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Audi RS5 Cabriolet

Ist das Audi RS5 Cabrio das tolle RS-Signal wert? Wir waren in Südfrankreich, um das herauszufinden!

Das RS5 Cabriolet sieht gut aus, ist sehr schnell und gut. Leider ist es durch die zusätzlichen 205 kg nicht so flexibel wie das billigste. Und wenn Sie wirklich ein viersitziges Audi Cabrio haben wollen, sparen Sie sich die 23.000 Pfund und nehmen Sie den S5. Außerdem ist das RS5 Cabriolet zwar ein nettes Auto, aber kein tolles RS-Auto.

Im nächsten Jahr wird Audi vier neue RS-Modelle auf den Markt bringen. Als erstes kommt das RS5 Cabriolet auf den Markt, und Audi behauptet, das Drop-Top sei die emotionalste Art, den 4,2-Liter-V8-Motor bei hoher Geschwindigkeit zu erleben. Aber ist das wirklich so? Um das herauszufinden, haben wir eine Probefahrt auf dem anspruchsvollen Corbens-Pass in Südfrankreich gemacht.

Wie das normale A5 Cabriolet lässt sich das Dach des RS5 bei einer Geschwindigkeit von bis zu 31 km/h in weniger als 20 Sekunden herunterklappen. Und wie beim kleinsten Modell nimmt das Dach, sobald es angebracht ist, nur 60 Liter des 380 Liter fassenden Kofferraums in Anspruch. Aber die oberen Modelle der Reihe zeichnen sich durch 10 Strahlen, Bodykit RS, 19-Zoll-Räder mit ovalen Enden am Heck aus.

Unter der muskulösesten Haut steckt der Audi Quattro-Allradantrieb. Es kann 70 % der Motorleistung an die Vorderräder und 85 % an die Hinterräder leiten. Außerdem gibt es ein hinteres Sportdifferenzial, mit dem das Drehmoment an jedes Hinterrad geleitet wird. Das Ergebnis ist eine exzellente Kurventraktion, die den geschmeidigen und kraftvollen V8 optimal ausnutzt.

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Das RS5 Cabriolet verfügt auch über Audis Drive Select. Damit kann der Fahrer die Gasannahme, das Lenkradgewicht und die Getriebedrehzahl zwischen drei verschiedenen Funktionen mischen: Komfort, Automatik und Dynamik.

Mit dem optionalen Sportfahrwerk mit Dynamic Ride Control, mit dem unser Testwagen ausgestattet war, kann auch die Steifigkeit der Stoßdämpfer verändert werden. In der Komfortvariante ist das Fahrverhalten elastisch genug, um Anomalien abzufedern, aber bei hohen Geschwindigkeiten übermäßig schwimmend und wellig. Wer also ernsthaftes Fahren im Sinn hat, muss den stacheligen Dynamic-Modus ertragen.

Die einstellbare Federung ist Teil des optionalen Sport Option-Pakets. Die 2.250 £ beinhalten 20-Zoll-Räder, Sportverdampfung und ein Lenkrad mit variabler Übersetzung, was ein guter Preis für den Audi Data ist, weil es das beeindruckende Leistungspaket ergänzt. Das einzige Problem mit dem Lenkrad ist, dass die gesamte Säule ist ungewöhnlich und bewegt sich ein wenig auf die Hand.

Audi hat versucht, die Auswirkungen der Durchbiegung der Karosserie durch eine zusätzliche Verstärkung des Rahmens zu minimieren, aber das erfordert zusätzliches Gewicht. Das RS5 Cabriolet wiegt 1.920 kg, 205 kg mehr als das Coupé. Und, mein Junge, man spürt das zusätzliche Volumen auf engen Straßen in der Kurve des Col de vnce. Denn die zusätzliche Inaktivität bei starkem Bremsen und schnellen Richtungswechseln bedeutet, dass das RS5 Cabriolet weniger stabil ist als das leichtere Coupé.

Sicher, die Möglichkeit, mit dem Wind in den Haaren zu fahren, ist ein gewisser Ausgleich. Aber seltsamerweise wird der V8 unter dem Dach etwas stärker, aber man kann das Dach gut über dem Dach hören, weil das akustische Verdeck andere Straßengeräusche herausfiltert. Ist das RS5 Cabriolet also die emotionalste Art, den 4.2 V8 von Audi zu erleben? Nein, das ist immer noch der R8.

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