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Audi R8 GT Spyder

Der R8 GT Spyder ist der teuerste Audi aller Zeiten und hat an Gewicht verloren, um seine Leistung zu steigern.

Unsere Wertung spiegelt nicht die Fähigkeiten dieses Autos und seine Fähigkeit wider, den normalen V10 Spyder zu übertreffen. Täuschen Sie sich nicht, der R8 GT Spyder ist ein großartiges Auto, aber die dynamischen “Upgrades” sind keine 40.000 £ wert. Was diese Prämie bietet, ist das, was für die Reichen am wichtigsten ist. Das ist die Exklusivität. Es ist daher nicht verwunderlich, dass die meisten der 43 im Vereinigten Königreich gebauten Fahrzeuge bereits verkauft wurden.

Mit 158.145 Pfund ist der R8 GT Spyder das teuerste Straßenauto von Audi. Er kostet auch mehr als 40.000 Pfund mehr als der normale V10 Spyder, wiegt aber weniger.

Die Audi-Ingenieure haben das Auto durch den Wegfall von 85 kg auf 1.640 kg reduziert, aber das ist immer noch groß genug, vor allem durch den Einsatz von Kohlefaser und Heckspoiler und Splitter, die jetzt stabil sind. Die größte individuelle Gewichtseinsparung wird jedoch durch Schalensitze erzielt, die 35 kg leichter sind als die Serienausstattung.

Auch die Carbon-Keramik-Bremsen tragen zur Volumenreduzierung bei und sorgen für Bremsleistung ohne Schwächung. Zu den weiteren mechanischen Änderungen gehört eine konventionelle Federung, die 10 mm tiefer liegt als das serienmäßige V10-Magnetfahrsystem. Neben dem neuen Doppelkupplungssystem wirkt es etwas veraltet.

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Schließlich gibt es noch ein kleines Motor-Upgrade, das die Leistung des 5,2-Liter-V10 um 35 PS auf 553 PS erhöht. In Verbindung mit Gewichtseinsparungen erhöht sich dadurch die Endgeschwindigkeit um 3 mph auf 197 mph und die Zeit von 0-62 mph sinkt um 10-3,8 Sekunden.

Aber während diese Leistungssteigerungen den Unterschied zwischen Sieg oder Niederlage in einem Top-Trump-Spiel bedeuten können, sind sie in der Praxis schwer zu erkennen. Und das bringt uns zum Kern der Sache.

Wir haben den GT Spyder auf einem Silverstone Stowe Truck gefahren. Aber wenn ihn jemand während einer Toilettenpause gegen einen normalen V10 Spyder ausgetauscht hätte, hätten wir nichts verstanden, außer dem Fehlen der GT-Signale, dem Fehlen von Kohlefaser und den unbequemen Sitzen. Und wenn wir in der Falle säßen, wäre er mit 40.000 Pfund ein günstiges Versicherungskonto.

Für den ausgiebigen Trackday-Fan macht das 1.525 kg schwere R8 GT Coupé Sinn. Der Spyder hingegen hat es nicht. Welchen Sinn macht es, den R8 um 100 Pfund zu vergrößern, indem man ihn in ein Cabrio verwandelt, nur um dann eine saftige Summe zu verlangen, um die 85 kg wieder abzunehmen?

Der R8 GT Spyder ist zwar toll zu fahren, aber mehr als eine Marketingübung für diejenigen, die den teuersten Audi aller Zeiten in die Finger bekommen wollen.

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