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Audi S6 Testbericht

Der S6 sieht elegant aus, klingt gut, ist ein schönes Auto, hat aber nicht den beeindruckendsten Rahmen in seiner Klasse.

  • Dezentes Erscheinungsbild, tolles Ansprechverhalten, V8-Sound, respektabler Kraftstoffverbrauch
  • Lähmendes Lenkrad, Gewichtswahrnehmung, übermäßig komplizierte Fahrfunktionen

Typisches Beispiel – Kauf auf Privatvertrag: Barpreis von £10.000,00, Anzahlung von £1500,00, Kreditaufnahme von £8.500,00 für 4 Jahre zu 7,9% typischerweise (fest). Monatliche Zahlungen von £47 £133,25 und Abschlusszahlung von £4095,51. Die gesamten Kreditkosten betragen £1991,51 und die Gesamtzahlungen £11.991,51. Die Raten basieren auf 8000 Meilen pro Jahr und werden überschritten, wenn die Kilometerzahl überschritten wird. Die Mittel sind nur für Personen ab 18 Jahren bestimmt.

Der Audi S6 ist ein milder Vertreter der A6-Reihe und füllt die Lücke zwischen dem schnellen A6 Diesel und dem absoluten RS6. Er verbindet die geräumige, edle und schön gebaute A6-Kabine mit dem gleichen großartigen Twin-Turbo-V8-Motor wie der RS6 und der Bentley Continental GT, aber nicht so stark.

Dank des serienmäßigen Doppelkupplungsgetriebes S-Tronic, wenn sie spritsparend unterwegs ist, ist der Spurt von 0-100 km/h in nur 4,4 Sekunden möglich. Als alltagstaugliches Performance-Auto für alle Wetterbedingungen ist am S6 kaum etwas auszusetzen.

Der S6 kann als 4-türige Limousine oder als coolster S6 Avant Kombi mit einem größeren Kofferraum als der BMW 5er Tour ausgestattet werden. Der Trolley fühlt sich durch seine schwere Karosserie in keiner Weise beeinträchtigt. Im Gegenteil, seine Flexibilität macht das Immobilienerlebnis noch befriedigender. Allerdings ist der S6 dank seines Allradantriebs und der übermäßig leichten Lenkung sicher nicht die ideale Wahl, wenn man die Rahmendynamik über den Unterhaltungswert des Motors stellt.

Motoren, Leistung und Antrieb

Der S6 wird von dem doppelt aufgeladenen 4,0-Liter-V8 angetrieben, den er sich mit dem Bentley Continental GT und dem Audi RS6 teilt. Diese Version leistet 444 PS, 30 PS mehr als beim RS4 und RS5 und 30 PS mehr als beim FaceLift-Vorgängermodell. Das reicht, um den S6 in nur 4,4 Sekunden aus dem Stand auf 62 km/h zu schieben, und beide erreichen eine (begrenzte) Höchstgeschwindigkeit von 155 km/h. Der Twin-Turbo-Trend bedeutet, dass die Mitteldrehungen ebenso beeindruckend sind und das Papier über das Talent des 7-Gang-Getriebes hinausgeht.

Andere Testberichte

Langfristige Tests
Straßentest

Beim Beschleunigen gibt der Motor ein sanftes Brummen von sich und wird im Dynamikmodus zu einem regelrechten V8-Bellen. Er fühlt sich schneller an, aber man hat das Gefühl, dass er eindeutig nicht so schnell sein kann wie der teurere RS6 – der Motor steigt sehr deutlich an, und er klingt wirklich so, als würde er mehr geben.

Audi S6 saloon 2014 rear tracking

Im Automatikmodus ist das Siebengang-Getriebe perfekt, aber im manuellen Modus reagiert es nicht sehr schnell auf Schaltwippen-Züge, so dass man, wenn man eine Geschwindigkeit in dem Moment wählt, in dem das Steuergerät seine Meinung ändert, diese versehentlich hoch- oder runterladen kann, wenn man sofort fährt.

Ein weiteres Manko ist die Audi Drive Select-Schnittstelle. Sie bietet zu viele Optionen. Es gibt die effizienten Funktionen Komfort, Automatik, Dynamik und Individuell, mit denen man Motoreinstellungen, Getriebe, Fahrkomfort, Lenkgewichte, Abgasgeräusche und das Drehmomentverhalten des Sportdifferenzials vorgeben und speichern kann.

Das macht den S6 übermäßig komplex. Viel besser ist es, ihn im Auto-Modus zu belassen. Solange die dynamischen Funktionen nicht gewählt sind, bleibt das Fahren clever kontrolliert. Das macht es auf dem britischen Asphalt sehr schwierig.

Was auch immer man mit den Einstellungen macht, das Lenkrad bleibt leicht und völlig gefühllos, ohne Gefühl. Nimmt man das allgegenwärtige Gefühl von Gewicht auf der Schnauze des Autos hinzu, die Tendenz, am Limit zu fahren, hat man ein Auto, das mit Nachdruck gefahren werden will, aber den Fahrer nicht wirklich binden will.

Wenn man viel Geld für einen viertürigen V8 ausgibt, mag das manchen enttäuschen. Aber man kann dem S6 nicht vorwerfen, dass er eine Cruising-Rakete bei jedem Wetter, für jeden Einsatzzweck und mit einem Lederfutter ist, obwohl sein Sinn für Humor versagt.

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