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Austin Mini: Kaufberatung und Testbericht (1959-2000)

Ein umfassender Kaufratgeber für den Austin Mini (1959-2000), einschließlich technischer Daten, gängiger Probleme und der Modellgeschichte.

Mini Mk1

Von den Tausenden von Autos in der Automobilgeschichte hat keines die Kategorie so konsolidiert wie der Mini von BMC. Vom College-Studenten bis zum Popstar – Reichtum (oder der Mangel daran) hat den Besitz eines Mini nie verhindert. Daran hat sich auch nach dem Auslaufen des Modells im Jahr 2000 nichts geändert.

Egal, ob Sie reich oder unterfinanziert sind, der Mini macht Sinn, weil er so viel Fahrspaß macht und einfach zu warten ist. Auch die Betriebskosten können überraschend niedrig sein. Der größte Vorteil ist jedoch die soziale Komponente: Der Kauf eines Mini eröffnet Ihnen dank der zahlreichen Autoclubs viele Möglichkeiten für Ihr soziales Leben.

Man könnte meinen, das wäre schon genug, aber es gibt auch unendlich viele Möglichkeiten, Ihren Mini zu personalisieren. Das macht diesen kleinen Flitzer zu einem der attraktivsten und vielseitigsten Fahrzeuge, die je geschaffen wurden.

Auch wenn ein klassischer Mini viel Freude bereitet, kann er Ihnen auch das Herz brechen, wenn Sie sich für ein Auto entscheiden, das viel Arbeit benötigt oder ernsthafte Probleme hat. Viele Autos sind sehr gut restauriert worden, aber einige benötigen auch ernsthafte mechanische Arbeiten. Die meisten können kostengünstig und einfach repariert werden, aber es lohnt sich, nach einem guten Auto zu suchen, um unnötige Sorgen in der Zukunft zu vermeiden.

Welchen Austin Mini soll ich kaufen?

Die offensichtliche Antwort auf die Frage, welchen Mini man kaufen sollte, ist der Cooper oder der Cooper S. Da diese jedoch separate Führer verdienen, konzentrieren wir uns hier auf alle anderen Derivate. Die vollständigen Kaufanleitungen für Cooper und Cooper S finden Sie hier. Das Problem war, dass es keinen Mangel an Derivaten gab, denn es gab Motoren mit 848 cm³, 998 cm³ und 1275 cm³, Limousinen, Kombis, Pickups und Vans sowie später auch einige Cabriolets.

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Alle Modelle außer der Limousine sind Nischenmodelle und relativ selten, daher werden wir uns auf eine Limousine konzentrieren. Jeder 848-ccm-Motor. Er ist inzwischen recht begehrt – vor allem, wenn es sich um einen frühen Wagen in gutem Originalzustand handelt. Am begehrtesten ist der MkI (gebaut zwischen 1959 und 1967), aber auch der MkII (gebaut zwischen 1967 und 1969, mit einem 998-ccm-Motor) ist sehr begehrt.

Als der MkIII 1969 auf den Markt kam, war der Mini nicht besonders hübsch, mit versteckten Türscharnieren und getönten Scheiben. Mit dem 998-ccm-Motor (die 848-ccm-Variante war weiterhin erhältlich) wurden die Autos jedoch benutzerfreundlicher. Mini-Limousinen aus den 1970er-, 1980er- und 1990er-Jahren sind im Allgemeinen weniger begehrt, es sei denn, es handelt sich um Cooper-Versionen, so dass sie besser geeignet sind, wenn Sie einen Mini als Gebrauchtwagen und nicht als Investition kaufen möchten.

Wenn Sie etwas Selteneres in Betracht ziehen wollen, gibt es natürlich den Mini Moke. Er basiert auf der Grundlage des Mini, aber die Karosserie ist völlig anders und macht eine Menge Spaß! Falls Ihnen nicht einfällt, wo Sie den Moke schon einmal gesehen haben, der lustige kleine Strandwagen tauchte in allen möglichen kultigen Fernsehserien auf, unter anderem in Prisoner und sogar in mehreren James Bond-Filmen. Klicken Sie hier, um den vollständigen Moke-Kaufratgeber zu lesen.

Leistung und technische Daten des Austin Mini

Modell Mini 850 MkI
Motor 848 cm³ Reihen-4-Zylinder
Leistung 34PS bei 5500rpm
Drehmoment 44 lb-ft @ 2900 U/min
Maximale Geschwindigkeit 75 mph
0 bis 60 mph 29,7 Sekunden
Kraftstoffverbrauch 40 mph
Getriebe 4-Gang-Schaltgetriebe
Abmessungen und Gewicht
Radstand 2038 mm
Länge 3054 mm
Breite 1410mm
Höhe 1346 mm
Gewicht der Fahrbahn 650kg

Häufige Probleme beim Austin Mini

– Korrosion: Rost bei allen Minis, oft spektakulär. Sehen Sie, was Sie sehen können. In den wichtigsten Bereichen sollten Sie auf A, Schweller, Schweller und die Befestigungspunkte des vorderen Hilfsrahmens achten. Ziehen Sie den Teppich und die Rücksitze zurück und untersuchen Sie sie, denn es ist sehr wahrscheinlich, dass der Boden korrodiert ist. Die vorderen und hinteren Stoßdämpfer können korrodieren, aber der hintere Hilfsrahmen ist ein häufiger MOT-Fehler.

– Motor: Der Motor der Serie A ist einer der einfachsten und haltbarsten Motoren in einem Oldtimer, und ein gut gewartetes Exemplar kann bis zu 100.000 Kilometer weit fahren, bevor es überholt werden muss. Ersatzteile sind reichlich vorhanden und preiswert, aber Probleme können zu Hause leicht diagnostiziert und repariert werden.

– Undichtigkeiten: Ölleckagen sind zu erwarten. Bei dem größeren Motor mit 1275 cm³ Hubraum müssen Sie damit rechnen, dass die Ventilschäfte und Ventilmitnehmer schneller verschleißen. Wenn Sie Geräusche von der Steuerkette hören, was beim MINI 1000 ein Problem ist, sollten Sie sich darauf einstellen, dass Sie einen verbesserten Doppelkettenkomplex einsetzen müssen, um das Problem zu beheben.

– Getriebe: Das serienmäßige Viergang-Schaltgetriebe kann mehr als 100.000 Meilen überstehen, wenn das Öl (wie bei Motoren üblich) alle 3000 Meilen gewechselt wird. Ab 1965 wurde ein Dreigang-Automatikgetriebe angeboten.

– Eingereicht: Eines der bestimmenden Elemente des Mini ist das Elastic-Cones-Federungssystem, das wenig Wartung erfordert. Mit Ausnahme der Limousinen, die ab Mitte bis Ende der 1960er Jahre gebaut wurden, sind die meisten Minis mit diesem wunderbaren Satz ausgestattet, sofern sie nicht modifiziert wurden.

– HINTERRADAUFHÄNGUNG: Wenn das Auto durch einen unvorsichtigen Einparker beschädigt wird, ist die Ausrichtung der Hinterradaufhängung sehr wahrscheinlich gestört. Ein Radstoß kann die Radiusarme beschädigen, aber zum Glück sind Ersatzteile zur Behebung dieses Problems leicht erhältlich.

– RÄDER: Wenn nachträglich Räder montiert werden, lohnt es sich, die Breite zu überprüfen. Alles, was über 6 Zoll breit ist, überlastet die Lager und zerstört wahrscheinlich die Karosserie.

– Elektronik: Da es an elektrischem Komfort mangelt, sind Probleme mit der Verkabelung leicht zu beheben. Eine nicht ordnungsgemäß befestigte Kofferraumbatterie kann ein Feuerwerk verursachen, ebenso wie ein kurzgeschlossenes Stromkabel zum Anlasser. Die meisten Startprobleme lassen sich an diesem Kabelproblem erkennen. An der Membran befestigte Sicherungskästen haben oft schlechte Verbindungen, und die in frühen Fahrzeugen eingebauten Rundsteckverbindungen können Probleme verursachen, wenn sie nicht ersetzt werden.

Austin Mini Modellgeschichte

1959: Der Mini 848cc Sedoon debütiert in Austin SE7en und Morris Mini-Minor Formen. Bald kommen Transporter und Pickups auf den Markt, zusammen mit Countryman und Traveler Estates.

1967: Der Mini MKII kommt auf den Markt, mit einer größeren Heckscheibe und Rückleuchten. Der Super Deluxe und der Estate erhalten 998 CC-Motoren.

1969: Der Mini MKIII wird in den Formen 850 und 1000 eingeführt. Es gibt eine Limousine, einen Van und einen Pickup, den 1275GT und den Clubman sowie die letzte Limousine oder den Kombi.

1979: Mini City und 850 Deluxe.

1980: Mini 850, Clubman und 1275GT werden nicht mehr hergestellt.

1989: Cooper.

1990: Der Cooper erscheint in limitierter Auflage – jetzt 1000 Stück

1991: Der Cooper gehört nun zum Standardprogramm. Auch Cooper-Umbauten sind erhältlich.

1991: Eine unabhängige Struktur für das Lamm Cabrio wird angekündigt.

1991: Der Cooper erhält einen Spritzmotor und einen Katalysator.

1993: Mini Cabriolet.

2000: Die letzte Serie des Cooper Sport 500 wird produziert, bevor Mini am 4. Oktober die Produktion einstellt, nachdem 5.387.862 Minis hergestellt worden sind.

Clubs, Foren und Websites für Austin Mini-Besitzer

Austin Mini Übersicht und Preise

Die frühen MK1 Minis sind die seltensten und teuersten der Nicht-Cooper-Modelle. Die ersten 59er Autos in gutem Zustand können leicht 20.000 £ übersteigen, während spätere MK1s in gutem Zustand bis zu 10.000 £ kosten können. Es gibt viele Nachbauten und Imitationen, also stellen Sie sicher, dass Sie wissen, was Sie kaufen.

Für einen neueren Mini sollten Sie etwa 6.000 £ einkalkulieren, und die verfügbaren Fahrzeuge liegen zwischen 2.000 £ und 4.500 £. Wie immer bei den billigsten Autos sollten Sie prüfen, welche Probleme versteckt sind, da die Reparaturkosten schnell außer Kontrolle geraten können. Ein Clubman ist eine großartige Möglichkeit, einen Mini zu erwerben.

Denken Sie über den Kauf eines zukünftigen klassischen Mini nach? Dann werfen Sie einen Blick auf diese möglichen zukünftigen Klassiker. Die frühen MK1-Minis sind die teuersten Nicht-Cooper-Modelle. Die ersten 59er Autos in gutem Zustand können leicht 20.000 £ übersteigen, während spätere MK1s in gutem Zustand bis zu 10.000 £ kosten können. Es gibt viele Nachbauten und Imitationen, also stellen Sie sicher, dass Sie wissen, was Sie kaufen.

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