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BMW 335i vs. Mercedes E350

Das heiße Coupé von BMW wird durch einen neuen Turbomotor aufgewertet, aber der Stil und die rhythmische Mischung des Mercedes sind eine gute Wahl

BMW 335i

Der stürmische BMW M3 stiehlt die Schlagzeilen der Serie 3, aber vergessen Sie den 335i nicht. Mit seinem neuen Sechszylindermotor mit Turbolader verspricht er, genauso aufregend zu sein, und das zu einem viel niedrigeren Preis. Haben Sie ein Coupé?

Es ist nicht leicht, Veränderungen gegenüber den älteren Modellen zu erkennen, die wichtigsten Unterschiede sind die neu gestalteten Stoßfänger und Leuchten. Das M Sport-Modell verfügt jedoch über ein spezielles aerodynamisches Design mit einem einzigartigen Karosserie-Kit und einem tieferen vorderen Stoßfänger. In Kombination mit der überarbeiteten Maske und den markanten Einbauten wirkt die Front besonders aggressiv.

Die dunkle Außenverzierung steht im Gegensatz zum Chrom des Mercedes und sorgt dafür, dass der BMW auffälliger und fokussierter wirkt als sein Pendant. Die wulstige Blende der Räder, der Doppelauspuff und der einzigartige Diffusor verstärken den Eindruck der subtilen Absicht. Er ist nicht so unverschämt und muskulös wie die Konstanten des M3, aber sein reines Design ist ansprechender als das des Mercedes, ob Sie es glauben oder nicht.

Dank der dunkleren Ausführung der Verkleidung, der Ledersitze und des Armaturenbretts wirkt der Innenraum viel kleiner als der des E350. Die niedrigere Sitzposition und der höher gelegene Getriebetunnel geben ihm jedoch ein viel intimeres Gefühl.

In der Tat ist die richtige Fahrposition noch einfacher als im Mercedes. Dank seiner breiteren Rückenlehne und einfacheren Bedienelementen, regelt die Unterstützung Sitze. Das Lenkrad ist für manche Fahrer wahrscheinlich sehr dick, aber ein Lenkrad mit kleinerem Durchmesser und ein kurzer Schalthebel verbessern die Situation. Der Rest des Innenraums ist logisch aufgebaut und leicht zu bedienen. Der Zugang zu den Rücksitzen ist eine gute Sache, aber wie beim Mercedes werden größere Passagiere Schwierigkeiten haben, beim Einsteigen einen Platz für ihren Kopf zu finden.

Auf der Straße fühlt sich der 335i viel seriöser und konzentrierter an als der E350. Das liegt zum Teil an dem optionalen Doppelkupplungsgetriebe mit schnellen Schaltvorgängen, mit dem der Testwagen ausgestattet war. Es verhilft dem 335i zu einer Beschleunigung von 0-100 km/h in 5,4 Sekunden, obwohl er nicht die Geschmeidigkeit seines konventionellen Pendants erreicht. Die Beschleunigung in der Box ist ebenso beeindruckend, dank der Leistung ohne Turbomotor mit variablen Lamellen.

Der Reihensechszylinder klingt großartig, mit einer Note von Hartmetall Auspuff. Außerdem ist der BMW trotz der explosiven Leistung des Turbomotors so geschmeidig und linear, dass er hinter dem Lenkrad wie ein starkes normales Atemgerät wirkt.

Wenn man einen so kraftvollen und befriedigenden Motor zu einem sehr gut ausbalancierten Rahmen hinzufügt, hat der BMW alle Eigenschaften eines wirklich angenehmen Autos. Einzig das schwere Lenkrad und das harte Fahren auf der Autobahn werden kritisiert. Denn in jeder anderen Hinsicht ist der 335i eine wirklich beeindruckende Maschine.

Das Setup des BMW ermutigt ihn, härter zu fahren als der Mercedes, was sich definitiv auf die Wirtschaftlichkeit des Tests auswirkt. Trotz der Tatsache, dass er weniger CO2 ausstößt, hat er 5,5 mpg an der Zapfsäule.

Der neue 335i bestätigt also seinen Ruf als M3 für denkende Menschen, aber reicht das aus, um den E350 zu schlagen?

Mercedes E350

Große Coupés haben oft sowohl Stil als auch Fahrgefühl. Aber Mercedes will mit dem E350 CGI beides abdecken.

Die E-Klasse Limousine sieht im Vergleich zu ihren Klassengegnern langsam aus, ist aber viel erfolgreicher darin, dies in einen eiligen Biss umzuwandeln. Die reihenlosen Seitenscheiben geben dem E350 ein einzigartiges Gefühl, das dem BMW fehlt, und die offenen Seiten vermitteln ein größeres Gefühl der Öffnung.

Zahlreiche verchromte Zierelemente rund um die Fensterlinie sorgen für visuelles Interesse, während eine große Maske, Sternsignale und LED-Tagfahrleuchten dem Sportmodell ein aggressives Gesicht verleihen. Am Heck verfügt der E350 über ein Paar ovale Auspuffrohre auf jeder Seite, die das Erscheinungsbild zusätzlich verstärken. Die Wahl der Farben und Spezifikationen ist wesentlich für den Erfolg des Designs, aber die dunkleren Farben und gezielte AMG-Räder und Bodykit des Autos tragen.

Die hellere Haut der Sitze und Türen lässt den Innenraum heller und luftiger erscheinen als beim BMW. Dies wird durch die zusätzliche Glasfläche der rahmenlosen Seitenfenster noch verstärkt. Der Komfort ist dank der elektrischen Verstellung des Lenkrads und der Sitze leicht zu spüren, aber wir finden, dass die optionale Lendenwirbelstütze billig wirkt.

Die Qualität des Interieurs erreicht nicht die von Mercedes in der Vergangenheit, ist aber immer noch gut gemacht. Die Hauptinstrumententafel hat ein aufrechteres Armaturenbrett, das auch eine große Analoguhr enthält, und alles sieht erwachsener aus als bei der Konkurrenz. Der Zugang zu den Rücksitzen ist einfach und wird durch automatische Kopfstützen unterstützt, die sich automatisch absenken, wenn die Vordersitze nach vorne gleiten und sich neigen. Der Innenraum ist geräumig, aber größere Passagiere könnten es schwierig finden, auf der Rückbank Platz für ihren Kopf zu finden.

Dank der weichen Federung ist der E350 auf der Autobahn viel ruhiger. Die längere Getriebeübersetzung sorgt für ein ruhigeres und entspannteres Fahrerlebnis. Mit 1.900 Umdrehungen pro Minute – 400 Umdrehungen pro Minute weniger als beim BMW – fährt er bei 70 km/h mit entspannten 1.900 Umdrehungen pro Minute.

Der Ausgleich für diesen Komfort in dieser Linie ist sein Kurvenverhalten und seine Geschwindigkeitsbeschleunigung. In der Kurve angekommen, rollt der Mercedes viel stärker als der BMW und kann nicht weiter stark beschleunigen. Der Sprint von 0 auf 100 km/h in 6,1 Sekunden ist jedoch nicht langsam. Die Lenkung könnte mehr Rückmeldung geben, aber das große Coupé ist immer noch eine fähige Maschine. Die lockere Seite seines Charakters wird durch das 7G-Tronic-Automatikgetriebe ergänzt, das geschmeidig schaltet. Im manuellen Modus kann die Box jedoch langsam auf Downloads reagieren, was den Fortschritt frustriert.

Diese lange Eskalation ist dem Verbrauch zuzuschreiben, denn die E-Klasse kam im Test auf 30,4mpg. Das sind 5,5mpg mehr als beim BMW. Auf dem Papier ist der Verbrauch sogar höher. Wir glauben, dass dies das Ergebnis des attraktivsten Charakters der 3er-Reihe ist, der die lebendigste Fahrweise fördert. Und obwohl der Mercedes seinen Gegner bei den Emissionen nicht besiegt, ist er dennoch effizient.

So bleibt der E350 ein elegantes, schnelles, praktisches und erschwingliches Coupé, aber ohne den Unterhaltungsfaktor seines Gegners.

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