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BMW 3er Test – Motoren, Leistung und Antrieb

Der 3er bietet Spitzenleistungen in seiner Klasse, ein verbessertes Fahrverhalten und exzellente Fahrdynamik.

Typisches Beispiel – Privatmarkt mit Vertrag: Barpreis von £10.000,00, Anzahlung von £1500,00, Kreditaufnahme von £8.500,00 für 4 Jahre zu 7,9% typischerweise (fest). Monatliche Zahlungen von £47 £133,25 und Abschlusszahlung von £4095,51. Die gesamten Kreditkosten betragen £1991,51 und die Gesamtzahlungen £11.991,51. Die Raten basieren auf 8000 Meilen pro Jahr und werden überschritten, wenn die Kilometerzahl überschritten wird. Die Mittel sind nur für Personen ab 18 Jahren gültig.

Die BMW 3er Reihe ist seit langem die Standardoption für alle, die sich von einer kompakten Limousine Fahrspaß wünschen. Und für die meisten wird diese letzte Inkarnation der 3er-Reihe ihre Krone als Fahrerauto in dieser Klasse beibehalten. Aber BMW hat auch versucht, die Finesse und die Fahreigenschaften zu verbessern, um die Mercedes C-Klasse zu erreichen. Es ist eine schwierige Aufgabe, den sportlichen Charme des 3er zu bewahren und gleichzeitig die Messlatte angenehm hoch zu legen.

Es ist erwähnenswert, dass es BMW gelungen zu sein scheint, denn die Serie 3 ist immer noch ein sehr angenehm zu fahrendes Auto, mit einem beeindruckenden Fahrverhalten und einer verbesserten Abrollqualität im Vergleich zu seinem Vorgänger. Ein Teil dieser Verbesserung ist auf die neue BMW-Stoßdämpfertechnologie zurückzuführen, die je nach Strecke bei allen Modellen serienmäßig ist. Wenn das Auto leicht beladen ist, wird die Dämpfung weicher und das Fahrverhalten federnder.

Ist das Fahrzeug jedoch mit Passagieren und Gepäck voll beladen, hat die Abschreibung Schwierigkeiten, die höchsten Belastungen zu berücksichtigen. Dadurch wird die Kontrolle über die Karosserie deutlich verbessert, ohne die Abrollqualität übermäßig zu beeinträchtigen. Das meiste funktioniert sehr gut, aber ein Teil der verbesserten Funktionalität der Serie 3 ist auch das Ergebnis der Verwendung der neuesten CLAR-Plattform von BMW. Dadurch konnte das Gewicht um bis zu 55 kg reduziert und die Karosseriesteifigkeit um bis zu 50 % erhöht werden. Das ist eine beeindruckende Leistung, denn die Serie 3 ist größer als ihr Vorgänger.

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Die Series 3 reagiert auf die Ansprache des Fahrers durch das Modell mit einer ausgezeichneten Balance und Flexibilität und übertrifft in dieser Hinsicht sowohl den Audi A4 als auch die Mercedes C-Klasse. Wie ihre Konkurrenten leidet sie jedoch unter einem etwas glanzlosen Lenkrad, das keine begeisterten Fahrer bietet. Die Serie 3 ist jedoch ein ruhiges Fahrerauto mit ausgezeichneter Traktion. Auch sie hat kein Gefühl im Lenkrad, erlaubt aber bei hohen Geschwindigkeiten und in der Beschleunigungsspur präzise und schnelle Korrekturen.

Dies lässt sich noch verbessern, wenn man sich für eines der BMW Xdrive Modelle mit Allradantrieb entscheidet. Das gibt dem 3er noch mehr Vertrauen in die Gegebenheiten.

Zwei Getriebe werden angeboten – ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder ein 8-Gang-ZF-Automatikgetriebe – wobei das manuelle Getriebe nur für bestimmte Modelle mit geringerer Leistung erhältlich ist. Dieses Schaltgetriebe ist eine leichte Verbesserung gegenüber dem leicht verzahnten Getriebe der vorherigen Generation, aber die Automatik ist ein hervorragendes Getriebe mit sanften Schaltvorgängen, egal ob man das Getriebe allein lässt oder manuell mit den Schaltwippen am Griff schaltet.

Auf der Autobahn ist der 3er ein fähiger Tourer und bietet ein niedrigeres Geräuschniveau als zuvor, unter anderem dank der serienmäßigen Schallschutzfenster. Die Fahrqualität ist gut, und während wir früher die optionalen adaptiven Dämpfer empfohlen hätten, sind diese dank der fahrwerksabhängigen Dämpfer nicht mehr notwendig. Mit den größeren Rädern gibt es gelegentlich Beulen von den schlimmsten Dellen, aber in dieser Hinsicht ist er nicht schlechter als seine Konkurrenten.

Derzeit gibt es keinen M3. Für den leistungsorientierten Nutzer sind der M340d oder der M340i die bessere Wahl. Beide sind mühelos schnell und verfügen dank des serienmäßigen xDrive-Allradantriebs über viel Grip und Traktion.

Diese beiden Modelle sind jedoch am besten als schnelle, fähige Reisemobile zu betrachten. Das Fahrerlebnis ist komfortabel, aber das Fahrgefühl unterscheidet sich nicht allzu sehr von dem des M Sport-Modells. Das adaptive Fahrwerk ist serienmäßig, und der Comfort-Modus bietet ein hervorragendes Fahrverhalten. Im Sport-Modus wird das Fahrverhalten schärfer und die Dynamik auf den richtigen Straßen deutlich verbessert, auch wenn manche das als etwas unangenehm empfinden könnten.

Motoren, 0-60-Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit

Die Palette der Benzinmotoren beginnt mit dem 318i, der 154 PS leistet, gefolgt vom 2,0-Liter-Vierzylinder 320i mit 182 PS. Er ist serienmäßig mit einem Sport-Automatikgetriebe ausgestattet und schafft den Sprint von 0 auf 100 km/h in 7,1 Sekunden – der 330i verwendet das gleiche Aggregat. Mit 254 PS und einer Zeit von 0-62 km/h von 5,8 Sekunden.

Der sportliche M340i wird von einem 369 PS starken 3,0-Liter-Reihensechszylinder angetrieben und schafft die 0-62 km/h in nur 4,4 Sekunden. Alle Benzinmodelle verfügen über ein 8-Gang-Automatikgetriebe, der 320i kann mit dem Allradantrieb xDrive ausgestattet werden.

Der 318d und der 320d sind mit 2,0-Liter-Dieselmotoren ausgestattet, die 148 bzw. 187 PS leisten. Alle Modelle außer dem 318d sind mit Allradantrieb ausgestattet. . Der Spurt von 0 auf 100 km/h dauert beim 318d mit Schaltgetriebe 8,4 Sekunden, beim 320d mit Automatik ein Zehntel langsamer, und beim 320d mit Automatik 6,8 Sekunden.

Dieselkäufer, die auf Leistung Wert legen, sind mit dem 330d besser bedient, der von einem 261 PS starken Reihensechszylinder angetrieben wird. Die Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h beträgt 5,5 Sekunden für den Hecktriebler und 5,1 Sekunden für den Allradler. Dieses Sechszylinder-Aggregat findet sich auch im M340d xDrive, der 335 PS leistet und den gleichen Sprint in 4,6 Sekunden zurücklegt.

Der 330e Plug-in-Hybrid wird vom Vierzylinder-Benzinmotor des 320i angetrieben, jedoch zusätzlich von einem Elektromotor, der insgesamt 249 PS leistet. Der Spurt von 0 auf 100 km/h dauert 5,9 Sekunden, und die Batterie des Fahrzeugs reicht im reinen Elektrobetrieb für 41 Meilen.

Da der Touring Kombi etwas schwerer ist als die Limousine, ist die Zeit von 0-62 km/h um einige Zehntelsekunden weniger leistungsorientiert. In der Praxis wird man den Unterschied aber nicht bemerken.

Der 320d wird für viele Autofahrer die erste Wahl sein, trotz des Dieselproblems. Es ist leicht zu verstehen, warum. Denn er bietet eine hervorragende Mischung aus Leistung und Wirtschaftlichkeit. Der Motor ist aus vielen BMW-Modellen bekannt, aber die neue 3er-Reihe verbessert ihn mit mehreren Modifikationen. Er liefert 187 PS und 400 Nm Drehmoment. Das bedeutet eine Beschleunigung von 0-62 km/h in 6,8 Sekunden mit dem 8-Gang-Automatikgetriebe.

Wenn Sie den 3er mit Allradantrieb xDrive bevorzugen, benötigt der 320d xDrive 6,9 Sekunden für 0-62 km/h und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h, 4 km/h langsamer als der 320d mit Hinterradantrieb.

Die vorherige Generation des 320d war für unseren Geschmack etwas zu laut, aber das neuere Modell wurde verbessert und ist leiser als zuvor, nur im ausgefahrenen Zustand etwas mürrischer. Der Motor ist im Allgemeinen sehr kultiviert, und mit der zusätzlichen Schalldämmung und den schalldichten Fenstern ist er ein ruhiger Begleiter bei Autobahngeschwindigkeiten.

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