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BMW 330e Touring: Testbericht im Langzeittest

Abschlussbericht: Plug-in-Kombis und Elektro-SUVs für die Familie im Test

Fazit

Ich verstehe, wie wichtig Plug-in-Hybride für diejenigen sind, die auf Elektroantrieb umsteigen, aber für einen erfahrenen E-Fahrer wie mich (und ohne Zugang zur Straße) fand ich das Leben in einem PHEV zu kompromittierend. Die Debatte zwischen Kombi und SUV ist jedoch weniger eindeutig, und ich bin gespannt, ob der iX3 ein besseres Familienauto ist.

Der BMW 330e xDrive ist noch nicht so lange im Einsatz. Genau genommen nur 3 Monate. Er war nur als Übergangslösung zwischen der Rückgabe des Volkswagen ID.3 und dem Erhalt des nächsten Elektroautos gedacht (der auf dem Hauptbild gezeigte BMW iX3 M Sport Pro in Sophisto Grau).

Der 3er Touring wurde jedoch ausgewählt, um eine ganz bestimmte Aufgabe zu erfüllen. Fühlt sich das Fahren eines Plug-in-Hybrids nach einer Reihe von reinen Elektroautos wie ein Rückschritt an? Diese Frage ist nicht leicht zu beantworten.

Der Gedanke, dass der 330e “in der Mitte” liegt, ist besonders relevant für den heutigen Neuwagenmarkt, auf den wir uns in unserem ersten Bericht bezogen haben. Viele Neuwagenkäufer nutzen diese Hybridfahrzeuge als Sprungbrett. Auf diese Weise können sie einen Fuß in die Welt der Elektrifizierung setzen, bevor sie sich schließlich für ein vollelektrisches Fahrzeug entscheiden.

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Aber nachdem ich mich daran gewöhnt habe, mit der Reichweite, dem Aufladen und den steigenden Stromrechnungen zurechtzukommen, ohne dass ich Zugang zu einem Parkplatz abseits der Straße habe, ist die Vorstellung, ein Auto für eine so geringe Reichweite (25 Meilen an einem schönen Tag) einzustöpseln, vor allem mit einem Benzinmotor als Reserve, falls ich ihn brauche, für mich etwas trivial.

Hybride sind im Allgemeinen großartig. Ich liebe es, ohne Motor durch die Stadt zu schleichen, und ich gebe zu, dass Langstreckenfahrten, vor allem spät in der Nacht, viel weniger stressig sind, weil ich nicht auf die oft lahmende Ladeinfrastruktur für Elektroautos in Großbritannien angewiesen bin.

Allerdings ist das System von BMW nicht das leistungsfähigste, das ich getestet habe. Es scheint so konzipiert zu sein, dass es Strom bevorzugt, solange die Batterie geladen ist, aber wenn sie leer ist, fährt es wie ein Benzinauto. Die neuesten Lexus PHEVs sind kompletter, da sie die Vorteile des Elektroantriebs länger nutzen können. Der Mercedes GLA 250 e, den wir letztes Jahr getestet haben, bietet mehr Reichweite pro Tankfüllung.

Dennoch verstehen wir sehr gut, warum der 330e ein so großer Erfolg für BMW war und warum er im Jahr 2021 die Nummer eins der Plug-in-Hybrid-Verkaufscharts sein wird. Er bietet alles aus einer Hand: Kraft- und Leistungszuwachs, verbessertes Handling und Hochgeschwindigkeitsveredelung. Manche nennen es das perfekte Multi-Tool.

Alles sieht vertraut aus. Die Sitzposition ist ideal und das Infotainmentsystem ist eines der intuitivsten, das ich je benutzt habe. Der neue 330e übernimmt das iDrive-System der 8. Generation des Herstellers aus dem BMW i4. Für meine Augen (und Hände) ist es nicht so einfach wie die Monitore, die ich in den letzten Monaten benutzt habe.

Eines der Dinge, die auffallen, ist die Praktikabilität. Als die Tour zum ersten Mal geliefert wurde, habe ich sie in den höchsten Tönen gelobt. Seitdem habe ich Updates veröffentlicht und mich gefragt, warum ich nicht mehr Immobilienfahrzeuge auf den Straßen sehe. Aber nach nur wenigen Tagen im IX3 (mehr zu diesem Auto im nächsten Bericht) profitiere ich bereits von der besten Sitzposition und dem höheren Dach – zum Beispiel ist es viel einfacher, meine Tochter in den Sitz zu setzen.

Die geteilte Heckscheibe des 330 ist in der Theorie eine tolle Idee, aber in der Praxis habe ich sie öfter benutzt als erwartet. Die hintere Haupttür öffnet sich 9 mal bei 10 – es ist unmöglich, den Kinderwagen durch die Briefkastenöffnung zu bekommen und sogar unmöglich, Kabel auf diese Weise zu verstauen. Der Kofferraum des IX3 ist deutlich größer, was im Sommerurlaub hilfreich ist, obwohl ich den Platz auf meinen Touren nicht wirklich gebraucht habe.

Aber alles in allem war der 330E ein großartiges Auto, in dem man viel Zeit verbringen konnte – wie auch der moderne 3er. Den PHEV als Multitool zu bezeichnen, mag wie eine Unterschätzung klingen, aber wie bei den Hybriden hängt die Effektivität bei der Reduzierung unserer Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen davon ab, wie er genutzt wird. Während es sich für mich also wie ein Rückschritt anfühlte, bleibt es für viele die perfekte Lösung.

BMW 330e Touring: erster Bericht

Richard Ingram, Autor von DrivingElectric, findet nach der Nutzung eines Elektroautos heraus, ob die Rückkehr zu einem Benzinmotor ein Rückschritt ist

Regelmäßige Leser von Auto Express haben mich bei meinen Tests und Irrungen begleitet, als ich lernte, mit einem Elektrofahrzeug zu leben. Die Reise begann vor mehr als zwei Jahren, als ich den Jaguar I-Pace von Chefredakteur Steve Fowler testete. Seitdem hatte ich drei eigene Elektroautos, darunter das Spitzenmodell Volkswagen ID.3.

Der Besitz eines Elektroautos ist nicht frei von Problemen, aber für mich überwiegen die Vorteile bei weitem die Nachteile, vor allem wenn das Auto über eine Reichweite von mehr als 200 Meilen verfügt. Ich habe noch ein anderes Elektroauto auf der Straße, aber ich brauchte das Auto für den Zwischenraum.

Als der Redakteur von Auto Express, John McIlroy, vorschlug, den hier gezeigten BMW 3 Tour Series zu fahren, war ich daher ein wenig vorsichtig. Es handelt sich zwar um einen Plug-in-Hybrid, aber mit nur 32 Meilen offizieller elektrischer Autonomie ist er eine Abweichung von den Regeln. Glauben Sie, dass es ein Rückschritt ist, etwas mit einem Benzinmotor zu fahren?

Dies ist ein voll ausgestatteter 330E XDRIVE M SPORT PRO EDITION Tour, und das letzte Wort in diesem langen Namen ist wohl das wichtigste. Bis vor kurzem war der Plug-in-Hybrid 330E nur als Limousine erhältlich. Eine Kombi-Version wurde erst viel später ins Programm aufgenommen.

Für mich ist das eine gute Sache, denn es bedeutet, dass ich einen 330E mit dem ID.3 kaufen kann. Denn eine meiner größten Befürchtungen bei der Nutzung des ID.3 war, dass ich eines der Räder vom Trolley meiner Tochter abmontieren muss, um ihn in ihr Gepäck zu bekommen. Der BMW hat dieses Problem nicht. Der Kinderwagen findet reichlich Platz. Außerdem gibt es unter dem Boden Platz für die Ladekabel. Der Hybrid behält auch eine separate Öffnung in der Heckscheibe der 3er Touring-Serie bei, so dass man Dinge in den Kofferraum werfen kann, ohne die hintere Haupttür öffnen zu müssen.

Das Angebot der Serie 3 beginnt mit der Version SA Pro, gefolgt von Sport Pro und M Sport. Darüber sind viele der Ausstattungen, die die kleineren Modelle bieten, wie adaptive LED-Leuchten, Lederausstattung, die üblichen Stilmerkmale M Sport, 19-Zoll-Räder in Tiefschwarz, Bremsen und. M Sport und Adaptives Fahrwerk M.

Darüber hinaus hat unser Auto mehrere Optionen, was zu einem Verzeichnis Preis von 56.765 Pfund zum Zeitpunkt dieses Textes geschrieben wurde. Dazu gehören ein Heads-up-Display, Harman-Kardon-Stereoanlage, kabelloses Aufladen des Telefons, Gestensteuerung – ein weiterer Trick. – Und einen WiFi-Hotspot. Das Comfort Plus Pack (1.950 Pfund) bietet unter anderem ein beheizbares Lenkrad und elektrische Sitze mit Memory-Funktion und Lendenwirbelstütze.

Der Parkassistent Plus (£650) ist nichts, was ich regelmäßig nutzen würde, vor allem in London, wo ich in eine kleine Parklücke gepfercht bin, aber ich schätze ihn. Am interessantesten ist für mich das Panorama-Glasdach. Für £1.190 ist das eine erstaunliche Wahl, vor allem, weil die wärmsten Monate bevorstehen. Es durchflutet auch den Innenraum mit Licht.

Ich habe 850 Meilen zurückgelegt. Es wären noch mehr gewesen, wenn meine Pläne nicht durch einen positiven Covid-19-Test gestoppt worden wären. Ich habe das Auto immer an die Steckdose angeschlossen, wann immer es möglich war, aber es ist schwer zu ignorieren, dass dies bedeutet, sich auf den Benzinmotor zu verlassen.

Der Kraftstoffverbrauch des 330E liegt bei 54,1 mpg. Das ist nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass ein Großteil der Strecke auf der Autobahn zurückgelegt wird.

Bisher hat die Fahrt mit dem Auto im Standard-Hybridbetrieb gezeigt, dass der elektrische Betrieb bevorzugt wird, solange die Batterie voll ist, während der Benzinmotor nur beim Überschreiten bestimmter Geschwindigkeiten oder beim Laden aktiv ist. Eine Vertiefung des Untermenüs für den Fahrer offenbart einen zweiten Hybrid, Eco Pro. Dieser scheint die beiden Energiequellen besser zu kombinieren.

Das regenerative Bremsen ist geringer, aber mit dieser Option schaltet das Auto den Motor bei der ersten Gelegenheit ab, was die Leistung scheinbar ohne jede Anstrengung des Fahrers verbessert. Bislang habe ich laut Computer 286 Meilen zurückgelegt, ohne den Motor zu benutzen.

Ansonsten ist die Serie 3 so, wie ich sie in Erinnerung habe. Leise, komfortabel, gut zu fahren, geräumig, robust und gut ausgestattet. Ich werde versuchen, Ihre Frage nach dem “Schritt zurück” in meinem nächsten Bericht zu beantworten.

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