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BMW 125i Coupé M Sport

Ist der 2-türige 1er mit Hinterradantrieb im Vorteil?

Wenn Sie den Kauf eines 1er in Erwägung ziehen, haben Sie die Qual der Wahl: 3-türige und 5-türige Schräghecklimousinen, Cabriolets und Coupés. Vergleichen Sie mit dem TT.

Der 125i sieht auch ziemlich konventionell aus, wenn er neben einem Scirocco geparkt wird, aber die hohe Dachlinie ist ein Erbe von BMWs Wunsch, die Praktikabilität des Fünftürers so weit wie möglich zu erhalten. Die Rücksitze bieten reichlich Platz für Erwachsene, und der 370 Liter fassende Kofferraum ist der größte unter den vier Fahrzeugen in diesem Test.

Der Kofferraum der Limousine ist nicht so vielseitig wie der einer Fließhecklimousine, aber die Rücksitze können geteilt und umgeklappt werden, was den Komfort erhöht. Die 1er Schräghecklimousine wurde schon immer für ihren Mangel an Platz im Fond kritisiert, aber das Coupé schneidet in diesem Test gut ab.

Die Fahrposition ist ebenfalls ausgezeichnet, mit stützenden, bequemen Sitzen, einem dicken Dreispeichenlenkrad und einem stromlinienförmigen Layout. Aber wie beim Scirocco gibt es nicht viel, was das Coupé vom Rest der 1er-Reihe unterscheidet, und außerdem ist die Materialqualität nicht so gut wie beim TT, und insgesamt ist der Innenraum des 125i ziemlich unattraktiv.

Was also macht einen BMW auf der Straße einprägsamer? Trotz der Behauptung des Unternehmens, dass seine Autos immer die Wahl des Fahrers sind, bietet dieses Modell kein ideales dynamisches Setup. Und das liegt vor allem an den Pfosten. Die Kombination aus M Sport-Federn und Runflat-Reifen macht den 125i hart. Auf rauem Untergrund wird die Fahrtüchtigkeit des BMW beeinträchtigt.

Vor allem aber verwirrt es das Fahrverhalten. Aufgrund seiner mangelnden Elastizität kippt der 1er auf nicht ganz perfekten Oberflächen um. Das hat zur Folge, dass der Lenker ständig nachjustiert werden muss, was das Vertrauen in das Fahrzeug einschränkt. Er wird nie lebendig und fühlt sich auf englischen Landstraßen sogar ein wenig taub an. Mit der Gelassenheit des Scirocco oder der Agilität des TT ist er nicht zu vergleichen.

All das ist wirklich schade, denn das Fahrwerk hat viel Grip und eine ausgezeichnete Kurvenbalance, und auch die starken Bremsen und die scharfe Lenkung sind ein Plus.

Aber BMW hat nicht vergessen, wie man einen großartigen Motor baut, und der 3,0-Liter-Reihensechszylinder des 125i ist sensationell. Er ist gut abgestimmt, laufruhig und agil und kann zwar nicht mit der Leistung der 2,0-Liter-Turbomotoren von Audi oder VW mithalten, aber dank des knackigen Sechsgang-Schaltgetriebes ist es eine Freude, ihn zu fahren.

Obwohl der 1er 182 kg schwerer ist als der Audi, liegt er mit seinem 1.480 kg schweren Hecktriebler und dem deutlichen Leistungsvorsprung von 6,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h leicht hinter dem TT.

Doch auch ohne eine besonders umfangreiche Ausstattungsliste bietet der 125i viele Merkmale, die seinen Aufpreis rechtfertigen.

Einzelheiten

Preis: £25.280: BMW 125i M Sport: 3 Grund: Mit seiner Dynamik des Hinterradantriebs sollte der BMW die Wahl des Fahrers sein. Wird sie sich hier besonders wohl fühlen?

Wirtschaftlichkeit

Vier Wartungspakete zum Festpreis machen die Budgetplanung einfach. Wählen Sie nur Service oder 3 oder 5 Jahre Service und Wartung. Die monatlichen Mietkosten sind etwas höher als beim TT, aber mit einem Restwert von 51 % ist der 125i immer noch günstiger als die Fahrzeuge des VW-Konzerns. Der größere Motor und die höheren Emissionen machen ihn zu einer teuren Option für das Unternehmen, und die Kfz-Steuer liegt bei 210 £. Die Versicherungsprämien sind jedoch die gleichen wie für den TT.

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