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Audi TT Roadster Testbericht

Wer auf der Suche nach einem schönen und spaßigen Cabrio ist, sollte den neuen Audi TT Roadster unbedingt in Betracht ziehen.

  • Atemberaubendes Design, Hightech-Innenraum, effizienter und schneller Motor.
  • Windgeräusche, Fahrgeräusche, schwergängiges Schaltgetriebe, flacher Kofferraum

Typisches Beispiel – Kauf auf Privatvertrag: Barpreis £10.000,00, Anzahlung £1500,00, Kredit £8.500,00 zu 7,9% repräsentativem APR (fest) über 4 Jahre. 47 monatliche Zahlungen von 133,25 £, gefolgt von einer Abschlusszahlung von 4095,51 £. Die gesamten Kreditkosten belaufen sich auf £1991,51 bei einer Gesamtzahlung von £11.991,51. Die Gebühren für überflüssige Kilometer werden auf der Grundlage von 8000 Meilen pro Jahr berechnet. Die Finanzierung gilt nur für Personen ab 18 Jahren.

Der Audi TT Roadster konkurriert mit dem BMW Z4 und dem Mercedes SLK im Premium-Roadster-Segment, übertrifft sie aber beide in Bezug auf Kraftstoffverbrauch, Leistung und Preis. Unserer Meinung nach ist er der schönste der drei, mit skulpturalen Merkmalen und einem luxuriösen, minimalistischen Innenraum.

Das dreilagige Stoffdach lässt sich bei einer Geschwindigkeit von bis zu 31 km/h in 10 Sekunden im Bereich hinter den Köpfen der Passagiere und vor dem 280 Liter fassenden Kofferraum entfalten.

Wie der A3 mit Fließheck und das TT Coupé basiert auch der TT Roadster auf der MQB-Architektur des Unternehmens. Er ist auf Leichtigkeit und Stabilität ausgelegt und ist etwa 100 kg leichter als der bisherige TT.

Es gibt eine große Auswahl an Motoren, vom 2.0 TDI Ultra mit 65,7 km Verbrauch bis zum 306 PS starken TTS, dazwischen liegen ein 1.8 Liter mit 178 PS und ein 2.0 TFSI mit 227 PS. Bei den Benzinern hat man die Wahl zwischen einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Sechsgang-S tronic-Doppelkupplungsautomatik, beim 2.0 TFSI zwischen Front- und Allradantrieb und beim TT S zwischen Allradantrieb. Das war’s.

Ende 2016 wird die Palette um einen wilden TT RS erweitert. Angetrieben von einem 394 PS starken 2,5-Liter-Fünfzylinder-Benzinmotor, dem quattro-Allradantrieb und dem Doppelkupplungsgetriebe S tronic, sprintet dieses Roadster-Flaggschiff in nur 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h.

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Die TT Roadster-Palette umfasst die Modelle Sport, S-Line und TTS. Alle Ausstattungslinien sind serienmäßig mit vielen Features ausgestattet, darunter Audis exzellentes virtuelles TFT-Cockpit-Instrumentendisplay, Xenon-Scheinwerfer, elektrisches Verdeck und einige Ledersitze. Die S-Linie hingegen bietet zusätzlich Voll-LED-Scheinwerfer, ein dezentes Karosserie-Kit und ein tiefergelegtes, strafferes Fahrwerk. Zusätzlich zu diesem Kit verfügt das TTS-Modell über Allradantrieb, Lederausstattung, Sitzheizung und zusätzliche Stoßdämpfer.

Der TT Roadster ist 90 kg schwerer als das TT Coupé und macht zwar nicht so viel Spaß wie der Mittelklassewagen Porsche 718 Boxster, ist aber dennoch sehr schnell und wendig.

Der neueste Audi TT Roadster debütierte 2015 und ist ein natürlicher Konkurrent für den Mercedes SLC, den BMW Z4 und den Porsche 718 Boxster.

Wie die beiden vorangegangenen TT Roadster-Generationen verbindet auch der aktuelle Wagen ein markantes Äußeres mit einem Innenraum, der mühelos elegantes Design und Premium-Qualität miteinander verbindet. Aber dank der cleveren MQB-Basis von Audi sieht dieser TT nicht nur gut aus, er fährt auch gut. Er sieht nicht nur scharf und attraktiv aus, er ist auch deutlich leichter als sein Vorgänger und damit schneller und effizienter als bisher.

Wie zu erwarten, steht eine breite Palette von Motoren zur Verfügung, darunter Benzin- und Dieselaggregate, mit der Option des Allradantriebs quattro, der das Vertrauen von Audi weckt. Außerdem besteht die Wahl zwischen einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Doppelkupplungsgetriebe S tronic.

Außerdem gibt es eine breite Palette von Ausstattungsvarianten, vom Einstiegsmodell Sport bis zum sportlichen Tempo der TTS-Version. Zu diesen Modellen gesellt sich Ende 2016 der TT RS mit 394 PS und Feuerpower.

In puncto Styling hat der TT die Nase vorn, mit einem Hauch von Roadster-Haar, der dem Fahrerlebnis eine besondere Dimension verleiht. Er ist nicht ganz so aufregend wie der Porsche 718 Boxster, aber ansprechender als der BMW oder Mercedes. Außerdem bietet der Audi eines der besten Interieurs auf dem Markt.

Motoren, Leistung und Antrieb

Mit dem Wechsel auf die neueste MQB-Plattform verfügt der TT Roadster über eine Fülle neuer Technologien und Ausstattungen, wiegt aber etwa gleich viel wie das Vorgängermodell. Der Dachmechanismus ist beispielsweise 3 kg leichter, aber die zusätzlichen Rahmenverstärkungen an den Seitenschwellern und der hinteren Stirnwand machen ihn insgesamt etwa 90 kg schwerer als das Coupé.

Während der Fahrt werden Sie den Unterschied jedoch kaum bemerken. Das Auto ist in Kurven sehr steif, mit minimalen Wankbewegungen und ausgezeichneter Stabilität. Wenn Sie sich für den Allradantrieb entscheiden, ist die Traktion nahezu ungebrochen, aber im Gegensatz zu seinen aufregenderen Konkurrenten mit Heckantrieb neigt er zum Untersteuern, wenn Sie sich dem Grenzbereich nähern.

Dennoch ist dieses Auto flink und schnell genug, um Ihnen ein Lächeln ins Gesicht zu zaubern, wenn Sie es sanft und zügig fahren, anstatt über die Stränge zu schlagen. Während der TTS einen explosiven Geradeauslauf bietet, ist das kleinere 2.0 TFSI Quattro-Modell mit 227 PS definitiv besser für den öffentlichen Straßenverkehr geeignet. Seien Sie jedoch nicht enttäuscht vom 1,8-Liter-Vierzylindermotor der Einstiegsklasse. Mit nur 178 PS fühlt er sich nicht so muskulös an wie die teureren Modelle, aber seine 7,2 Sekunden für den Spurt von 0 auf 100 km/h beweisen, dass er nicht zu schlagen ist. Außerdem ist er kultiviert und ein bisschen süßer als der 2,0-Liter.

Der Diesel ist kraftvoll und sportlich, aber die manuellen Schaltvorgänge sind in allen Ausstattungen etwas weit und können die Fahrstrecken verkürzen. Die Sechsgang S tronic hingegen schaltet im Automatikmodus telepathisch und im manuellen Modus blitzschnell.

Das Fahrwerk ist beruhigend straff, aber nicht unperfekt, es sei denn, man bleibt bei der Grundausstattung und bestellt das (kostenlose) 10 mm steifere, tiefergelegte S-Line-Fahrwerk. Das akustisch abgestimmte Dach ist, wenn es richtig positioniert ist, eine schöne Verbesserung, erzeugt aber mehr Windgeräusche um die Spiegel herum als das Coupé und mehr Reifengeräusche bei Autobahngeschwindigkeiten.

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