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Bericht über den Ferrari GTC4 Lusso

Der Ferrari GTC4 Lusso erweitert die Möglichkeiten des alten FF. Er ist ein besserer GT und ein verbesserter Sportwagen.

  • Der GTC4 Lusso ist ein besserer GT und ein verbesserter Sportwagen, jetzt mit zwei Motoren.
  • Preis, Betriebskosten, zweigeteiltes Erscheinungsbild.

Typisches Beispiel – Kauf mit privatem Vertrag: Barpreis von £10.000,00, Anzahlung von £1500,00, Kreditaufnahme von £8.500,00 für 4 Jahre zu 7,9% typischerweise (fest). Monatliche Zahlungen von £47 £133,25, gefolgt von einer Abschlusszahlung von £4095,51. Die gesamten Kreditkosten belaufen sich auf £1991,51 und die Gesamtzahlungen auf £11.991,51. Basierend auf 8000 Meilen pro Jahr, wird die Gebühr überschritten, wenn die Kilometerzahl überschritten wird. Die Mittel sind nur für Personen ab 18 Jahren gültig.

Der Ferrari GTC4 Lusso ist ein direkter Ersatz für das FF-Modell der berühmten italienischen Marke. Da die Formel dieselbe bleibt, hat der GTC4 immer noch vier Sitze, einen anständigen Kofferraum, eine lange Karosserie und eine beeindruckende Shooting Brake. Unter der Haube hat man jedoch die Wahl zwischen zwei Motoren: einem Storm v12 oder einem V8 mit Turbolader. Der 12-Zylinder hat Allradantrieb, aber die V8-Version ist wieder da – und erbt das F12 TDF 4x-System in einer größeren Runde.

Trotz des Motorenangebots ist der GTC4 Lusso mit einer einzigen Karosserie erhältlich, so dass es schwierig ist, optische Unterschiede zwischen dem Acht- und dem 12-Zylinder-Auto zu erkennen. Die einzigen markanten Veränderungen des V8 sind eine Reihe einzigartiger Leichtmetallfelgen und personalisierte Auspuffendstücke. Der Innenraum ist derselbe, mit demselben Vier-Sitz-Layout und demselben Gepäckabteil.

Aber das ist nicht schlecht. Beim Übergang vom FF zum GTC4 Lusso hat Ferrari den Innenraum neu gestaltet, um vier getrennte Zonen zu schaffen, aber der große 10,25-Zoll-Touchscreen in der Mitte verleiht dem Innenraum ein Hightech-Gefühl. Er erkennt Finger- und Wischgesten ähnlich wie ein Smartphone, und mit Konnektivitätsfunktionen wie Apple CarPlay sind diese Änderungen einer der schwächsten Punkte des FF.

Mehr Testberichte

Fahrtest.

Der GTC4 Lusso ist wie ein fließendes Ferrari-Auto, aber der 812 Superfast (ehemals F12) ist tatsächlich teurer; sowohl der V8 GTC4 Lusso T als auch der V12 GTC4 Lusso bieten ähnliche Fahrleistungen, aber mit viel höherem Bedienungskomfort.

Der Ferrari GTC4 Lusso ist hervorragend zu fahren, aber sehr nützlich. Zunächst nur mit dem auffälligen V12 erhältlich, bietet der italienische Hersteller seit Anfang 2017 auch einen V8 Lusso T mit Turbolader an, der die gleiche (relativ) praktische Karosserie hat, aber mit reduzierten Emissionen und verbessertem Kraftstoffverbrauch. Beide bieten viel Charakter und all die Leistung, die man von einem Auto mit dem berühmten Pferd auf der Nase erwarten würde.

Beide Versionen kosten etwa 150.000 Pfund, aber keine konkurrierende Marke kann mit dem, was der GTC4 bietet, mithalten. Dies ist ein Ferrari, den man jeden Tag benutzen kann. Verglichen mit dem üblichen viersitzigen Familienauto ist der neue GTC4 Lusso ein komfortablerer und leistungsfähigerer Sportwagen, der zudem den Ferrari zurückbringt. Zur Speerspitze in Sachen Konnektivität.

Motoren, Leistung und Antrieb

Ferrari ist bei seinen neuesten Modellen auf den Überflussmotor umgestiegen, so dass sowohl der California T als auch der 488 GTB den überfließenden V8 erhalten und die von einem Ferrari erwarteten Leistungen erbringen, ohne dabei zu viel umweltschädliches CO2 auszustoßen.

Und für 2017 hat Ferrari den gleichen Trick bei seinem viersitzigen FF-Nachfolger angewandt und den Ca R GTC4 Lusso T getauft. Er ist in der Tat ein unglaubliches Stück Technik. Der 3,9-Liter-Twin-Turbo-V8 beschleunigt in 3,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht 199 km/h. Das Fahrgefühl ist fast so berauschend wie das des Flaggschiffs.

Die V12-Version verwendet eine Reihe von Upgrades, die mit dem alten FF-Motor verwandt sind, aber mit dem von der Marke getesteten 6,3-Liter-Aggregat. So wird noch mehr Leistung erzeugt. Die Leistung steigt auf 681 PS und das Drehmoment auf 697 Nm.

Mit Launch Control und Allradantrieb ist der V12 bei 62 km/h drei Drittelsekunden schneller als der alte FF, aber nur ein Zehntel schneller als der Lusso T. /H, was dem Pub eine Menge Stolz verleiht.

Aber so macht er das, was er macht, so attraktiv. Da beachtliche 80% dieses Drehmoments bereits ab 1.750 U/min zur Verfügung stehen, wird der GTC4 nicht nach hinten geschoben, wie Turbomotoren im unteren Drehzahlbereich, aber es ist immer noch genug Durchzugskraft vorhanden, wenn man nicht viel ausfahren will. Motor.

Sobald aber die Kurven zu wachsen beginnen, hebt der V12 GTC4 richtig ab. Alle 8.250 U/min werden genutzt. Und das Kreischen aus dem Auspuff ist fantastisch – es muss einer der besten Serienmotoren sein, die je gebaut wurden. Das Gleiche gilt für das Umfeld. Der GTC4 Lusso hat eine Allradlenkung, so dass er trotz des langen Radstandes die Flexibilität hat, einen kleinen Sportwagen zu schaukeln.

Bei niedrigen Geschwindigkeiten – und solange man sich am Limit bewegt – sind die Kurven sehr scharf, weil die Hinterräder in entgegengesetzte Richtungen nach vorne zeigen. Das Lenkrad reagiert, wie bei allen Ferraris, sofort auf Bewegungen. Der italienische Hersteller verlangsamt die Reaktion auf der Geraden, aber er ist schneller als die meisten Sportwagen.

Der Ferrari GTC4 mag anfangs etwas nervös sein, aber wenn man sich erst einmal daran gewöhnt hat, wie schnell er auf Eingaben reagiert, wird er sehr natürlich und fühlt sich mit dem schönen Gewicht am Lenkrad gut an.

Die verschiedenen Einstellungen des Ferrari Manettino-Charakteristikwählers am Lenkrad verändern behutsam die Eigenschaften des Wagens, vom Schnee- und Eismodus über die Feuchtigkeits- und Komfortfunktionen bis hin zu den Sportfunktionen, die nach und nach die Leistung steigern.

Am Lenkrad befindet sich eine weitere wichtige Taste, wenn es um diese letzte, sportlichere Einstellung geht. Dieser Modus heißt Holpermodus und macht die Dämpfer des GTC4 weicher. Das bedeutet, dass das Auto Unebenheiten besser absorbiert und über schlechten Asphalt fährt – auf 20-Zoll-Rädern ist das gar nicht schmackhaft.

Das Getriebe ist als Automatik großartig, es lädt früh und reibungslos und lässt sich mit den Schaltwippen hervorragend manuell steuern. Aufwärtsschaltungen sind schnell und scharf, Abwärtsschaltungen sind große Schläge und man kann den Hauch der Motormusik wieder hören.

Es gibt Drehmomentvektoren an der Vorderachse, E-Diff an der Hinterachse, eine intelligente Schlupfregelung, die auf die Stoßdämpfer abgestimmt ist und sich mitten in der Kurve anpasst, um die Karosseriekontrolle zu verbessern und zusätzliche Haftung zu finden. 4-Rad-Antriebssystem.

Für die V8-Modelle entschied sich Ferrari jedoch, den Lusso zurückzubringen. Dies ermöglichte den Ingenieuren eine günstigere Verteilung von 46:54 zwischen Vorder- und Hinterachse, wodurch man das Gefühl hat, dass sie einen eher schieben als wegziehen. Der GTC4 Lusso T fühlt sich auf jeden Fall flexibel an (auch dank der Einstellung der Hinterradlenkung) – es gibt keine Turboladung und eine unmittelbare Gasannahme.

Der Grad der Komplexität, die Ihnen hilft, ist unglaublich, aber der eigentliche Trick hier ist, dass Sie sich völlig natürlich und leicht zu gewöhnen. Auch die Bremskraft der Kohlebremsen ist enorm.

Motoren

Käufer des GTC 4 Lusso können zwischen zwei Motoren wählen. Das “Einstiegsmodell” Lusso T nimmt einen 3,9-Liter-V8-Doppelturbo mit 603 PS, während das Flaggschiff einen 6,3-Liter-V12 mit 681 PS mit natürlicher Atmung verwendet. Beide sind unglaublich gut aufgeschlüsselt und bieten selbst bei Fahrzeugen mit Turbolader eine unmittelbare Gasannahme.

Befürchtungen, dass das Turbo-Aggregat den Sinn für das Besondere des V12 verloren haben könnte, sind schnell ausgeräumt. Der V8 erwacht mit einem einfachen Druck auf den großen roten Knopf des Anlassers zum Leben. Das Klangspektrum des V12 ist sogar noch größer, mit einem tiefen Brummen, das sich bei niedrigen Geschwindigkeiten entwickelt. Der mittlere Bereich hat einen raueren Kühlergrill und wie klingt es obenrum.

Aber bei all dem Drehmoment, das zur Verfügung steht, ist es einfach, den Motor zu nutzen, und es gibt keine Notwendigkeit, den Motor zu strecken, um schnell voranzukommen. Wenn man ihn im Automatikmodus lässt und nur die Hälfte des Gaspedals betätigt, kann man sehr schnell vorankommen.

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