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Audi Q5 PHEV: Testbericht im Langzeittest

Abschlussbericht: Der Audi Q5 Plug-in-Hybrid hat fünf Monate lang die Männerwelt gerockt

Fazit

Als begehrenswerter und sehr schneller SUV ist der Plug-in-Audi Q5 eine klare Empfehlung. Es ist nur schade, dass die rein elektrische Reichweite und die Gesamtwirtschaftlichkeit eine kleine Enttäuschung sind.

Um es mit den Worten des Sängers Eddie Grant zu sagen: Ich habe die Electric Avenue in den letzten fünf Monaten gerockt. Und wie die Fotos bezeugen, habe ich auch schon außerhalb geparkt.

Allerdings gibt es hier mehr als nur eine buchstäbliche Verbindung. Für viele Käufer ist der Umstieg von einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor auf ein reines Elektrofahrzeug ein kleiner Schritt. Deshalb bieten Plug-in-Hybridmodelle die Möglichkeit, das Leben in einem vollelektrischen Fahrzeug auszuprobieren und gleichzeitig das Sicherheitsnetz des Benzinantriebs zu nutzen. Und dank steuerlicher Anreize machen PHEVs auch als Firmenwagen viel Sinn.

Selbst wenn man diese utilitaristischen Aspekte außer Acht lässt, ist der Q5 55 TFSI e ein tolles Auto. Er ist sehr schnell, wenn man es will, und ein leises Auto für die Stadt, wenn man es nicht will. Wie bei fast jedem anderen Audi ist der Innenraum von beeindruckender Qualität. Auch wenn er die Leute nicht aufhält, ist er in der Lage, Aufmerksamkeit zu erregen. Die Anzahl der Komplimente, die ich sowohl für das Auto als auch für die azorengrüne Lackierung erhalten habe, sind unzählig.

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Dennoch waren die letzten fünf Monate nicht ganz ohne Enttäuschungen. Die elektrische Heckklappe lässt sich nur langsam bedienen, und der Entriegelungsknopf liegt direkt neben dem seltsam archaischen Entriegelungsknopf für die Tankklappe. Ich habe immer den falschen Knopf gedrückt. Schön wäre auch eine Steckdose für das Ladekabel auf der Fahrerseite und eine Ablagemöglichkeit für das Kabel. Ich bin auch nicht besonders daran interessiert, Apple CarPlay in einem System wie dem Q5 zu nutzen, das keinen Touchscreen hat.

Was ich jedoch für ein Problem mit der Zentralverriegelung des Autos hielt, stellte sich in Wirklichkeit als Ursache für meine Hand am Türgriff heraus. Der Händler vor Ort erklärte mir einfühlsam, dass mein Daumen den versteckten Sensor berührt hatte, der die Tür verriegelt, als ich versuchte, den Griff zu ziehen. Im Falle des Händlerbesuchs war der Besuch etwas langwieriger.

Im Großen und Ganzen sind das alles nur Kleinigkeiten, und ich bin mit dem Q5 sehr gut zurechtgekommen. Ich mag die Fahrposition, die bequemen Sitze und die Rückenmassage. Es ist nicht die Art von Auto, die einen dazu bringt, für eine lange Fahrt nach Hause zu gehen, aber er hat eine bessere Lenkung und ein besseres Fahrverhalten als die alten Audis mit S-Line Ausstattung.

Im Winter haben sich die LED-Matrix-Scheinwerfer immer wieder bewährt. Sie sind ideal, wenn man auf dem Land wohnt oder viel Zeit auf dunklen Straßen verbringt. Die ständig wechselnden Lichtkegel bedeuten, dass man sie einschalten und vergessen kann – ich bin mir nicht sicher, ob es eine bessere Art gibt, die Straße auszuleuchten.

Der Q5 ist ein High-Spec-SUV, aber er ist definitiv ein Arbeitstier. Wir beladen ihn mit Müll für die Mülldeponie, laden ihn mit Holz für Heimwerkerprojekte, packen ihn mit IKEA-Flatpack-Möbeln und nutzen ihn als normalen Familientransporter. Im Großen und Ganzen kam der Q5 mit all diesen Aufgaben gut zurecht, aber mit nur 395 Litern im Kofferraum, 155 Litern weniger als ein normaler Q5, mussten wir uns entscheiden, ob wir den Kinderwagen unseres Sohnes transportieren oder den Wocheneinkauf einladen wollten. Die sperrige Kabeltasche in den Schuppen zu tragen, half da auch nicht weiter.

Es gibt jedoch viele Hilfen, um die Wirtschaftlichkeit zu verbessern. Der Q5 pulsiert das Gaspedal, wenn er sich einer höheren Geschwindigkeit nähert, und das Navigationssystem hilft beim Zurücksetzen der Bremse, wenn man sich einer Kreuzung nähert. Während Sie diese Systeme vielleicht als lästig empfinden und abschalten könnten, fand ich sie nützlich. Es ist jedoch bedauerlich, dass wir keinen Zugang mehr zum Reset haben.

Dies ist meine erste Lebenserfahrung mit einem Plug-in-Hybrid seit langer Zeit, und meine Wallbox-Pod-Punkte wurden vom ersten Moment an genutzt. Tatsächlich habe ich festgestellt, dass die Batterie des Q5 so klein ist, dass sie viel häufiger aufgeladen werden muss als bei einem reinen Elektroauto.

Wie beim Elektroauto war der Versuch, auszusteigen, einfach, und ich konnte die letzte Meile der Autonomie erreichen – im besten Fall 26 Meilen. Im schlimmsten Fall waren es nur 14 Meilen mehr. 20 Meilen. Vergessen Sie außerdem nicht, sich für den Hybridbetrieb des Autos zu entscheiden, um die Wirtschaftlichkeit auf langen Strecken zu verbessern. Bei mittleren Entfernungen macht es einen Unterschied von 40 km/h oder 80 km/h.

Natürlich variieren die Gesamtbetriebskosten stark, je nach der Anzahl der langen Fahrten und der Höhe der Stromkosten. Mein Vorteil liegt bei 14,7 Pence pro Kilowatt, so dass eine volle Ladung für 20 Meilen etwas mehr als 2 £ kosten würde. Die gleiche Strecke mit einem Benzinauto mit 35mpg würde etwa £3,30 kosten.

Audi Q5 PHEV: zweiter Bericht

Der clevere und begehrenswerte Q5 TFSI E hat sich als schneller und spaßiger Familientransporter erwiesen und ist sowohl für Liebhaber als auch für Buchhalter sehr attraktiv. Ein Sportwagen ist er allerdings nicht.

Von Null auf 62 km/h geht es in 5,3 Sekunden. Es gibt SUVs, die schneller beschleunigen, das weiß ich, aber es gibt nicht viel, was der Audi Q5 Phev mit einem sauberen Absatz vorweisen kann. In der Tat ist er nur geringfügig langsamer als der Porsche Boxster, und viele Hot-Hatch-Fahrer haben keine Ahnung, wohin er fährt.

Es sind nicht nur die Zahlen, die beeindrucken, sondern auch die Art und Weise, wie der Q5 an Tempo gewinnt. Der Start ist stark, aber die Art und Weise, wie das Auto weiter Geschwindigkeit erzeugt, schockiert noch mehr. Der Benzinmotor wirkt muskulös, ist sich aber stets der Unterstützung bewusst, die er bei der Ausführung elektrifizierter Bewegungen auf vielfältige Weise leistet. Hier hat man wirklich das Gefühl, dass der Verbrennungsmotor und der Elektromotor in perfekter Harmonie arbeiten.

Das Auto hat ein unverwechselbares Signal aus S und Zahlen an der Hintertür, das die meisten Autofahrer wohl nicht verstehen, aber mein Q5 “55” schreit nicht “Leistung”. Ich glaube, das liegt an der grünen Azorenfarbe. Das ist konservativ genug, um es den Figuren Jelyll und Hyde zu geben.

Allerdings ist der Q5 schnell, aber kein sportliches Auto. Das Lenkrad ist leicht und teuer, aber mit 2.030 kg ist dieser Q5 50 kg schwerer als der SQ5 und bis zu 260 kg mehr als das Basismodell. Das wiederum ist erkennbar und deshalb ist es viel besser, den Q5 PHEV als eine Maschine zu betrachten und zu löschen, als etwas, das man in Kurven ernten kann.

Er fühlt sich bei sanften Geschwindigkeiten gut an, und die logische Aufladung der Batterie wechselt fast unmerklich durch den Elektromotor vom Vierzylinder-Turbobenziner. Paradoxerweise, wenn die Batterie fast leer ist, wird diese Drehung ziemlich schwierig und ist nicht anders als ein Automatikgetriebe, das er schaltet.

Anders als herkömmliche Hybride bleibt der Q5 bei den meisten Geschwindigkeiten gerne im EV-Modus. In der Tat ist es sehr schwierig, den Motor zu aktivieren, es sei denn, die Drosselklappe wird tatsächlich gedrückt.

Während des jüngsten Kälteeinbruchs wurden die Unwägbarkeiten der elektrischen Reichweite deutlich. Audi behauptet, mit einer Ladung etwa 26 Meilen zu schaffen, aber als die Temperaturen fielen, wurden 25 bis 16 Meilen gemessen. Leider zeigt der Bordcomputer des Q5 oft einen kurzfristigen Stromverbrauch von etwa 1 Meile pro kWh an. Im Vergleich dazu können Sie vom vollelektrischen Audi e-tron etwa 2,5 Meilen pro kWh erwarten. Schauen Sie sich jedoch den Stromverbrauch in Kombination mit dem Hybridmodus an: Der Q5 schafft 4,1 Meilen pro kWh.

Auch wenn der Verbrauch einer Gallone bleifreien Kraftstoffs eine gewisse Voraussicht erfordert, ist der Gesamtwirkungsgrad von 44 mpg nicht schlecht, wenn man den Unterschied im Energieverbrauch bei einer vollen Ladung bedenkt. Das Auto ist standardmäßig auf den EV-Modus eingestellt, der für Fahrten in der Stadt gut geeignet ist, aber die Batterie entlädt sich in ziemlich kurzer Zeit.

Für längere Fahrten ist es am besten, in den Hybridmodus zu wechseln; bei Fahrten von 30 Meilen oder mehr wurden fast 100 mpg erreicht, auch wenn eine Rückkehr mit einer leeren Batterie mehr als 35 mpg erfordern würde. Aufgrund der günstigen Steuerregelung ist der Q5, wie die meisten PHEVs, für Firmenwagenfahrer wirtschaftlich sinnvoller als für Privatfahrer.

So weit, so gut, oder? Ein Fehler im schlüssellosen Zugangssystem führt dazu, dass das Ziehen am Lenkrad das Auto nicht immer entriegelt. Wir werden demnächst unseren örtlichen Audi-Händler aufsuchen, um das zu überprüfen.

Audi Q5 PHEV: erster Bericht

Unser Mann kennt den neuen Audi Q5 55 TFSI e Plug-in-Hybrid-SUV.

Plug-in-Hybrid-Power gibt es jetzt auch in der Audi Q5-Baureihe, und damit eines klar ist: Es handelt sich um einen Plug-in-Hybrid-SUV. Abgesehen von dem lächerlich langen Namen, ist der Q5 55 TFSI e-Quattro 367PS Quattro S-Line Competition S-Tronic wirklich beeindruckend. Er verspricht alles, was am Q5 gut ist, plus extrem niedrige Betriebskosten und phänomenale Leistung.

Bei letzterem Punkt ist der SQ5 zwar schneller als der PHEV (0-62 km/h), aber so knapp, dass es keinen Unterschied gibt. Wir werden jedoch in den kommenden Monaten sehen, wie nah er an die angegebenen 117,7 mpg herankommt. Das Gleiche gilt für die elektrische Reichweite von 26 Kilometern.

Also gingen wir zu Audis Flaggschiff in West London, um einige Fotos zu machen. Unser Auto ist nicht mehr ganz taufrisch – als wir es abholten, hatte es knapp 3.000 Meilen auf dem Tacho. Aber um das Beste aus dem Wagen herauszuholen, würden wir gerne mehr über die unzähligen Bedienelemente des Q5 erfahren. Auf den ersten Kilometern geht der Verbrauch rauf und runter, aber das hängt in erster Linie von der Länge der Fahrt ab und nicht davon, wie oder wo man fährt.

Robert Faulkner von West London Audi erklärt, dass das Schöne an Plug-in-Hybriden ist, dass sie wie jedes andere Auto gefahren werden können, und dass viele Käufer sie als den nächsten Schritt nach konventionellen Hybriden sehen. Nach einer Probefahrt mit dem IAM Roadsmart ist jedoch klar, dass man seinen Fahrstil an das Auto anpassen muss.

Robert führte uns durch das MMI-System und das virtuelle Cockpit des Autos. Dieses ist im Q5 PHEV im Grunde dasselbe wie in anderen Audis. Interessanter sind die hybrid-spezifischen Bedienelemente, wie zum Beispiel die EV-Taste. Damit kann man zwischen reinem Elektrobetrieb, Hybridbetrieb und Ladebereitschaft wechseln, so dass das Auto mit dem Benzinmotor betrieben werden kann und man im Stadtverkehr ohne Emissionen auskommt.

Er führte mich auch durch das Audi Connect-System, das alle möglichen Informationen liefert, von Wettervorhersagen über Nachrichten bis hin zu Fluginformationen. Natürlich kann man all diese Informationen auch auf dem Smartphone abrufen, aber man kann die Wartezeit auf dem Parkplatz verbringen, ohne auf einen winzigen Bildschirm zu starren.

Die Tipps von Robert werde ich auf jeden Fall ausprobieren. Was jedoch keiner Erklärung bedurfte, war, wie luxuriös der Q5 ist. Er vermittelt ein echtes Gefühl von Qualität und Robustheit. Es gibt sechs Versionen der Q5 PHEV-Reihe. Unser Auto ist die S-Line Competition-Version, die mit 54.900 £ 5.165 £ mehr kostet als die billigste Version. Dafür muss man aber nicht auf eine Ausstattung mit LED-Leuchten, Ledersportsitzen, 20-Zoll-Rädern und MMI Navigation Plus verzichten.

Unser Auto hat auch ein paar ausgewählte Optionen. Das Tour Pack kombiniert den adaptiven Tempomat mit der Verkehrszeichenerkennung und der Ausgabe des AEB-Systems an Kreuzungen. Das Comfort and Sound Pack ist mit einer Bang & Olufsen-Stereoanlage für unglaubliche 1.395 £ ausgestattet und öffnet den Kofferraum mit Freisprecheinrichtung und farbiger Innenbeleuchtung. Letzteres hat mein Kind gebrochen.

Audi Q5 55 TFSI E Quattro S Line Competition
Im Fuhrpark:. Seit November 2019
Preis von NEU:. £54,900
Motor: 1,5 km. 2.0 Liter 4-Zylinder Benzin & e-Motor, 362 PS
CO2/Steuern:. 49g/km/£455
Zur Auswahl stehen:. Tour-Paket (£1.250), Parkhilfe-Paket (£1.350), LED-Matrix-Scheinwerfer (£650), Ablage-Paket (£175), Komfort- und Audio-Paket (£1.395), Panorama-Schiebedach (£1.400)
Versicherung*:. Gruppe: Einzelversicherung: 1:41 Angebot: £562
Kilometerstand/km/h:. 4.0 mpg
Keine Probleme; Intermittierende Zentralverriegelung, kaputte Scheibenwischer.

*Angebot der Versicherung durch AA (0800 107 0680) mit 42 Jahren, 3 Punkte in Banbury, Oxon.

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