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Audi TT (2008-2014) Testbericht

Der stilvolle Audi TT ist gut zu fahren und noch besser anzuschauen, mit einer großen Auswahl an Modellen

  • Tolles Aussehen, gute Balance, starker 2.0 TFSI
  • Kleine Rücksitze, schlechte Sicht, hoher Preis

Typisches Beispiel – Kauf mit Privatvertrag: Barpreis £10.000,00, Anzahlung £1500,00, Kredit £8.500,00 zu 7,9% repräsentativem APR (fest) über 4 Jahre. 47 monatliche Zahlungen von 133,25 £ und eine Abschlusszahlung von 4095,51 £. Gesamtkreditkosten von £1991,51 und Gesamtzahlungen von £11.991,51. Es werden Gebühren für überschüssige Kilometer auf der Grundlage von 8000 Meilen pro Jahr erhoben. Die Finanzierung gilt nur für Personen ab 18 Jahren.

Der Audi TT mag eng mit dem Design des ursprünglichen Modells von 1998 verwandt sein, aber es gibt nur wenige Autos auf der Straße, die es mit seinem optischen Reiz aufnehmen können. Mit seinem frischen, eleganten und sportlichen Aussehen ist er seit Jahren ein einzigartiges Design. Der Audi TT mag auf dem Audi A3 und dem Volkswagen Golf basieren, aber er sieht nicht aus wie diese beiden Autos. Erhältlich mit Front- oder Allradantrieb und mit einer Vielzahl von Benzin- und Dieselmotoren, ermöglicht der TT seinen Käufern die Wahl zwischen Leistung und Wirtschaftlichkeit. Das innovative Magnetic-Ride-System von Audi kann ebenfalls nachgerüstet werden. Die Einstellungen Comfort und Sport ermöglichen es dem Käufer, das Auto auf Knopfdruck auf eine komfortable Fahrt einzustellen oder scharfe Kurven zu nehmen. Die 2,0-Liter-TDI-Dieselversion verbraucht 53,3 Meilen pro Stunde und ist die beste Option für sparsame Käufer. Das Topmodell TT RS Plus mit 355 PS bietet den Käufern eine unglaubliche Leistung. Das Modell Audi TT Roadster ist ebenfalls für Liebhaber des offenen Fahrvergnügens gedacht.

Motoren, Leistung und Antrieb

Neben dem unglaublich schnellen Audi TT RS und TT RS Plus ist der TT mit drei Motoren erhältlich. Für das Einstiegsauto steht ein 1,8-Liter-Turbobenziner zur Verfügung, der 2,0-TFSI-Benziner liegt ganz oben im Programm. Selbst der 2,0-Liter verbraucht 39 mph und beide Motoren sind kraftvoll und laufruhig. Ein 2,0-Liter-TDI-Diesel mit 168 PS ist ebenfalls erhältlich und verspricht 53,3 mph – nicht schlecht für einen Sportwagen. Ein optionaler magnetischer Fahrwerksdämpfer bietet Komfort- und Sporteinstellungen, um den Straßenbedingungen gerecht zu werden. Das Mehr an Geld lohnt sich beim Kauf eines Audi TT auf jeden Fall. Aber ob mit oder ohne sie, alle Modelle sind agil und liegen gut auf der Straße. Sie sollten auch das automatische Getriebe S tronic in Betracht ziehen. Es ist eines der intelligentesten, sanftesten und schnellsten Automatikgetriebe auf dem Markt. Der berühmte quattro-Allradantrieb von Audi ist für alle Modelle der TT-Baureihe erhältlich, obwohl der Benziner auch mit Vorderradantrieb erhältlich ist. Der Allradantrieb ist hervorragend und bietet reichlich Traktion und ein hervorragendes Handling. Der Audi TT kann auch als ein sehr stilvoller und leicht zu fahrender Schrägheckwagen betrachtet werden.

MPG, CO2 und Betriebskosten

Obwohl der Audi TT nicht billig in der Anschaffung ist, behält er seinen Wert gut, so dass der Wertverlust kein großes Problem darstellt. Selbst heute hat dieses Coupé nach drei Jahren noch 60 % seines Wertes, was bedeutet, dass die Gesamtbetriebskosten niedrig sind. Das S tronic-Doppelkupplungsgetriebe in Verbindung mit einem 2,0-Liter-TDI-Diesel erreicht einen Verbrauch von 51,4 Meilen pro Stunde und ist damit die beste Wahl für Firmenwagenkäufer (und alle, die einfach nur Geld sparen wollen). Es ist teurer als ein Schaltgetriebe, bietet aber ein ansprechendes Fahrerlebnis. Das Einstiegsmodell, der 1.8 Benziner, hat einen Verbrauch von 44 mpg, Emissionen von 149 g/km und eine jährliche Steuer von £135.

Innenraum, Design und Technik

Der neue Audi TT kam 2008 als Modell der zweiten Generation auf den Markt und ist dank seines scharfen Designs auch heute noch schön. Ein ausladender Heckflügel, der das Auto bei Geschwindigkeiten über 80 km/h stabilisiert, ist bei allen Modellen serienmäßig, aber die hochwertigen Modelle S Line und Black Edition erhalten ein aggressiveres Bodykit und sehen etwas sportlicher aus. Der Audi TT RS Plus erhält einen festen Heckflügel und einen sehr aggressiven, aber nicht gerade dezenten Stil. Schon das sportliche Einstiegsmodell erhält serienmäßig 17-Zoll-Leichtmetallfelgen und eine Teillederausstattung. Der Audi TT Roadster bietet Drop-Top-Fahren, hat aber nicht das Faltdach von Konkurrenten wie dem BMW Z4 oder Mercedes SLK. Die Verarbeitungsqualität ist jedoch sehr hoch und die Materialien sind für ein Modell von ausgezeichneter Qualität.

Zweckmäßigkeit, Komfort und Kofferraumvolumen

An erster Stelle steht der Stil, dann die Praktikabilität des Audi TT, aber das wissen die meisten Käufer wahrscheinlich schon. Während die Vordersitze reichlich Platz bieten, sind die Rücksitze sehr schmal, und selbst kleine Kinder werden die Nähe zu ihnen als unangenehm empfinden. Allerdings lassen sich die Rücksitze umklappen, so dass der 290 Liter fassende Kofferraum (der für ein Coupé bereits ausreicht) auf 700 Liter erweitert werden kann. Stellen Sie sich den TT als Zweisitzer vor, nicht als Viersitzer mit viel Gepäck. Sie werden mit dem Platzangebot mehr als zufrieden sein. Die Sicht ist wegen der wuchtigen Säulen und der schmalen Windschutzscheibe nicht die beste, aber die Fahrposition ist ausgezeichnet.

Verlässlichkeit und Sicherheit

Der Audi TT ist zwar ein Sportwagen, aber wie andere Audis auch, mit Sicherheitsbereichen ausgestattet. Er verfügt serienmäßig über zweistufige Fahrer- und Beifahrerairbags, ESP und eine ISOFIX-Babysitzhalterung und hat bei den Sicherheitstests des Euro NCAP eine Fünf-Sterne-Bewertung erhalten. Der Audi TT muss sich in der Driver Power Customer Claims Research 2013 einer starken Konkurrenz stellen und belegt Platz 96 von 150 Fahrzeugen, gegenüber Platz 50 im Jahr 2012. Aber für ein Auto, das schon lange auf dem Markt ist, ist das ein gutes Ergebnis. Es wurden jedoch einige Funktionsstörungen gemeldet, vor allem bei Autos mit iPod-Anschluss, Automatikgetriebe und Elektrik.

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