Beste autos

BMW 340i Limousine 2016 Testbericht

Wir haben drei High-End-Benziner auf den Straßen Großbritanniens gefahren – lohnt es sich, über eine Diesel-Alternative nachzudenken?

So oder so, der BMW 340i ist ein großartiges Auto. Er ist schnell, macht Spaß und ist gut ausgestattet, aber der 330D ist nur einen Bruchteil des Preises wert und sollte viel billiger zu fahren sein. Der Rahmen ist so schön wie eh und je, und der sanfte Benzinmotor zieht auf eine andere Weise an als der entsprechende Dieselmotor. Obwohl es sich um eine spezialisierte Option in der 3er-Reihe handeln wird, freuen wir uns, dass es immer noch eine ausgezeichnete benzinbetriebene Option unter dem M3 gibt, die im Supercar angeboten wird.

Letztes Jahr hat BMW eine dritte Sitzreihe eingeführt, ein großer Verkaufsschlager in der Mitte ihres Lebens. Dazu kam ein leicht modifizierter Look mit neuen Lufteinlässen und frischen Scheinwerfern, und ein aufgefrischter Motor – der 340i – erschien, der den oberen 335i ersetzte.

Der erste Vorgeschmack auf die neue Serie 3 erschien im Sommer 2015 mit der Förderung dieses Fahrzeugtyps. Seitdem haben wir verschiedene Versionen auf den Straßen des Vereinigten Königreichs gefahren, aber das Flaggschiff 340i ist uns entgangen. Jetzt haben wir eine Sechszylinder-Limousine auf britischem Territorium, um zu sehen, ob der Schnellste besser ist.

Natürlich haben wir auch den M3 nicht vergessen – aber lassen wir das mal beiseite, um der Argumentation willen. Das aktuelle Angebot der Serie 3 beginnt bei nur 25.160 Pfund (für den 318i), während dieser 340i fast 40.000 Pfund erreicht. Die moderne M Sport-Version des 320D kostet 32.770 Pfund.

Obwohl er 50 % teurer ist als das Einstiegsmodell, hat der 340i doppelt so viele Rollen und mehr als doppelt so viel Leistung. Er schafft den Sprint von 0 auf 100 km/h in nur 5,5 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 155 km/h. Das mag auf leeren deutschen Autobahnen hilfreich sein, aber ist es im Vereinigten Königreich auch so nützlich?

Weitere Tests

Auto-Team-Test
Ausführlicher Test
Langfristige Tests
Straßentest

Er fühlt sich definitiv schnell an. Der Hinterradantrieb ist einer der besten seiner Klasse, und mit der Zeit werden Sie die nervige, übermäßig unterstützte elektrische Lenkung nicht mehr bemerken. Schaltet man den Sportmodus ein, erhält man über das Lenkrad ein deutliches Feedback, wenn es ans Eingemachte geht.

Unser Auto hatte das optionale adaptive M Sportfahrwerk im Wert von 515 Pfund, und im Comfort-Modus war das Fahrverhalten perfekt ausgewogen. In einer der anspruchsvollsten Einstellungen fühlte sich der 340i auf britischen Straßen jedoch sehr fordernd an. Und beim Audi S4 kann man die Einstellungen kombinieren und anpassen; beim BMW geht es um alles oder nichts. Das ist schade. Denn er bietet nicht die weichsten Stoßdämpfer, das stärkste Gaspedal und das schwerste Lenkrad. Das ist nicht schlecht, aber für ein fahrerorientiertes Auto überraschend wenig.

Die Sportfunktionen bieten einen kehligen Auspuffsound, aber wenn Sie wirklich einen härteren Soundtrack brauchen, werden Sie mit etwas anderem als dem M3 enttäuscht sein. Sowohl der Mercedes-Amg C 43 als auch der Jaguar Xe S haben einen beeindruckenderen Sound, aber was dem 340i an Dramatik fehlt, macht er durch kultiviertes Verhalten auf der Autobahn wett. Während der Fahrt läuft der Motor praktisch geräuschlos im Hintergrund.

Ungewöhnlich ist, dass unser Testmodell das serienmäßige Sechsgang-Schaltgetriebe verwendet, und die Wahl der Enthusiasten bleibt das 1.520 Pfund schwere Achtgang-Sportgetriebe, für das man sich entscheiden muss. Das ausgezeichnete ZF-Getriebe wurde in der gesamten BMW-Palette getestet und passt perfekt zum 3er. Es lässt sich in der Stadt leichtgängig schalten – das manuelle Getriebe ist schwer und schmerzhaft – und auf offener Straße ist das automatische Sport-Getriebe in der Regel fast so schnell wie das obere, während die Doppelkupplung den Kraftstoffverbrauch senkt. Es kommt auch mit Schaltwippen, die nicht die üblichen £ 1.380 Automatik haben.

Allerdings ist der 340i nicht billig, wenn man ihn als Privat- oder Firmenfahrer nutzt. Mit einem Verbrauch von 36,7 MPG liegt der Handschalter auf dem Niveau seiner Jaguar-, Audi- und Mercedes-Konkurrenten, aber im Vergleich mit dem Drehmoment des 330D-Diesels kann er nicht mithalten.

Die CO2-Emissionen des Wagens liegen mit 131 g/km ebenfalls über denen des 340i (179 g/km). Selbst wenn der Kind Diesel 3 % mehr ausstößt, werden professionelle Nutzer mit der Wahl des 330D eine Menge Geld sparen.

Im Innenraum sieht das Auto im Vergleich zu den meisten modernen Konkurrenten ziemlich einfach aus, aber edle Oberflächen und ein logisches Infotainment-System machen es zu einem anständigen und komfortablen Ort zum Verweilen.

Das iDrive-Set ist hervorragend, und das zusätzliche Apple Carplay (optional £235) wird einige potenzielle Käufer zufriedenstellen.

LESEN SIE MEHR:

Verwandte Artikel

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Auch prüfen
Close
Back to top button