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Audi Q7 (2006) Testbericht

Audi ist endlich in den Markt der großen Geländewagen eingestiegen und zielt auf Spitzenmodelle wie den BMW X5.

Es mag lange gedauert haben, bis Audi in den Markt der Premium-Geländewagen eingestiegen ist, aber es hat nicht lange gedauert. Der Q7 kombiniert die Qualität der Kabine des Unternehmens mit viel Platz, aber das Erbe des Unternehmens im Bereich Allrad bedeutet, dass der Newcomer auch gut fährt. Trotz des hohen Preises werden die sieben Sitze, der große Kofferraum und das starke Image des Audi sicher mode- und familienbewusste Käufer anziehen.

Der neue Q7, der auf der gestreckten Plattform des VW Touareg basiert, kommt zur gleichen Zeit auf den Markt, in der das Unternehmen das 25-jährige Jubiläum der Marke Quattro feiert. Der SUV hat einen unverwechselbaren Audi-Look mit kantigen Scheinwerfern und einer kühnen Maske, die weitgehend unverändert vom ursprünglichen Pikes Peak ist, der 2003 auf der Detroit Auto Show vorgestellt wurde.

Von der Seite betrachtet ähnelt der Q7 mit seiner markanten hohen Schulterlinie, die auch bei anderen Audi-Modellen zu finden ist, dem A6 Avant, aber die große Hutablage und die einfachen Hecktüren wirken recht klobig. Von vorne betrachtet kaschiert die Sportline die Größe des Geländewagens jedoch gut – wichtig, denn der deutsche Newcomer ist definitiv größer.

Länger und breiter als der XC90 oder die M-Klasse, hat der Audi auch den größten Radstand. Dementsprechend beeindruckend ist der Innenraum mit seinen serienmäßig sieben Sitzen. Die mittlere Sitzreihe bietet eine gute Kopf- und Beinfreiheit, während sich die hinteren beiden Sitze leicht vom Boden in den Gepäckraum klappen lassen.

Es gibt genügend Platz für zwei Erwachsene, obwohl der Zugang zu ihnen jenseits der mittleren Sitzbank durch die Seitentüren schwierig ist, was ihn ideal für Kinder macht. Bei fünf Sitzen ist das Kofferraumvolumen mit 775 Litern größer als bei den Hauptkonkurrenten, und bei sieben Sitzen ist das Volumen mit 330 Litern 81 Liter größer als beim XC90. Wie von Audi nicht anders zu erwarten, ist die Qualität der Materialien im Innenraum die beste in der Klasse, aber auch das Design des Armaturenbretts ist dem des A6 sehr ähnlich. Das heißt, es gibt einen klaren, eiförmigen Wählhebel, elegantes Chromdekor und ein einfaches Multimedia-Interface (MMI) Bediensystem.

Zur Markteinführung des Q7 im Juli stehen nur zwei Motoren zur Verfügung: ein 4,2-Liter-V8-FSI-Benziner mit 344 PS und ein 3.0-V6-TDI-Diesel mit 230 PS. Der V8 bietet die stärkste Leistung und den besten Kehlkopfsound, aber der TDI wird das beliebteste Modell sein, da Dieselmotoren mehr als 60 % der Verkäufe in dieser Klasse ausmachen.

Die Dieselmotoren gehören nicht zu den laufruhigsten auf dem Markt, aber Raffinesse und Drehmoment sind ausgezeichnet, und die Motoren sind mit einem automatischen Sechsgang-Tiptronic-Getriebe gekoppelt. Der Q7 bietet eine deutlich bessere Leistung als der XC90, doch wird dies durch die besten Emissionswerte ausgeglichen.

Die Handhabung ist ein weiterer Vorteil. Der Audi ist nicht so kurvenfreudig wie der X5, aber angesichts seiner Größe hat der Q7 eine beeindruckende Bodenhaftung und Geschwindigkeitsstabilität. Das Lenkrad ist leicht, aber teuer, aber Luft ist Standard.

Die an fünf Punkten einstellbaren Dämpfer decken jede Oberfläche ab, und obwohl das Fahren komfortabel ist, kann es auf unebenen Straßen etwas anstrengend werden. Außerdem verfügt der Q7 nicht über ein Low-Speed-Getriebe für ernsthafte Schlammsuche, aber er hat ein schwieriges, auf den Offroad-Einsatz zugeschnittenes Regelsystem und ein ESP-Stabilitätssystem, das im dichten Schnee auf unserer Teststrecke gut funktionierte. Egal, ob Sie sich für die Basisversion, die SE-Version oder die S-Line-Version entscheiden, der neue Q7 wird ein harter Gegner in der gesamten Kategorie der Luxus-SUVs sein.

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