft wird über ein 7-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe auf die Vorderräder übertragen.

Das Innenraumdesign-Team von Audi ist seit langem an der Spitze seines Spiels, und der A5 ist nicht anders als erfolgreich. Das Update für 2020 führt einen größeren 10,1-Zoll-Infotainment-Bildschirm auf dem Armaturenbrett ein, aber ansonsten ist es das gleiche coole, dezente Design wie zuvor. Die Materialqualität ist ausgezeichnet und die Bedienelemente sind leichtgängig und solide.

Fahren

Beim Vergleich zwischen dem Audi A5 und dem BMW 4er gibt es eine Einschränkung zu beachten. Unser 420i verfügte über optionale adaptive Dämpfer und 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, aber nur das Topmodell A5 Vorsprung hat eine ähnliche Ausstattung. Die S-Serie ist serienmäßig mit passiven Dämpfern und optionalen 19-Zoll-Rädern ausgestattet.

Infolgedessen war das Fahrverhalten des A5 das stabilste und federndste der drei Fahrzeuge hier. Das Fahrverhalten verbessert sich beim Beschleunigen, was den A5 zu einem großartigen Auto für die Autobahn macht, auch wenn es sich bei niedrigeren Geschwindigkeiten etwas unruhig anfühlen kann. In der Vergangenheit hat sich gezeigt, dass die optionale adaptive Abstimmung des Spitzenmodells den Komfort verbessert und ein ähnliches Fahrverhalten wie beim 4er bietet.

Aber selbst mit einem ausgefeilteren Fahrwerk kann der Audi in Kurven nicht mit dem BMW mithalten. Es ist ein Auto, das eher auf Sicherheit und Vorhersehbarkeit ausgelegt ist als auf Fahrspaß. Die Tatsache, dass der Audi im Vergleich zum Lexus und zum BMW sehr kopflastig ist, bedeutet, dass er auf kurvenreichen Straßen keinen besonderen Fahrspaß bietet. Die straffe Federung sorgt jedoch für ein relativ flaches Kurvenverhalten.

Die Lenkung vermittelt nicht viele Informationen von der Straße, aber ihr Gewicht und ihre Präzision sind auf dem Niveau des BMW.

Bei den Geradeauslaufeigenschaften gewinnt der Audi jedoch klar. Sein 2,0-Liter-Turbomotor, der mit dem jüngsten Facelift von 187 PS auf 201 PS aufgerüstet wurde, wiegt im A5 250 kg weniger, wenn auch weniger als das Hybridaggregat des RC. In der Praxis fühlt sich der Motor von Audi muskulöser an als die beiden Konkurrenten, aber das sanft schaltende Getriebe passt perfekt dazu.

Praktikabilität

Insgesamt ist der Audi A5 für Erwachsene auf der Rückbank der am wenigsten komfortable der drei. Seine größte Schwäche ist die Beinfreiheit. Es fühlt sich eng an, zumindest für diejenigen, die hinter einem Fahrer mit durchschnittlicher Körpergröße sitzen. Dazu trägt auch bei, dass der Sitz selbst niedrig und kurz ist und die Oberschenkel überhaupt nicht gestützt werden, weil die Beine des Beifahrers angewinkelt werden müssen.

Das ist schade, denn der Rücksitz hat auch seine Vorzüge. Zum Beispiel hat er mehr Kopffreiheit als ein BMW oder Lexus, eine Klimaanlage, zwei USB-Anschlüsse und zwei Becherhalter für jeden Fondpassagier (zwei an der klappbaren Armlehne und zwei an der Außenkante der Sitzfläche). -Auch sonst soll der A5 sehr komfortabel sein.

Weiter hinten ist der Gepäckraum von Audi am größten. Mit 450 Litern ist er nur geringfügig kleiner als bei der A4-Limousine, und wie beim BMW lässt sich die Mitte der Rücksitze umklappen, um längere Ladungen unterzubringen.

Eigenschaften.

Audi konnte sich in der letzten Driver Power-Umfrage nicht mit Ruhm und Ehre für seine Kundenzufriedenheitswerte schmücken. Die Marke und ihre Händler schnitten jedoch besser ab als BMW und belegten Platz 21 bzw. 20.

Die Sicherheitsbehörde Euro NCAP hat den A5 seit seiner Einführung im Jahr 2015 nicht mehr bewertet. Seitdem haben eine Reihe von Upgrades der Sicherheitstechnik die Zuverlässigkeit des A5 zweifellos verbessert. Er hat noch keine Fünf-Sterne-Bewertung erhalten und insgesamt recht gute Ergebnisse erzielt.

Alle A5 sind mit sechs Airbags, Tempomat und einem automatischen Notbremssystem ausgestattet. Für die Modelle der S-Serie ist das Fahrerassistenz-Paket für 2.700 Euro erhältlich, das einen adaptiven Tempomat mit Spurhalteassistent und andere Systeme zur Unfallvermeidung un d-minderung beinhaltet.

Betriebskosten

Auf dem Papier und in der Praxis hat sich der A5 als das durstigste Auto der drei erwiesen. Mit einem Durchschnittsverbrauch von 32,2 mpg liegt er 10 mpg hinter dem Lexus. Das bedeutet, dass ein Fahrer, der 20.000 Meilen auf dem Kilometerzähler hat, 3.230 Pfund für Benzin ausgeben muss. Das ist etwa ein Drittel mehr als ein Fahrer, der sich für den RC 300h entscheidet.

Unsere Experten sagen auch voraus, dass er auf dem Gebrauchtmarkt am wenigsten Geld einbringen wird und nach drei Jahren oder 36.000 Meilen 39,8 % seines Wertes behält. Das entspricht einem Wertverlust von 25.188 £.

Lexus liegt hinter seinen Konkurrenten (49,3 % prognostizierter Wert bei einem Wertverlust von 22.886 £), und BMW sollte 51,7 % seines Wertes behalten, so dass er auf der Grundlage der Daten im gleichen Zeitraum nur 19.554 £ verlieren wird.

Anmerkungen des Testers.

Die adaptiven Dämpfer verbessern die Fahrqualität des A5. Leider ist diese Ausstattung derzeit nur für das Vorsprung-Modell erhältlich, das 12.900 £ mehr kostet als die S-Line.”

Lexus RC

Modelle:. Lexus RC 300h F Sport
Preis:. £43,500
Motor: 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbo, 181 PS 2,5-Liter-4-Zylinder-Hybrid, 181 PS
0-62 mph/hr: 7,5 Sek. 7,5 Sekunden
Testverbrauch: 36.3mpg/8.0mpl 42,2 mpg/9,3 mpg
CO2: 1.0 145g/km
Jährliche Transportkosten: £475 £465

Lexus geht im Premium-Segment oft seinen eigenen Weg. Hybridtechnologie, tadellose Verarbeitungsqualität und ein exzellenter Händlerservice sind seine Stärken. Der RC 300h hat sicherlich das Aussehen, um hier hervorzustechen, aber reichen diese Lexus-Qualitäten in einem Segment aus, in dem die Attraktivität des Fahrers und die neuesten Technologien im Auto viele Käufer anziehen?

Design und Mechanik

Der RC wurde erstmals 2014 vorgestellt, und ein subtiles Facelift Anfang 2019 führte einige Zierelemente ein, die vom atemberaubenden LC Coupé inspiriert sind. Es wurden auch einige mechanische Änderungen vorgenommen, darunter eine verbesserte Lenkung und eine Fahrwerksabstimmung, die sowohl das Ansprechverhalten als auch den Komfort verbessern soll.

Lexus und die Muttergesellschaft Toyota sind große Befürworter der Hybridtechnologie, und die Basisversion der RC-Baureihe spiegelt dies durch ihre einzigartige Antriebsauswahl wider. Das Drehmoment beider Antriebe wird über ein CVT-Automatikgetriebe an die Hinterräder übertragen.

Die Nickel-Metallhydrid-Batterie sorgt für eine Reichweite von bis zu drei Kilometern bei reinem Elektroantrieb. Während der RC auf der Autobahn emissionsfrei unterwegs sein kann, ist nicht zu erwarten, dass er im EV-Modus große Strecken zurücklegt. Dieses Element des Antriebssystems konzentriert sich auf die Unterstützung des Benzinmotors und die Emissionen, um Leistung und Effizienz zu verbessern.

Das Kabinendesign ist etwas in die Jahre gekommen, was vor allem an der Mittelkonsole liegt, die sehr viele Knöpfe aufweist, sowie an den Frontladern. Ein paar Knöpfe auf der rechten Seite des Lenkrads sehen etwas billig aus und verraten die Lexus-Muttergesellschaft, aber ansonsten ist der RC mindestens so schön verarbeitet wie seine deutschen Konkurrenten und verfügt über eine sehr gleichmäßige Verarbeitungsqualität und attraktive Materialien.

Fahren

Die Hybridtechnologie ist wie ein zweischneidiges RC-Messer. Sie ermöglicht eine Menge Kraftstoffeinsparungen, vor allem im Stadtverkehr, aber sie erhöht auch das Gewicht. Mit 1.735 kg wiegt der RC 210 kg mehr als der BMW, aber der Audi ist immer noch 40 kg leichter.

Das ist ein Faktor, der zur mangelnden Begeisterung des RC beiträgt. Der Rahmen ist gut ausbalanciert, aber wir haben das Gefühl, dass er sich nicht mit dem gleichen Enthusiasmus wie der BMW drehen lässt. Noch enttäuschender ist, dass die Perfektion nicht gerade auf der Höhe der Zeit ist. Ich könnte mir nur entspannende Stellen vorstellen, aber im Vergleich zu seinen Konkurrenten überträgt der RC mehr Straßengeräusche in die Kabine. Außerdem ist dieser Antrieb unter dem Gaspedal sehr geräuschvoll. Positiv ist, dass das Fahren etwas ruhiger ist als im A5, obwohl dieser ebenfalls mit 19-Zoll-Rädern ausgestattet ist.

Was die Leistung angeht, nehmen der recht flache Motor und das CVT-Getriebe dem Auto jedoch den Glanz. Dank des Elektromotors kann eine leichte Beschleunigung fast geräuschlos erfolgen, aber fast jede Beschleunigung mit Verbrennungselementen wird von einem unangenehmen Geräusch begleitet.

Das CVT-Getriebe kann mit Lenkradwippen gesteuert werden, was theoretisch eine künstliche Beziehung herstellt, um das Gefühl eines herkömmlichen Automatikgetriebes zu vermitteln. In der Praxis machen sie jedoch einen kleinen Unterschied. Der Sportmodus und die verstärkte Gasannahme – vor allem durch den Elektromotor – verkürzen zumindest die kurze Zeit eines recht flotten Tempos, sind aber nicht mit einem Order 4 oder A5 zu vergleichen.

Praktikabilität

Wer vorne im RC sitzt, ist gut bedient. Die Sitze sind an den richtigen Stellen abgestützt, und im Gegensatz zur Konkurrenz verfügt die F-Sport-Version über Heiz- und Kühlfunktionen.

Begeisterte Fahrer werden jedoch in die Sitze springen, um sich regulieren zu lassen, besonders wenn das Lenkrad in eine Position fallen kann, in der es fast die Knie berührt.

Im Fond bietet der RC mehr Kniefreiheit als der A5 (die allerdings in der Serie 4 noch fehlt). Der größte Raum befindet sich unter den Vordersitzen im Bereich der Beine. Aber was die Kopffreiheit angeht, ist er das schmalste Auto der drei. Er ist auch der einzige dieser Dreiergruppe, der keine klappbaren Mittelarmlehnen hat.

Die Notwendigkeit, Hybridtechnik zu verpacken, bedeutet, dass der RC mit Gepäckräumen kompatibel ist. Der 340-Liter-BMW 100-Liter und 110-Liter haben das Nachsehen. Wenn Sie Ihr Gepäck jedoch durch die recht kleine Öffnung quetschen können, liegt die Gesamtkapazität irgendwo zwischen einem Supermini und einem Familienkombi.

Eigenschaften.

Dies ist ein Bereich, in dem Lexus eindeutig gewinnt. In der jüngsten Driver Power-Umfrage belegte die Marke sowohl als Hersteller insgesamt als auch in Bezug auf den Service ihres Händlernetzes den ersten Platz.

Mit anderen Worten: Eine Garantie für Zufriedenheit und tadellose Zuverlässigkeit gibt es nicht, aber wenn Sie bereit sind, das Risiko einzugehen, ist Lexus wahrscheinlich das Auto mit den meisten Problemen auf dem Markt.

Obwohl der RC ein älteres Modell ist, bietet er serienmäßig viele der neuesten Sicherheitstechnologien, darunter das Lexus Safety System+. Dazu gehören ein adaptiver Geschwindigkeitsregler, ein automatischer Bremsassistent mit Kollisionswarnung und ein Spurhalteassistent.

Betriebskosten

Wenn Sie viel in der Stadt fahren, ist der RC das günstigste der drei Fahrzeuge zum Tanken. Insgesamt sind die Unterschiede jedoch nicht so groß. Offiziell erreicht der Lexus 45,5 mpg. Das ist etwas besser als der 4er und ungefähr gleichauf mit dem Audi.

Insgesamt kommt der RC 300h auf 42,4 mpg – deutlich 6 mpg mehr als der 4er. Bei einer jährlichen Fahrleistung von 20.000 Kilometern könnte Lexus damit 400 Pfund Kraftstoff einsparen. Mit 66 Litern hat der RC 300h den größten Kraftstofftank unseres Trios und damit auch die größte Reichweite zwischen den Tankvorgängen.

Anmerkungen des Testers.

“Neue Lexus-Hybridfahrzeuge wie der UX zeigen, wie weit die Marke bei der Kalibrierung von Hybridsystemen, insbesondere des CVT, im Vergleich zum älteren RC gekommen ist.

Urteil

BMW 4er-Reihe

Der neue 4er ist hier ein würdiger Sieger mit vielen Vorteilen und wenigen Nachteilen. Er bietet die beste Kombination aus Fahrverhalten und Handling, der Innenraum ist kultiviert, die Rücksitze sind am geräumigsten, und die Infotainment-Technologie ist erstklassig. Er ist durstiger als der Lexus, bietet den niedrigsten Steuersatz für Firmenwagen und ist auch für Privatkunden der günstigste auf dem Markt.

Audi A5

In vielen Bereichen liegt der A5 gleichauf mit dem BMW. Die Verarbeitungsqualität ist hervorragend, er ist das schnellste Auto hier, und die Technologie im Inneren des Autos ist sehr intelligent. Allerdings macht der A5 nicht so viel Spaß beim Fahren wie der 4er, und ohne die optionalen adaptiven Dämpfer ist er nicht so komfortabel. Außerdem kostet er am meisten und hat hinten am wenigsten Platz, was nicht ausreicht, um hier zu gewinnen.

Lexus RC

Der RC hat immer noch seine Stärken, fällt aber in dieser Gruppe auf den dritten Platz zurück. Er ist das sparsamste der drei Modelle und hat einen völlig ausreichenden Innenraum, aber die beiden deutschen Konkurrenten sind schneller, kultivierter, benehmen sich besser und sind billiger in der Anschaffung. Die Tatsache, dass das Infotainmentpaket des Lexus enttäuschend ist, sein Kofferraum minimal ist und seine monatlichen Kosten hoch sind, verhindert ebenfalls, dass er hier mithalten kann.

Beachten Sie auch.

  • Neu: Mercedes C 200 AMG Line Edition
  • Preis: £43.090
  • Motor: 2,0-Liter-Vierzylinder, 181 PS

Das C 200 Coupé von Mercedes profitiert von der Mild-Hybrid-Technologie, und obwohl es vielleicht nicht genug Leistung hat, ist es schnell und sparsam genug. Die AMG Line Edition ist das perfekte Modell, um Geräte wie kabelloses Laden zu nutzen. Technologie, Qualität und Stil können mit der Konkurrenz mithalten.

Wenn Ihr Budget um die 40.000 £ liegt und Sie etwas Größeres brauchen, ist der leicht gebrauchte BMW 640i erschwinglich. Die Qualität ist mit der der 4er-Reihe vergleichbar, und die Technik im Innenraum ist nicht viel schlechter, aber der V8 ist markanter. Allerdings sind die Betriebskosten höher.

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