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Audi Q7 e-tron vs. Volvo XC90 T8

Audi Q7 und Volvo XC90 holen sich den Titel des Hybrid-SUV-Luxus-Plug-in-Champions

Der Elektroantrieb ist ein Trend, der die Branche erfasst. SUVs, Automobilhersteller und andere große Modelle setzen auf Batterien und Elektromotoren, um die Effizienz zu verbessern. Sie ergänzen die Verbrennungsmotoren und helfen, die CO

Der Plug-in-Hybrid Q7 E-Tron von Audi widerspricht diesem Trend und kombiniert einen Elektromotor mit einem Dieselmotor, aber das Problem ist, dass die Marke hier auf das richtige Pferd setzt. Irgendwie ist das ein Zufall, denn der Q7 bietet im Gegensatz zum Volvo XC90 keinen britischen Benziner als Alternative zum Elektroantrieb an.

Der XC90 T8 Twin Engine Plug-in ist eine andere Lösung für das gleiche Problem, mit einem Benzinmotor, der von einem Elektromotor und einer Batterieanordnung unterstützt wird. Welcher der beiden Antriebsarten ist unser Favorit unter den großen Plug-in-Hybrid-SUV?

Kopf an Kopf

Modell:. Audi Q7 3.0 TDI Quattro E-Tron Volvo XC90 T8 Twin Engine AWD Insristion
Preis: 1,00€:. £67,560 Preis: £66.055
Motor: 3.0 Liter V6 3,0-Liter-V6-Turbodiesel / Elektromotor 4-Zylinder-2,0-Liter-Benzinmotor mit Turboaufladung / Turbine / Elektromotor
Leistung/Drehmoment: 369hp/600nm 369PS/600Nm Leistung/Drehmoment: 401PS/640Nm
Getriebe: 8-Gang, 4-Rad-Antrieb 8-Gang, 4-Rad-Antrieb 8-Gang, 4-Rad-Antrieb
0-100 km: 6,4 Sek. 6,4 Sek. 5,9 Sek.
Max. Geschwindigkeit: 0-100 km/h Geschwindigkeit: 143 Meilen/Stunde 140 Stundenkilometer
Testverbrauch: 47,2 mpg 47,2 mpg 57,6 Meilen pro Stunde
CO2/ Steuer: 48g/km/£440 48g/km/£440 49g/km/£440
Zur Auswahl stehen. (£ 1.200), Matrix LED-Scheinwerfer (£ 950), Großes LED-Innenbeleuchtungspaket (£ 280), Tour Pack Advanced (£ 2.800), Technology Pack (£ 1.195), Trailer Pack (£ 1.300), Stereo Van, Olufsen £ 6.300) Xenium Pack (£ 750), Blindspot hilft etablieren, Traffic Crossing und Conflict Interdiction (£ 500), Stereo Bowers und Wilkins (£ 3.000), Seat Windows (£ 750)

Audi Q7 e-tron

FÜR: Anspruchsvolle, mühelose Leistung, beeindruckende Innenraumqualität und Technologie. GEGEN: Nicht so effizient wie der Volvo; keine dritte Sitzreihe. Die Batterie frisst den Kofferraum.

Wie bei allen Plug-in-Hybriden, die den geforderten Preis verdienen, liegt der größte Kniff des Q7 E-Tron in dem, was ein sehr komplexer und detaillierter Motorensatz sein könnte.

Unter der Motorhaube befindet sich ein 3,0-Liter-V6-TDI-Motor, der ein Achtgang-Automatikgetriebe antreibt, das alle vier Räder als Teil des berühmten Quattro-Pakets von Audi antreibt. Eingebettet in dieses Getriebe ist ein Elektromotor, der das Getriebe bei ausgeschaltetem Motor für den rein elektrischen Betrieb antreiben kann, und eine Kupplung trennt es, so dass der Verbrennungsmotor das Auto bei Bedarf antreiben kann.

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Das klingt alles sehr kompliziert, aber alles, was man wissen muss, ist, dass mit einer voll aufgeladenen Batterie insgesamt 369 PS und 600 Nm Drehmoment zur Verfügung stehen. Das bedeutet, dass der Q7 auf der Teststrecke in 6,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h sprintet, und das trotz der beachtlichen Menge von 2.445 kg durch die Lithium-Ionen-Batterie.

Ein großer Vorteil ist das beachtliche Drehmoment des 126 PS starken Elektromotors von 350 Nm. Das sind 10 Nm mehr als beim Audi A3 2.0 TDI und steht sofort zur Verfügung und ersetzt das Dieselaggregat bei Tempo.

Aber auch mit dem Verbrennungsmotor gibt es noch reichlich Leistung. Audi gibt an, dass der E-Tron im Elektrobetrieb 83 km/h erreicht, und das kann garantiert werden, die Beschleunigung in der Stadt ist sehr lebendig und es gibt nur ein leises Peitschen des Motors.

Unterwegs ist der E-Tron sanft, leise und reist bequem dank der sanften Abschreibung der optionalen Airline. Diese wird als fortschrittliches Tour-Pack oder 2.000 Pfund autonomes Zusatzpfund platziert. Es kann ihm einen Weg bereiten.

Dieses Gewicht bedeutet, dass es nicht die dynamischste Fahrzeug, aber Audi ist immer noch fahren Süßigkeit und kann bei anständigen Geschwindigkeiten in den meisten sportlichen Fahrer reisen. Allerdings ist dies nicht im Einklang mit dem Geist der Hybrid, die Sie besser genießen den Komfort und die Annehmlichkeiten des Q7 ermöglicht.

Zur Serienausstattung des E-Tron gehören LED-Scheinwerfer, eine Dreifach-Klimaanlage und ein Satellitennavigationssystem mit Connected Services. Außerdem verfügt er über ein digitales 12,3-Zoll-Optionspaket, schlüssellosen Zugang und Schlüsselbedienung, Tempomat, DAB, Lederausstattung, Bluetooth, Android Auto und Apple Carplay.

Der Nachteil ist, dass sich die Batterie unter dem Kofferraumboden befindet. Das bedeutet, dass der E-Tron im Gegensatz zum normalen Q7 mit sieben Sitzplätzen nur Platz für fünf Personen bietet. Der XC90 T8 hingegen ist ein kompletter Siebensitzer.

Anmerkungen der Tester

  • – Die Technik: Das 12-Zoll-Virtual-Cockpit des Q7 3-Zoll-Virtual-Cockpit des Q7 gibt Auskunft über den Ladevorgang und die Energienutzung des Hybridsystems sowie über digitale Geräte.
  • – Getriebe: Das 8-Gang-Automatikgetriebe verfügt über einen Elektromotor für den rein elektrischen Betrieb.
  • – Materialien: Die Armaturen und Oberflächen des Q7 sind sehr gut verarbeitet und sorgen für einen angenehmen Innenraum. Auch die Ausstattung ist großzügig.

Volvo XC90 T8

Für: Effizienz, Standardauto, Leistung, ohne den mit der Technologie verbundenen echten Verlust an Praktikabilität. Das Gegenteil: nicht so komfortabel wie der Q7. Das Infotainment kann unterwegs schwierig zu bedienen sein.

Volvo kündigte letztes Jahr an, dass alle Modelle ab 2019 eine Form von Batterieenergie anbieten werden, eine Strategie, die die Power-Marke, den XC90 T8, deutlich verbessern wird.

Der 2,0-Liter-Benzinmotor und der Elektromotor bieten eine Kombination von 401 PS und 640 Nm Drehmoment. Das bedeutet, dass der XC90 den Q7 bei Streckentests überholt hat. Der Volvo sprang in 5,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h, was für einen 2.256 kg schweren SUV beeindruckend ist. Der 8,7-PS-Elektromotor macht sich vom Start weg bemerkbar und hilft, die Leistungslücke des 31,6-PS-Verbrennungsmotors zu schließen.

Er ist nicht so stark wie der Audi-Motor. Die Nennleistung liegt bei 240 nm, im EV-Modus hat der Q7 also nicht gerade die Kraft, aber immer noch genug Leistung, vor allem wenn man in der Stadt unterwegs ist. Allerdings erklärt der XC90-Motor mehr als der sanftere V6 TDI des Q7, weil die beiden Energiequellen mehr Straßenverkehr bieten.

Das Getriebe ist im Gegensatz zum Q7 im manuellen Modus weniger reaktionsfreudig, obwohl es das richtige Verhältnis wählen und Änderungen reibungslos verwalten kann.

Außerdem ist das Fahrverhalten nicht so gut wie in einem Audi. Das luftgefederte Fahrwerk von Volvo (2.150 £ optional in der Version mit Aufschrift) ist härter und stabiler und kann nicht die gleiche Kontrolle über die vertikale Bewegung von Karosserie und Rädern bieten. Das bedeutet, dass er auf ungewöhnlichen Oberflächen leicht schwankt.

Das stabilste Fahrgefühl und die Gewichtsersparnis von 189 kg sorgen jedoch dafür, dass der XC90 etwas flexibler ist. Er hat die geringste Rollneigung und fühlt sich nicht so schwer und schwerfällig an wie der E-Tron.

Trotz dieses sportlicheren Aspekts steht der Komfort im Vordergrund, aber auch die Effizienz spielt eine große Rolle bei dem, was der Plug-in-Hybrid bietet. Bei einem Preis von 66.055 englischen Pfund (in jeder Hinsicht ein Premium-Preis) gilt das auch für die Ausstattung, und Volvo liefert gute Ergebnisse.

Zu den verfügbaren Sicherheitstechnologien gehören ein 9-Zoll-Touchscreen-Navigationssystem, eine Klimaanlage für alle drei Sitzreihen, schlüsselloser Zugang und Start, halbautomatischer adaptiver Tempomat auf Autobahnen, beheizbare Ledersitze und das City Safety System von Volvo mit automatischer Bremsfunktion. Das System zur Mitigation der Gegenfahrbahn hilft dem Fahrer, die Richtung zu ändern, um einen Frontalzusammenstoß zu vermeiden. Es gibt auch eine Vorrichtung, die das Fahrzeug auf eine Kollision vorbereitet, wenn es erkennt, dass es von der Straße abweicht.

Der XC90 ist der Standard für das Kabinendesign von Volvo in der heutigen Zeit, und obwohl alles gut integriert und ergonomisch ist, ist die Qualität der Materialien nicht so elegant wie die von Audi. Trotzdem ist der Abstand nicht so groß.

Anmerkungen der Tester

  • – Die Technik: Die R-Design-Fahrzeuge verfügen über ein 12,3-Zoll-Digitaldisplay mit vier Funktionen. Der 9-Zoll-Infotainment-Bildschirm ist jedoch nicht serienmäßig mit Apple CarPlay oder Android Auto kompatibel.
  • – Getriebe: Das 8-Gang-Getriebe ist im Automatikmodus leichtgängig und wählt den passenden Gang, kommt aber im Ansprechverhalten nicht an den Q7 als Schaltgetriebe heran.
  • – Materialien: Viel Leder und Metall verleihen dem XC90 ein luxuriöses Gefühl. Nicht so edel wie der Innenraum des Audi.

Urteil

Erster Platz: Volvo XC90 T8

Der XC90 T8 hat weniger Schwächen und ist sparsamer. Was die Innenraumqualität angeht, ist er nicht so komfortabel wie der Q7 oder der Trail, aber er lässt sich genauso gut fahren, ist sogar praktischer und viel günstiger in Anschaffung und Betrieb. Er ist ein Hybrid, bei dem man nicht viele Kompromisse eingehen muss.

Zweiter Platz: Audi Q7 e-tron

Der Q7 e-tron ist nicht so vielseitig wie der XC90 T8. Er ist geschmeidig, kultiviert und bietet eine großartige Kombination aus Geschwindigkeit und Komfort, aber er bleibt hinter dem Volvo zurück, der für diese Art von Fahrzeug doppelt so effizient ist. Trotz seiner Premium-Kabine ist er teurer und hat keine Sitze in der dritten Reihe.

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