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Audi Ur-Quattro

Der originale Audi Quattro im Rallye-Stil macht auch 23 Jahre später noch Spaß!

Der ursprüngliche und immer noch beste Ur-Quattro hat den Test der Zeit erstaunlich gut überstanden. Aufgrund schwächerer Bremsen war er auf der Rennstrecke deutlich langsamer als der A1, aber der geringe Unterschied in der Gesamtleistung zeigt, wie sehr dieses Auto in den 80er Jahren seiner Zeit voraus war. Gut erhaltene gebrauchte Exemplare sind immer noch für etwa £16.000 erhältlich und sind ebenfalls ein Schnäppchen, da sie sehr wahrscheinlich im Wert steigen werden.

Kultautos wie der Audi Quattro müssen nicht vorgestellt werden. Dieses Modell veränderte die Welt des Rallyesports und definierte die Evolution des Sportwagens.

Als er 1980 auf den Markt kam, war der einzige Sportwagen mit Allradantrieb der rustikale und teure Jensen FF von 1966. Passend . Träumen Sie weiter .

Ein kurzer Blick auf die Zahlen und Fakten zeigt, dass die Unterschiede zwischen dem alten und dem neuen Modell gar nicht so groß sind. Der 1991er Quattro, den wir getestet haben, war zwar etwas größer, wog aber mit 1.380 kg 10 kg weniger als der Audi A1 Quattro. Sein 2,2-Liter-Fünfzylinder-Turbomotor mit 217 PS, der damals als leistungsstark galt, war jedoch nicht so stark wie der des A1 mit 253 PS.

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Als der Quattro 1980 auf dem Genfer Automobilsalon debütierte, kritisierten einige seine langgestreckte Form, ein Werk des britischen Designers Martin Smith. Heute jedoch sieht er nahezu perfekt aus. Die Räder haben zwar nur einen Durchmesser von 15 Zoll, aber sie füllen die großen Bögen des Wagens angemessen aus, und Details wie das in den Kofferraum geprägte Coupé-Logo und die dezenten hinteren Lüftungsschlitze sind ein echter Blickfang.

Das Interieur ist nicht so attraktiv wie das des A1, aber das orangefarbene LCD-Panel weckt einen Hauch von Nostalgie. Die elektrischen Fensterheber und die ausfahrbare Radioantenne funktionieren einwandfrei. Das ist ein Beweis für die Verarbeitungsqualität von Audi. Das späte Modell, das wir getestet haben, war mit halbledernen Sportsitzen und einem strukturierten Dreispeichenlenkrad ausgestattet, das ein einzigartiges Gefühl vermittelt.

Der Innenraum ist ziemlich heruntergekommen, aber kann der quattro noch in der Spur bleiben? Unter der Motorhaube steckt ein Motor, der seinen guten Ruf voll und ganz verdient hat. Unser 20-Ventil-Quattro hat über 70.000 km zurückgelegt und liefert immer noch einen spritzigen Punch im mittleren Drehzahlbereich. Außerdem erfüllt ein aufregendes Fünfzylinder-Knurren den Innenraum, wenn Sie die Gänge durchschalten.

Während die Autos dieses Jahres oft eine vorsichtige Handhabung erfordern, hat sich unser Exemplar die natürliche Agilität seiner Jugend bewahrt.

Die Lenkung war ein echtes Highlight. Trotz ihres Gewichts war sie direkt und wunderbar kommunikativ, eine Reinheit, die dem klinischen, elektrisch unterstützten Setup des A1 fehlt. Der griffige Rahmen gibt Ihnen das Vertrauen, Kurven bei hohen Geschwindigkeiten sowohl auf nassen als auch auf trockenen Straßen zu nehmen.

Nur das lange Getriebe und die schwammigen Bremsen verraten die quattro-Ära. Selbst bei Glatteis fühlte er sich sattelfest an, und die Balance war neutraler als beim kantigeren A1.

Selbst eine kurze Fahrt festigte den Ruf des Quattro, und seine dynamische Brillanz verblasste nie. Er ist definitiv einen Platz in der Traumgarage eines jeden wert.

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