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Audi Q5 im Test – Motoren, Leistung und Antrieb

Trotz des gutmütigen Fahrwerks und der komfortablen Federung ist der Q5 nicht der interessanteste Wagen, auch wenn er beim Cruisen hervorragend schleicht.

Typisches Beispiel – Kauf mit privatem Vertrag: Barpreis von £10.000,00, Anzahlung von £1500,00, Kredit von £8.500,00 für 4 Jahre zu 7,9% typischer See (fest). Monatliche Raten von £47 £133,25, dann Abschlusszahlung von £4095,51. Die Gesamtkosten des Kredits betragen £1991,51 und die Gesamtzahlungen £11.991,51. Basierend auf 8.000 Meilen pro Jahr, wird die Gebühr überschritten, wenn die Kilometerzahl überschritten wird. Die Mittel sind nur für Personen ab 18 Jahren förderfähig.

Der Q5 konzentriert sich darauf, sicher, cool und komfortabel zu fahren, und das tut er auch. Wir haben ein Auto ausprobiert, das mit den genauesten Einstellungen für den Rahmen (einstellbare Luftdämpfer) ausgestattet war, aber trotz der Kosten fühlte sich das Fahren auf britischen Straßen instabil an.

Mit den größeren Rädern schlagen Pfützen in die Kabine ein, und das Auto ist bei hoher Geschwindigkeit nicht stabil. Obwohl er nicht unangenehm ist, kann er in Sachen Abrollqualität nicht mit dem Mercedes GLC mithalten. Er ist berechenbar, leicht zu fahren und kann die Richtung ändern, wenn man den Q5 in die Kurve wirft.

Was er aber nicht ist, ist zu aufregend. Das liegt daran, dass das Lenkrad nicht viel Rückmeldung gibt. Man kann sich darauf verlassen, und es ist genau genug, um den Q5 in die richtige Richtung zu lenken. Aber es gibt einem nicht wirklich ein gutes Gefühl dafür, was die Vorderräder tun und wie sie mit der Straße unter ihnen interagieren.

Der raueste Untergrund, dem der Q5 im Durchschnitt begegnet, sind wahrscheinlich die besonders staubigen Kurven auf dem Waitrose-Parkplatz, aber wenn der Fahrer sich verzweifelt auf einer Schotterpiste verirrt, kann er auf die Fähigkeiten des Autos vertrauen. Der Land Rover Discovery Sport ist zwar nicht geländetauglich, aber in den meisten Situationen ist er kompetent genug. Das gilt vor allem dann, wenn die Luft entschlossen ist, das Auto anzuheben, um die Höhe von Felsen und Schlamm zu maximieren.

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Wie viele andere Audis verfügt auch der Q5 über eine Vielzahl dynamischer Einstellungen, die über die “Drive Select”-Taste vorgenommen werden können. Damit können Sie verschiedene Funktionen auswählen, die sich auf alles auswirken, von der Drosselklappenreaktion und der Traktionskontrolle bis hin zur Zuordnung von Getriebe und Lenkradgewicht. Zwei Einstellungen für den Straßenverkehr sind “Comfort” und “Dynamic”, aber es gibt auch eine zusätzliche Option “Efficiency”. Damit wird das Ansprechverhalten der Drosselklappe weiter eingeschränkt, um den Kraftstoffverbrauch zu senken.

Sie können auch Funktionen kombinieren, die Ihre bevorzugten Einstellungen aus den Grundeinstellungen des Fahrzeugs zusammenfassen (z. B. “Dynamic”-Lenkrad oder “Comfort”) und als “Individuelle” Einstellungen speichern. Hersteller.

Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe ist hervorragend, mit schnellen und sanften Schaltvorgängen, und die Software leistet gute Arbeit beim Herunterladen von Geschwindigkeiten nach Bedarf. Sie können das System auch umgehen, indem Sie die Schaltwippe hinter dem Lenkrad drücken, um manuelle Änderungen vorzunehmen.

Der Q5 ist leise unterwegs, und das Plug-in-Hybridmodell bietet einen sanften Übergang von der Elektro- zur Verbrennungsmotorzündung. Wählt man den Hybridmodus, schaltet der Q5 auf Batteriebetrieb um, überlässt aber den Benzinmotor bei starker Beschleunigung.

Motoren, 0-60 Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit

Für das Facelift 2020 wird die Mild-Hybrid-Technologie in den Basis-Benzin- und Dieselversionen des Q5 eingeführt, um Leistung, Performance und Gesamteffizienz zu verbessern.

Der 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor der Einstiegsversion leistet jetzt 261 PS (vorher 247 PS) und der 2,0-Liter-Diesel 201 PS (vorher 187 PS). Das ist eine Steigerung von 14 PS gegenüber dem Dieselmodell (vor dem Facelift) und beinhaltet ein neues 12-Volt-Mild-Hybrid-System, das einen riemengetriebenen Startergenerator (BSG) nutzt, um zusätzliche Leistung und Drehmoment zur Unterstützung des Rückzugs bereitzustellen. Die Dieselversion ist die erste Wahl, da sie sehr kraftvoll, effizient und kultiviert ist. Der Sprint von 0-62 km/h erfolgt in 7,6 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 137 km/h.

Für Firmenwagen und Privatleute, die die Flexibilität eines Plug-in-Hybrids wünschen, ist das TFSI e-Modell besser geeignet. Die 362 PS starke 55 TFSI e-Version steht nicht mehr auf der Preisliste des fünften Quartals, aber die 295 PS starke 50 TFSI e-Version bietet immer noch ausreichende Leistung. Wenn man den Hybridmodus wählt, schafft der Q5 den Wechsel zwischen konventionellem und elektrischem Antrieb fast unmerklich.

Für den Spurt von 0 auf 100 km/h benötigt die 50 TFSI e-Version 6,1 Sekunden, während die 55er-Version die gleiche Strecke in beeindruckenden 5,3 Sekunden zurücklegt und eine Höchstgeschwindigkeit von 149 km/h erreicht. Der SQ5 übertrifft das Topmodell des Plug-in-Hybrids nur knapp und beschleunigt in 5,1 Sekunden von 0-62 km/h.

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