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Audi SQ5 (2013-2017) Testbericht

Wir testen den neuen Audi SQ5 SUV, der auf dem Q5 basiert und von einem 3,0-Liter-V6-Turbodiesel angetrieben wird

  • Hochwertiger Innenraum, exzellenter Motor- und Auspuffsound, unauffälliges und dezentes Styling
  • Unpräzise Lenkung, raues Fahrverhalten, geringe Geländetauglichkeit

Typisches Beispiel – Kauf eines Privatvertrags: Barpreis £10.000,00, Anzahlung £1500,00, Kreditaufnahme £8.500,00 zu 7,9% repräsentativem APR (fest) über 4 Jahre. 47 monatliche Zahlungen von 133,25 £, gefolgt von einer Abschlusszahlung von 4095,51 £. Die gesamten Kreditkosten belaufen sich auf £1991,51 bei einer Gesamtzahlung von £11.991,51. Die Gebühren für überflüssige Kilometer werden auf der Grundlage von 8000 Meilen pro Jahr berechnet. Die Finanzierung gilt nur für Personen ab 18 Jahren.

Mit der Einführung des Audi SQ5 beginnt eine neue Ära im S-Performance-Segment von Audi. Er ist das erste SUV, das vom sportlichen Facelift der Marke profitiert, und das erste S-Modell, das von einem Dieselmotor angetrieben wird. Unter der Haube steckt der 3,0-Liter-Twin-Turbo-Diesel-V6 des A6. Der SQ5 verfügt außerdem über ein verbessertes Fahrwerk und ein sportlicheres Design als der Audi Q5 in der Basisversion.

Motoren, Leistung und Antrieb

Ein klarer Vorteil des SQ5 gegenüber seinem engsten Konkurrenten, dem Alpina XD3, ist sein Sound. Wenn man einen V6-Twin-Turbo-Diesel nach vorne stellt, kann man glauben, dass es sich um einen V8 oder V10 handelt. Das liegt daran, dass Audi einen Soundgenerator in den Auspuff eingebaut hat. Dieser erzeugt ein angemessen aggressives Brummen, das beim Beschleunigen in ein dumpfes Brüllen übergeht. Es ist zwar nicht so markant wie das hohe Zischen des XD3, aber man hört immer noch das Heulen der Turbine, wenn man das Gaspedal betätigt. Der 309-PS-Diesel hat 36 PS weniger als der Alpina, und mit dem Nachteil eines um 50 Nm geringeren Drehmoments liegt die Leistung der beiden Fahrzeuge sehr nahe beieinander. Der Sprint von 0 auf 100 km/h in 5,1 Sekunden war für alle schnell, während der XD3 mit 4,9 Sekunden noch schneller war. Die Kombination aus quattro-Allradantrieb und dem schnell schaltenden 8-Gang-Automatikgetriebe S tronic sorgte dafür, dass der SQ5 nicht durchgehend dramatisch beschleunigte. Das optionale Drive Select-System von Audi (220 Euro) ist auf die Hochleistungseigenschaften des SQ5 zugeschnitten. Die Wahl des Dynamic-Modus schärft die Gasannahme und weist das Getriebe an, die Gänge länger zu halten. Obwohl der SQ5 über ausreichend Grip verfügt, fühlt er sich in Kurven eher wie ein SUV an. Die Aufhängung lässt sich von Unebenheiten in der Mitte der Kurve nicht beeindrucken, und die serienmäßige Dynamiklenkung bietet inkonsistentes Feedback und wenig Vertrauen. Schaltet man in den Comfort-Modus, reduziert sich das Motorgeräusch und das Getriebe schaltet so schnell wie möglich hoch. Die Lenkung ist jedoch immer noch inkonsistent. Außerdem lassen sich die optionalen adaptiven Dämpfer im Gegensatz zum normalen Q5 nicht konfigurieren. Der SQ5 folgt jeder Unebenheit auf der Straße und fällt in ein Loch. Da dieses Modell auf ein schnelles Straßenauto ausgelegt ist, ist seine Geländegängigkeit deutlich eingeschränkt. Trotz der integrierten Hill Descent Control sind flache, grasbewachsene Felder so weit entfernt wie der Versuch, sich abseits ausgetretener Pfade zu bewegen.

MPG, CO2 und Betriebskosten

Dieselkraft bedeutet in der Regel niedrigere Betriebskosten, aber die großen V6-Twin-Turbo-Würfel des SQ5 sind definitiv effizienter als die V6-Benziner, aber nicht so effizient wie zum Beispiel der Alpina XD3, trotz seiner geringeren Leistung. Außerdem stößt der Audi mit 179g/km 5g/km mehr CO2 aus als der Alpina, was einen Mehrpreis von £20 bedeutet. Allerdings ist der SQ5 mit 44.055 £ fast 11.000 £ billiger als sein Gegenstück, so dass die Kosten für die Kfz-Steuer deutlich niedriger sind. Um die gleichen Spezifikationen wie der XD3 zu erreichen, müsste Audi etwa £2.000 für zusätzliche Ausstattungen ausgeben, aber durch den Zugang zu Stadtlisten ist es einfach, den Preis des Alpina zu erreichen.

Innenraum, Design und Technik

Sobald Sie den Audi SQ5 sehen, ist klar, dass er mehr ist als ein durchschnittlicher Q5. Zunächst einmal ist er 31 mm niedriger und die Radkästen sind verlängert, was die Breite des Fahrzeugs um 13 mm erhöht. Außerdem ist er 15 mm länger als das Standardfahrzeug, was auf die tieferen Stoßfänger vorne und hinten zurückzuführen ist. Zwei Farben mit kristallklaren Effekten werden exklusiv für den SQ5 angeboten, aber wir denken, dass die sportlichen Verbesserungen im Styling ausreichen, um ihn als etwas Besonderes zu charakterisieren. Die satin-silbernen Außenspiegel sind ein traditionelles Merkmal der S-Modelle und werden durch silberne Dachleisten ergänzt, aber die markante Maske, der Vier-Zoll-Auspuff, der dunkelgraue Diffusor und die 21-Zoll-Räder verleihen dem Auto einen aggressiveren Look. Der SQ5 wirkt kürzer als der größere Alpina XD3 Bi-Turbo, hat aber auch einen markanteren Stil, der einige Käufer anziehen wird. Im Innenraum sind die Upgrades ebenso bescheiden. Es gibt eine Trittplatte mit SQ5-Signalen, spezielle Signale auf den Ziffernblättern und ledergefütterte Reliefbuchstaben. Abgesehen von den stark verstärkten Sportsitzen ist der Rest des Innenraums ein reiner Q5, was nicht schlecht ist, denn er ist sehr gut verarbeitet. Durch die niedrigere Sitzposition fühlt sich der Audi auch sportlicher an als der Alpina.

Praktisch, komfortabel und geräumig

Wer vom Q5 auf den SQ5 umsteigt, muss keine Kompromisse bei der Praktikabilität eingehen, aber mit einem 520 Liter großen Kofferraum, das sind 10 Liter mehr als beim Alpina XD3, 540 Liter Gepäck. Wenn die Rücksitze umgeklappt werden, steigt das Fassungsvermögen auf 1.560 Liter. Die Hebel zum Umklappen der Sitze befinden sich direkt neben den Sitzflächen. Das Gepäcktrennsystem des Fahrzeugs ist eine optionale Option für 180 lbs. Der Platz auf den Rücksitzen ist nicht so gut wie im XD3. Es gibt weniger Beinfreiheit und die schwarze Verkleidung ließ unser Auto etwas klaustrophobisch wirken, aber Sie können gegen Aufpreis eine offene graue Verkleidung konfigurieren.

Verlässlichkeit und Sicherheit

An der Zufriedenheitsumfrage von Driver Power 2013 haben sich nicht genügend Q5-Besitzer beteiligt, um das Auto mit einzubeziehen, aber Audi erreichte auf der Herstellerliste insgesamt Platz 10 und bei den Vertretern Platz 23. Im Allgemeinen scheint es keine ernsthaften Probleme mit dem Q5 zu geben, so dass der SQ5 als Flaggschiff nach noch höheren Standards gebaut sein sollte. Natürlich trägt eine jährliche Wartung zum reibungslosen Betrieb bei, und Sie können für nur 20 £ pro Monat am Audi Festpreis-Wartungsprogramm teilnehmen. Euro NCAP hat den Q5 im Jahr 2009 getestet und ihm 5 Sterne verliehen. Er erhielt eine höhere prozentuale Bewertung als der BMW X3 für die Sicherheit von Erwachsenen und Passagieren. Im Fond gibt es einen ISOFIX-Babysitz und eine Beifahrersitzbasis mit dem sehr wichtigen Schalter für den Airbag.

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