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Audi RS 4 Avant: Testbericht im Langzeittest

FINAL REPORT: Trotz Audis ärgerlicher Schwächen fehlt der Rs 4

Fazit

Der Rs 4 hat etwas an sich, das aus heutiger Sicht ein wenig altmodisch wirkt, vor allem im Vergleich zu den einfacheren, umweltfreundlicheren Autos. Es könnte nicht nur der letzte, sondern auch der beste Rs 4 sein.

Es ist seltsam, der Fortschritt. Oft muss man Fehler machen, um zu einem besseren Punkt zu gelangen, und der Audi Rs 4 ist ein perfektes Beispiel dafür.

Als er 1999 auf den Markt kam, war der Rs 4 ein frischer Wind und zielte genau in die Richtung des BMW M3.

Er hatte zwar seine Schwächen, aber der erste Rs 4 war ein großartiges Auto voller Technik, Leistung und Zweckmäßigkeit, das ihn einzigartig machte. Einige von ihnen, vor allem die B7-Modelle von 2006 bis 2008, waren großartige Autos zum Fahren.

Aber dann verlor Audi mit dem Rs 4 seinen Weg. Die Autos wurden hölzern und kantig. Sie waren zwar immer noch gut und innen wie außen wunderschön verarbeitet, aber das gewisse Etwas ging verloren.

Dann, scheinbar aus dem Nichts, fanden sie ihn wieder, und diese neueste Inkarnation entwickelte sich zum wohl besten Rs 4 aller Zeiten. Acht Monate später, und obwohl es für ein Schloss nicht besonders viele Kilometer zurückgelegt hatte, war ich absolut begeistert. Er war nicht perfekt, aber seine sympathischen Eigenheiten zeichnen den Rs 4 aus, und ich fühlte mich sehr gut damit.

Einfach gesagt, ich mochte es wirklich, ihn zu fahren und ihn zu fahren. Wenn sich der sportliche Auspuff öffnete, liebte ich es einfach, den Twin-Turbo-V6-Motor im Leerlauf zu hören, wie er den Mund aufbläst. Denn diese einfachste aller Freuden brachte mich zum Lächeln, während alles andere, was zu dieser Zeit passierte, pessimistisch war.

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Wenn dies nach einer etwas neandalen Feststellung klingt, die in diesem seltsamen Moment der Menschheitsgeschichte gemacht werden muss, bitte ich um Entschuldigung. Tatsache ist, dass ein viel schlaueres, viel effizienteres und viel durstigeres Auto für etwa 65.000 Pfund zum Kauf angeboten werden kann, aber Sie wären überrascht, dass der Guide mindestens die Hälfte der Audi-Resonanz bieten könnte. . Ich persönlich würde den Charme der alten Schule des Rs 4 daily vorziehen.

Ich mochte das Fahrverhalten des Rs 4, vor allem sein zentrales Lenkrad. Es fühlte sich viel verbundener und direkter an als das elektronisch einstellbare Fahrverhalten seines Vorgängers, das exzellente Getriebe und die Optik. pfund, 20-Zoll-Leichtmetallräder.

Ich schätzte auch den soliden, hochwertigen Innenraum und damit das Gefühl von Premium im Rs 4. Für mich fühlt er sich im Innenraum besonderer an als die entsprechenden Mercedes- oder BMW-Modelle in dieser Hinsicht.

Außerdem wurde bei einem Auto, das 444 PS haben soll, eine Sprintzeit von 0-62 mph in nur 4,1 Sekunden vorausgesetzt, wenn nicht anders im tatsächlichen Rs 4.

Die Liste der Dinge, die bei mir schief gelaufen sind, ist nicht lang, umfasst aber einige ziemlich grundlegende Probleme. Das wichtigste betrifft das Infotainment-System des Autos. Dies ist eine der wichtigsten Neuerungen im aktuellen RS 4, und obwohl das System optimaler funktioniert als zuvor, ist es nicht so intuitiv und nicht so gut zu bedienen wie das Touchscreen-System der meisten Audi-Konkurrenten.

Abgesehen davon, dass das Setup in vielen Fällen einfach einfror, was bedeutet, dass es buchstäblich neu gebootet werden musste, um wieder zu funktionieren, war die grundlegende Interaktion mit dem Gerät auch nicht besonders gut. Außerdem führte mich die Navigation für meinen Geschmack in viele Sackgassen und in einem Fall sogar auf einen Parkplatz bei Sainsbury’s. Mit anderen Worten, ich brauchte wirklich nicht viel später in der Sitzung zu verlieren.

Der Kraftstoffverbrauch von 23 MPG und die etwas geringe Autonomie über die folgenden 300 Meilen waren für mich keine herausragenden Merkmale, ebenso wenig wie das ungewöhnliche Fahren in der Stadt.

Aber im Großen und Ganzen habe ich das Auto aus den genannten Gründen geliebt, trotz seiner Schwächen.

Audi RS 4 Avant: erster Bericht

Der neue Audi RS 4 kickt laut, aber seine hohe Qualität und sein scharfer Stil sind ebenso beeindruckend!

Der neueste Audi Rs 4 kickt wirklich, so gut er auch in den Vorgängermodellen aussehen mag. Subtile Änderungen am Styling lassen diese 2020er Version nicht nur härter, sondern auch sauberer denn je aussehen. Außerdem ist unser Auto mit 2.000 Pfund teuren, aber sehr sexy 20-Zoll-Rädern von Audi Sport in Anthrazitschwarz ausgestattet. Ich finde, sie haben es wirklich verdient. Sie sind in der Regel das erste, was die Leute bemerken, wenn sie einen Rs 4 sehen, aber auch der Rest des Autos wird nicht unterschätzt.

In der Grundausstattung kostet der Rs 4 64.625 Pfund, aber mit allen Upgrades (B&O-Audiosystem, RS Evaporator, digitalisiertes Fahrwerk RS Sport, Panoramadach, Kohlefasereinsätze – was man braucht, hat der Rs 4 am meisten) “steigt das Auto auf 81.625 Pfund. Aber nachdem ich Tausende von Kilometern auf allen Arten von Straßen, in allen Arten von Wetterbedingungen, bei verschiedenen Geschwindigkeiten gereist, ich denke immer noch, es ist ein sehr gutes Auto für sein Geld. Sogar für 82.000 Dollar.

Zunächst einmal mag ich seine Figur. Es ist aggressiv, aber gleichzeitig anständig und aristokratisch. Mir gefällt auch die Tatsache, dass er sich beim Fahren nicht wie ein Wagen anfühlt.

Innen hat sich der Rs 4 im Vergleich zu früher kaum verändert, aber das ist nicht schlecht. Die digitale Anzeige ist ausgezeichnet und es gibt einen RS-Modus mit zwei Tasten am Lenkrad. Die Parameter werden durch Auswahl der gewünschten Funktionen für Motor, Getriebe, Stoßdämpfer, Lenkung und Auspuff eingestellt.

Sie werden auch zu schätzen wissen, wie viel hochwertigeres Zubehör der Rs 4 im Inneren hat. Alle Knöpfe und Schalter fühlen sich hochwertig an, die optionalen Kohlefasereinsätze sorgen für zusätzliche Exklusivität, und die Sitze sind auf langen Fahrten sehr bequem, aber auch sehr kooperativ, wenn man es wirklich will. Die Straßen sind immer noch relativ ruhig und mit der natürlichen Verspieltheit des Rs 4, etwas, dem ich mehr und mehr widerstehen kann.

Der Twin-Turbo-V6 bringt einen lauten, aber extrovertierten Sound hervor. Man könnte sagen, er ist stark, aber diese Botschaft schreit nicht von der Terrasse, auch wenn sich das Auto mit 444 PS und 600 Nm in einen lärmenden Betrieb verflüchtigt. Sobald man sich jedoch in Bewegung setzt, fühlt sich der Rs 4 wie eine ernstzunehmende Fahrmaschine an.

Ich bin mir nicht sicher, ob ich bei niedrigeren Geschwindigkeiten fahren würde. Schon gar nicht in der Nähe meines Hauses in Hove, wo die Straßen notorisch tückisch sind. Aber auf offener Straße rollt er ungehindert – bequem und mit einem ordentlichen Tritt auf den Fuß geht der Junge.

Es ist immer wieder erstaunlich, die Beschleunigung bei einer der ersten sechs Geschwindigkeiten zu treffen, obwohl ich das schon mehr als 100 Mal erlebt habe.

Im Allgemeinen hat der Rs 4 ein Handling, ein Lenkrad und sicherlich auch eine Bremsleistung, die seinesgleichen sucht. Nein, Audi weicht nicht in genau denselben Details über Lenkrad und Rahmen mit dem Mercedes AMG C 63 S T-Modell ab, wie wir kürzlich bei einem Zwillingstest zwischen den beiden Modellen für das Evo Brother Magazine festgestellt haben. Für sich genommen ist der Rs 4 jedoch ein ganz besonderes Auto, das sich fahren lässt. Er ist sehr schnell, sehr leistungsfähig, aber überraschend zivilisiert. Außerdem ist er dank der kombispezifischen Karosserie sehr praktisch.

Mein einziges wirkliches Manko ist der Kraftstoffverbrauch. Ja, ich bin vielleicht ein bisschen schwerer als andere, aber ich würde mir einen Rs 4 nicht nur wegen der Fahrt kaufen. Bislang liegt mein Durchschnittsverbrauch bei nur 24,1 mpg. Damit setze ich auch meine Autonomie aufs Spiel, die 310 Meilen nicht überschreitet. Aber ansonsten bin ich ein großer Fan des Tango Red Audi Rs 4.

Modell:. Audi Rs 4 Avant
In der Flotte:. April 2020
Preis von NEU:. £64,625
Motor: V6 turbo V6-Turbo, 444 PS
CO2/Steuer: 220g/km/£475 220 g/km/£475
Zur Auswahl stehen. Metallic-Lackierung (£675), 20-Zoll-Räder (£2.375), Sportauspuff Rs (£1.250), Sportfahrwerk Rs mit Dynamic Ride Control (£2.000), Panoramadach (£1.600), Bang & Olufsen Audio System (£850), Carbon-Einsätze (£995), Seitenassistent und Pre-Sensing hinten (£260), schwarzes Stylingpaket (£770)
Versicherung*:. Team: 50: £1,161
Kilometerstand 4,457
Verbrauch:. 23,6 mpg
Probleme; Keine.

*Versicherungsangebot (0800 107 0680) von 3 point AA (0800 107 0680) im Alter von 42 Jahren in Banbury, Oxon.

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