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Audi Q7 im Test – Motoren, Leistung und Antrieb

Der Audi Q7 verfügt über einen überlegenen Motor, exzellente Fahreigenschaften und eine hervorragende Traktion und Haftung.

Repräsentatives Beispiel – Kauf per Privatvertrag: 10.000,00 €, Anzahlung 1.500,00 €, 4-Jahres-Darlehen 8.500,00 €, repräsentativer effektiver Jahreszins 7,9% (fest). 47 monatliche Zahlungen von 133,25 €, gefolgt von einer Abschlusszahlung von 4095,51 €. Die Gesamtkosten des Kredits belaufen sich auf £1991,51 bei Gesamtzahlungen von £11.991,51. Die Gebühren für überflüssige Kilometer werden auf der Grundlage von 8000 Meilen pro Jahr berechnet. Die Finanzierung gilt nur für Personen ab 18 Jahren.

Es ist klar, dass Audi mit dem neuen Q7 auf den Range Rover und den Range Rover Sport abzielt.

Die serienmäßige adaptive Luftfederung funktioniert sehr gut, und das Fahrverhalten ist genauso komfortabel wie das des Range Rover, mit mehr Kontrolle über Unebenheiten und Kurven. Für einen großen Geländewagen gibt es viel Grip und die Lenkung ist viel schneller und präziser als beim Range Rover oder Volvo XC90. Obwohl der Q7 sehr leistungsfähig ist, ist er auch ein entspannter Langstreckenbegleiter.

Schaltet man in den Audi Drive Select-Modus (oder stellt im “Individual”-Modus seine eigenen Parameter für Lenkung, Gas und Fahrwerk ein), ist der Q7 sicherlich agiler als das Original und sitzt besser als zuvor. Das liegt vor allem an der MLB Evo-Plattform, auf der auch der Lamborghini Urus und der Bentley Bentayga basieren.

Im Comfort-Modus ist die Lenkung immer noch leichtgängig und es gibt wenig Rückmeldung, aber das Auto ändert bereitwilliger die Richtung und ist bei hohen Geschwindigkeiten solide stabil. Dies wird durch die optionale Vierradlenkung unterstützt. Dieses System verbessert den Wendekreis, indem es die Hinterräder bei hohen Geschwindigkeiten parallel zu den Vorderrädern und bei niedrigen Geschwindigkeiten in entgegengesetzter Richtung dreht.

Dadurch ist der 4×4 auch unglaublich schnell zu fahren. Schaltet man den Dynamic-Modus ein, fühlt sich der Q7 sofort agil an. Er ist keineswegs hart, aber die Kontrolle über die Karosserie ist straffer, so dass Sie das Auto mit Selbstvertrauen härter fahren können. Der permanente quattro-Allradantrieb sorgt außerdem für hervorragende Traktion und Stabilität bei schlechtem Wetter.

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Die Lenkung ist nicht rau, aber das Gefühl ist da, und das Hoch- und Runterschalten der Achtgang-Automatik mit den Lenkradpaddles macht beim Schieben dieses großen SUVs überraschend viel Spaß.

Der Q7 ist zwar nicht darauf ausgelegt, mit dem Range Rover im Gelände zu konkurrieren, aber das quattro-System ist mehr als fähig, das Auto über schlammige Felder und rutschige Oberflächen zu tragen. Im Normalmodus wird das Drehmoment im Verhältnis 40:60 zwischen Vorder- und Hinterachse aufgeteilt, aber bei Bedarf können bis zu 85 % des Drehmoments an die Hinterachse geleitet werden.

In der Tat verlassen die meisten Q7 nie die Straße. Er ist vielseitig, und die zusätzliche Option eines Allradantriebs macht ihn noch besser – während die Konkurrenten den Allradantrieb nutzen, um im Gelände zu helfen, scheint der Q7 mehr darauf abgestimmt zu sein, es zu genießen. Insgesamt ist der Wagen sehr komfortabel und lässt sich sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn bequem fahren. Dazu tragen auch die bequemen Sitze bei, und es dringen kaum Außengeräusche in den Innenraum.

Motoren, 0-60-Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit

Audi hat vor einigen Jahren eine Reihe von leichten Hybridmotoren für den Q7 eingeführt, um den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen zu senken. Es stehen drei Motoren zur Auswahl, zwei Diesel und ein Benziner. Bei allen handelt es sich um 3,0-Liter-V6-Aggregate, die mit Hilfe einer kleinen Batterie und eines Umreifungssterns ein 48-Volt-Mildhybridsystem bilden. Die elektrische Unterstützung ist größtenteils vernachlässigbar, aber Sie werden bemerken, dass das Start-Stopp-System schnell abnimmt, wenn Sie sich einer Kreuzung nähern.

Das Einstiegsmodell ist ein 45-TDI-Diesel mit 228 PS und 600 Nm Drehmoment; der 50-TDI leistet 282 PS, sprintet in 6,5 Sekunden von 0 auf 62 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h. Alle sind serienmäßig mit dem Quattro-Allradantrieb und einer eleganten 8-Gang-Tiptronic ausgestattet.

Für Benziner-Käufer wird ein 55 TFSI mit 335 PS angeboten. Die Beschleunigung ist für ein Auto dieser Größe beeindruckend: 0-100 km/h in nur 5,9 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit ist auf 155 km/h begrenzt. Wenn Sie jedoch auf der Suche nach mehr Kraft sind und Ihr Budget überschaubar ist, gibt es den SQ7 Stroh. Er verfügt über einen 4,0-Liter-V8-Benzinmotor, der 500 PS und ein gewaltiges Drehmoment von 770 Nm liefert. Das bedeutet, dass er die Geschwindigkeit von 0-100 km/h in nur 4 Sekunden schafft.

Eine Zeit lang hatte der SQ7 einen 4,0-Liter-V8-Dieselmotor mit 42,9 PS und einem beeindruckenden Drehmoment von 900 NM. Er braucht 4,8 Sekunden, um 62 km/h zu erreichen, ist also auf dem Papier langsamer, aber das zusätzliche Drehmoment erhöht den Wert erheblich.

Die Modellpalette wurde um zwei Plug-in-Hybridmodelle erweitert. Es handelt sich um den 55 TFSI E und den 60 TFSI E-60 TFSI E – letzterer wurde gestrichen. Der verbleibende 55 TFSI E leistet 376 PS und ein zweiter beeindruckende 456 PS. Der gleiche 3,0-Liter-V6-Benzinmotor hat beide, ergänzt durch einen Elektromotor und eine Batterie, und rein elektrisches Fahren ist etwa 26 Meilen. Angesichts der Tatsache, dass der 55 TFSI E nur 5,9 Sekunden braucht, um 62 km/h zu erreichen, ist es nicht verwunderlich, dass die meisten Käufer ihn dem 60 TFSI E vorziehen.

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