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Audi R8 Spyder Testbericht

Der Audi A8 Spyder ist Theater pur, mit Faltdach und heulendem V10-Soundtrack.

  • Schockierende Leistung, berauschendes Motorengeräusch, abrupte Bewegungen
  • Schlechter Kraftstoffverbrauch, eingeschränkter Nutzen, hoher Preis

Typisches Beispiel – Kauf auf Privatvertrag: Barpreis von £10.000,00, Anzahlung von £1500,00, Kreditaufnahme von £8.500,00 für 4 Jahre zu typisch 7,9% (fest). Nach monatlichen Zahlungen von £47 £133,25 beträgt die Abschlusszahlung £4095,51. Die gesamten Kreditkosten betragen £1991,51 und die Gesamtzahlungen £11.991,51. Basierend auf 8000 Meilen pro Jahr, wird die Gebühr überschritten, wenn die Kilometerzahl überschritten wird. Die Mittel sind nur für Personen ab 18 Jahren förderfähig.

In vielerlei Hinsicht ist der Audi R8 Spyder eindeutig zu sehr Auto der alten Schule, da er von einem natürlich atmenden 5,2-Liter-V10-Motor angetrieben wird. Aber das Gesamtpaket hat nichts Altes an sich, denn der Spyder trieft vor moderner Technologie.

Manche Leute lehnen den Audi R8 als teuren TT ab, aber diese Leute haben den Audi-Supersportwagen wohl noch nicht selbst erlebt. Als wir das letzte Mal nachgeschaut haben, war der TT nämlich nicht mit einem V10-Motor erhältlich, sondern nur mit 533 PS und 602 PS.

Der Audi R8 hat seine Wurzeln im Le Mans Quattro von 2003. Es handelte sich um ein Konzept, das zur Feier von drei aufeinanderfolgenden Siegen bei den 24 Stunden von Le Mans vorgestellt wurde. Wir mussten drei Jahre auf die Serienversion warten, aber das Warten hat sich gelohnt.

Der 2006 als Coupé eingeführte R8 teilte sich die Plattform mit dem Lamborghini Gallardo und bot die Wahl zwischen einem 4,2-Liter-V8 und einem 5,2-Liter-V10. Die Spyder-Version erschien 2009 nach einer sehr wichtigen Premiere im Film Iron Man 2.

Ein Facelift wurde 2015 vorgestellt, bevor die zweite Generation des R8 auf dem Genfer Autosalon 2015 in einer neuen Version des R8, dem Spyder, vorgestellt wurde, der auch in einer neuen Version des R8, dem Spyder V10, gezeigt wurde. Einige kritisierten den evolutionären Stil, aber das neue Modell ist eine komplette Überarbeitung des Originals, da es die Plattform mit dem Lamborghini Harakan teilt.

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Zu den wichtigsten Änderungen gehört der Wegfall des V8-Motors, der zusammen mit dem Wegfall des Handschaltgetriebes zugunsten eines Siebengang-Doppelkupplungsgetriebes aufgegeben wurde. Der Quattro-Allradantrieb bleibt jedoch erhalten, und Audi hat eine Reihe von Fahrhilfen hinzugefügt.

Der R8 Spyder kommt 2016 auf den Markt und ist in zwei Versionen erhältlich: als V10 mit 533 PS und als V10 Plus mit starken 602 PS. Das “Plus”-Modell verfügt über zusätzliche Ausstattungen wie Keramikbremsen, ein größeres Treppenassistenzsystem, ein glänzendes Carbon-Designpaket, Schalensitze und Edelstahlpedale, aber keine Ausstattungsstufen.

Keine Frage, das “Plus”-Modell ist eine großartige Möglichkeit, sich in der Welt zu bewegen. Im Moment ist es eines der wichtigsten Performance-Fahrzeuge der Welt. Das Entfernen des Dachs schwächt das Erlebnis nicht im Geringsten, sondern schafft einen der begehrtesten Supersportwagen, und der Spyder ist genauso gut zu fahren wie das R8 Coupé. Sein Herzstück ist ein schillernder V10-Motor, mit dem Sie die Sonne auf Ihrem Gesicht und den Wind in Ihrem Haar genießen können. Er mag nicht billig sein, aber der Audi R8 Spyder ist der Perfektion eines Sportwagens so nahe, wie man sie nur erreichen kann. Hochwertig.

Motoren, Leistung und Antrieb

Wenn Ihr evolutionärer Stil Sie ein wenig kalt lässt, drehen Sie die Temperatur des Fahrerlebnisses hoch. Lachen Sie nicht, der Audi R8 ist ein glitzernder Supersportwagen, und die Entfernung des Daches trägt einfach zum Theater bei.

Die erste Aufgabe besteht natürlich darin, das Dach abzusenken. Das Dach wiegt nur 44 kg und lässt sich in 20 Sekunden bei einer Geschwindigkeit von bis zu 31,1 mph öffnen und schließen. Ja, der Spyde r ist 50 kg schwerer als das R8 Coupé, aber überraschenderweise hat sich seine Torsionssteifigkeit gegenüber dem Vorgängermodell um mehr als 50 % erhöht.

Wenn Sie den Spyder und das Coupé auf einer öffentlichen Straße hintereinander fahren, werden Sie den Unterschied zwischen den beiden kaum bemerken. Bei geöffnetem Dach werden Sie vergessen, dass Sie einen Spyder fahren. Das ist ein großes Kompliment. Selbst auf Oberflächen, die den Innenraum eines Schrägheckfahrzeugs durchschütteln würden, gibt es kaum Karosserieerschütterungen.

Mit geschlossenem Dach bietet der R8 Spyder sein wichtigstes Plus: den Klang. Da kein Stück Aluminium über dem Dach liegt und die Glasscheibe im Fond in die Trennwand eingelassen ist, kann das Dröhnen des V10-Motors ungehindert genossen werden.

Wenn man den Spoiler hinter den Sitzen entfernt, ist es, als würde man einen Marshall-Verstärker einschalten und ihn auf 11 U/min aufdrehen; wenn man bei 8.500 U/min die rote Linie erreicht, ist es, als säße man in der ersten Reihe bei der Last Night of the Proms. Nur der V10 ist melodischer. Und er trägt keinen Hut mit der Union Flag.

Vielleicht möchten Sie mit verschiedenen Einstellungen spielen, aber wenn der V10 in Ihrem Hinterkopf brüllt, brauchen Sie alle Willenskraft, die Sie aufbringen können, um das Beste aus der verfügbaren Leistung zu machen, ohne in den Drive-Modus zu schalten.

Sorgen über das Fehlen eines Schaltgetriebes sind schnell vergessen, denn die S tronic bietet superschnelle Schaltvorgänge und erlaubt es Ihnen, sich auf das Lenken und Bremsen zu konzentrieren. Sogar das Verzögern ist ein Erlebnis, und das “Ruckeln” und “Kurbeln” vom Auspuff bis zum Overdrive trägt zum Erlebnis bei.

Ich würde mir ein wenig mehr Rückmeldung auf den Rädern mit flachem Boden wünschen, aber das scheint keine Rolle zu spielen, denn das Allradsystem gibt mir großes Vertrauen.

Auf trockener Fahrbahn ist der Grip perfekt, aber bei Nässe verlagert das System das Drehmoment subtil zwischen Vorder- und Hinterachse, um den Wagen gerade und stabil zu halten. Wenn das System etwas blockiert ist, spürt man ein leichtes Nachlassen der Lenkung, da die vorderen Antriebsachsen einen Teil der Kraft verteilen, aber die Vorteile sind offensichtlich. Dies ist besonders bei Nässe spürbar. Die Wahrheit ist, dass die Suche nach einem echten Nachteil eine kleinliche Parteinahme wäre.

In der Tat ist der R8 Spyder so aufregend, dass man sich selbst bei einer Ersparnis von 8.500 £ fragt, warum man dieses Coupé kaufen sollte. Er ist zweifellos der beste R8, den man für Geld kaufen kann, und wohl auch der beste Spyder der Welt.

Motoren

Der “normale” 5,2-Liter-V10-Motor leistet 533 PS bei 7.800 U/min, und der R8 Spyder beschleunigt in nur 3,6 Sekunden auf 62 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 198 km/h.

Der V10 plus leistet 602 PS bei schwindelerregenden 8.250 U/min. – Das reicht aus, um 205 km/h zu erreichen, nachdem man sich in 3,3 Sekunden von 62 km/h verabschiedet hat. Brauchen Sie zusätzliche Leistung? Wahrscheinlich nicht, aber Sie werden nie müde werden, den V10 bei 8.250 U/min zu hören. Und viele potenzielle Käufer werden feststellen, dass ein stärkerer Motor den Aufpreis und die Kosten wert ist.

Da mehr Leistung auch mehr Bremskraft bedeutet, ist der V10 plus serienmäßig mit Keramikbremsen ausgestattet. Der “langsamere” R8 Spyder ist eine 7.000 Pfund schwere Option, aber wem wollen wir etwas vormachen? Der V10 plus ist Ihre Wahl.

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