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Audi Q3 vs. Volvo XC40 vs. Mazda CX-5

Original Audi Q3 setzt Premium-Crossover-Standard Wenn er mit dem Volvo XC40 und Mazda CX-5 konfrontiert, wird sehen, ob das neue Auto ist ein Führer in seiner Klasse.

Der Q3 ist einer der ersten kleinen SUVs von hoher Qualität und erwies sich als ein großer Erfolg für Audi. In den sieben Jahren, in denen das ursprüngliche Modell auf dem Markt war, hat das Unternehmen 100.000 Exemplare nach Großbritannien gebracht.

Es war ein kleines Premium-Crossover-Modell, aber in den letzten Jahren hatte es eine Fülle von neuen Gegnern, die versuchten, dem Erfolg von Audi nachzueifern.

Keiner von ihnen ist so jung wie der Volvo XC40. Wenn der Q3 also in die Fußstapfen seiner Vorfahren treten will, dann ist dies das Auto, das es zu besiegen gilt.

Audi steht auch in Down Under unter Druck, da der Mazda CX-5 für das Modelljahr 2019 mit einer neuen Ausstattung aktualisiert wurde, die hochwertiger denn je ist. Sehen Sie sich dieses Auto neben dem Q3 an. Sie werden sehen, dass diese beiden Fahrzeuge in Bezug auf Kofferraum, Leistung, Preis und sogar Ausstattung sehr nahe beieinander liegen.

Dies ist ein harter Test für den Q3, und der Druck wird von allen Seiten kommen, aber wenn er so ist wie die jüngsten Bemühungen von Audi bei den neueren Modellen, einschließlich des A8, A7 und A6, dann wird er ein talentiertes Auto sein. Aber ist das genug, um zu gewinnen? Lesen Sie unten.

Audi Q3

Modell. Audi Q3 35 TFSI S TRONIC S Line
Preis:. £34,150
Motor:. 1,5-Liter-4-Zylinder-Turbo, 148 PS
0-100 km/h: 9,0 sec. 9,0 Sek.
Test Verbrauch: 31.7mpg/7.0mpl 31,7 mpg/7,0 mpl
CO2: 133g/km 133 g/km
Jährliche Transportkosten £140

Audi hat den Q3 mit frischem Rahmen und neuer Technik aktualisiert und ihn mit einer 35 TFSI-Line-Version ausprobiert. Zunächst erhalten alle Fahrzeuge das Doppelkupplungssystem S tronic (ab 34.150 £), aber es ist auch ein Schaltgetriebe zu bestellen.

Design und Technik

Wie so viele Modelle mit Frontantrieb aus dem VW-Konzernstall basiert auch der aktuelle Audi Q3 auf der MQB-Architektur des Mutterkonzerns. Dabei beträgt seine Länge knapp 4,5 Meter und seine Breite etwas mehr als 1,8 Meter, womit das SUV auf dem gleichen Niveau wie seine beiden Konkurrenten liegt.

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Wie der Rahmen ist auch der 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner bekannt. In der Version 35 TFSI (der Name bezieht sich auf die Leistung in KW, nicht auf die Motorgröße) leistet er hier 148 PS und 250 nm Drehmoment und schickt die Kraft über ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe an die Vorderräder.

Dieses Getriebe wird die erste Auslieferungswelle sein, gefolgt vom 6-Gang-Schaltgetriebe und dem Quattro-Allradantrieb. Wer sich für das manuelle Getriebe entscheidet, spart 1.580 Pfund und bringt den Q3 näher an das Design des XC40 T3 R, der nur über ein manuelles Getriebe verfügt.

Er ist zwar teurer, aber man hat ein besseres Gefühl für das Geld. Denn auch wenn es einen Punkt gibt, an dem das Geld sticht, fühlt man sich gut mit dem Geld, weil es das allgemeine hohe Niveau ist, das wir von Audi im Inneren erwarten. Dennoch ist er nicht schlechter als der XC40, die meisten Kunststoffe sind top, aber die Kombination von Texturen und Materialien schafft das richtige Gefühl und die Technik ist ausgezeichnet.

Zur Ausstattung der S-Line gehören Parksensoren, Klimaanlage und Tempomat, Apple CarPlay, Android Auto, Satellitennavigation, digitales Armaturenbrett, elektrische Hintertür, Halbsitze und überlegene Sicherheitstechnologien. Die Liste der Komponenten ist sogar so umfangreich, dass kabelloses Aufladen (£150) und eine Rückfahrkamera (£395) die einzigen Ergänzungen sind, die wirklich in Frage kommen.

Fahren

Der Q3-Motor lässt sich am besten in der Kurvenmitte und nicht in der vollen Kurve einsetzen. Das liegt daran, dass er sich bereit fühlt, Leistung zu erbringen. Bei Geschwindigkeitstests zeigt sich der Vorteil des Audi: Bei 50 bis 70 km/h liegt der Volvo auf dem sechsten Platz, und das schwedische Modell übertrifft den Volvo um 12,7 Sekunden. Der XC40 erreichte den Audi erst bei der dritten Geschwindigkeit zwischen 30 und 50 km/h in einer Zeit von 3,9 Sekunden.

Dank des Doppelkupplungsgetriebes mit Launch-Control und schnellen Schaltvorgängen war der Q3 mit einer Zeit von 9,0 Sekunden das schnellste Auto im Test von 0 auf 100 km/h. Das Getriebe sorgt für einen reibungslosen Ablauf, indem es die Schaltvorgänge richtig anpasst, während die manuelle Steuerung schnelle Schaltvorgänge ermöglicht.

Wenn man durch das Hochfahren des Motors gestresst ist, muss man sich nicht so anstrengen wie beim Mazda, da er dank seines Drehmoments bei der Geschwindigkeit sehr kultiviert ist.

Das Fahrverhalten und der Komfort sind auch dank der Fähigkeit der serienmäßigen passiven Dämpfer, fast alle Effekte außer den schlimmsten Anomalien auszugleichen, akzeptabel. Sie verursachen zwar ein Aufschaukeln, aber das Setup begrenzt es gut, so dass er immer noch mit einer anständigen Reife fährt. Die Räder des Q3 sind leicht, aber schnell und präzise. Rollen, die das Fahrerlebnis behindern, sind das, was die dynamischen Fähigkeiten hier einschränkt. Aber selbst für einen SUV ist der Richtungswechsel ein Plus, und der Q3 bietet einen guten Kompromiss zwischen Fahrverhalten, Raffinesse, Handling und Komfort.

Praktikabilität

Der Q3 hat an Größe zugelegt. Bei seinem Vorgänger war der Kofferraum ein Problem, aber hier nicht. Mit 530 Litern Ladevolumen ist er der größte der drei Fahrzeuge im Kofferraum. Bewegt man die geteilten Schiebesitze nach vorne, erhöht sich das Volumen auf 675 Liter, was dem Q3 einen Vorteil verschafft.

Bei umgeklappten Sitzen liegt er mit 1.525 Litern vor dem Volvo, auch wenn der Mazda mit 1.620 Litern größer ist. Die Vergrößerung des Q3 bedeutet, dass Audi ihn innen größer gemacht hat. Im Fond ist er sehr geräumig, auch geräumiger als der XC40 und gleichauf mit dem Mazda.

Das Paket ist viel besser und geräumiger geworden. Die Sicht ist ausgezeichnet (besser als beim Volvo) und die beruhigend beeindruckende Fahrposition ist immer noch vorhanden, nur die Ablage und Ergonomie sind besser. Er passt zum XC40 und fühlt sich flexibler an als der kleine CX-5.

Eigentumsverhältnisse

Audi belegte in der Driver Power 2018 Survey Platz 18 von 26 Tipps und musste sich Volvo (13.) und Mazda (9.) geschlagen geben. Autonomes Bremsen mit Fußgängererkennung ist Standard, ebenso wie Spurwechselwarnung und Fahrspurassistent.

Der teilautonome adaptive Kurs, der Notfallassistent, der umfangreiche Spurhalteassistent und die Verkehrszeichenerkennung können als Teil des 800-Pfund-Pakets Driver Assistance Pack und Kreuzungsassistent hinzugefügt werden.

Der Q3 hat bei einem kürzlich durchgeführten Euro NCAP-Sicherheitstest bis zu fünf e-Sterne-Punkte erhalten.

Laufende Kosten

Die Kfz-Steuer für Unternehmen ist wichtig, da diese Modelle oft von professionellen Nutzern gekauft werden. Der Audi stößt mit 133g/km weniger CO2 aus als seine Konkurrenten und liegt damit in der 27%-Bik-Kategorie. Der XC40 strahlt 144g/km CO2 aus und liegt mit 29% im Bik-Bereich, während der Mazda mit 150g/km zwei Punkte darüber liegt.

Trotz seiner geringeren Emissionen im dritten Quartal bedeutet sein höchster Preis, dass sein Beitrag zur Körperschaftssteuer mit dem höchsten Gehalt höher ist als der des XC40, der 3.468 £ kostet, bei 3.660 £. Auch der Mazda ist die billigste Option, aber der umweltschädlichste Motor ohne Turbolader führt zu einer Körperschaftssteuer von £3.824 pro Jahr.

Anmerkung des Testers: “Der Boden des Audi-Kofferraums lässt sich in drei Stufen verstellen. Darunter ist Platz für einen Gepäckträger, falls man den Q3 voll ausnutzen möchte.”

Volvo XC40

Modell. Volvo XC40 T3 R-Design
Preis:. £30,160
Motor:. 1,5-Liter-3-Zylinder-Turbo, 154 PS
0-100 km/h: 9,0 sec. 10,6 Sek.
Test Verbrauch: 31.7mpg/7.0mpl 30,1 mpg/6,8 mpl
CO2: 133g/km 144 g/km
Jährliche Transportkosten £140

Der XC40 ist unser beliebtester kompakter Premium-SUV. Er kam letztes Jahr nach Großbritannien und schoss direkt an die Spitze der Kategorie, aber das Tempo des Marktes bedeutet, dass er nicht mehr das neue Kind auf dem Platz ist. Hier probieren wir ihn im T3 R-Design-Format aus (unser Bild zeigt den R-Design Pro). Dieser kostet £30.160.

Design und Technik

Der XC40 ist weniger teuer als der Q3. Das liegt daran, dass dieser T3 turbo im Gegensatz zu Audi und Mazda nur mit einem Schaltgetriebe erhältlich ist. Der Hubraum beträgt 1,5 Liter, ähnlich wie beim Audi, aber im Gegensatz zum Q3 hat der Volvo drei Zylinder. Dieser Motor liefert aktiv 154 PS und 265 nm Drehmoment – mehr als der Q3, aber das Auto ist 2 kg schwerer mit einer Unterstützung von 1.497 kg.

Ein Sechsgang-Schaltgetriebe schickt die Vorderräder und der Allradantrieb ist mit den Benzinern T4 und T5 erhältlich, während der T3 nur doppelt so viel kostet. Das Getriebe deckt den größten Teil des Preisunterschieds ab, aber der manuelle Q3 kostet immer noch 2.410 £ mehr. Wir glauben, dass dies zum Teil auf die umfangreiche Audi Grundausstattung zurückzuführen ist.

In der R-Design-Version verfügt der Volvo über Satellitennavigation, ein digitales Armaturenbrett, eine automatische Fahrerbremse, Parksensoren, LED-Leuchten und passende Sitze für die halbe Sitzreihe seines Gegenstücks. Einige der fortschrittlichsten Sicherheitssysteme sind ebenfalls zusätzlich erhältlich: Eine Rückfahrkamera schlägt mit 375 Pfund zu Buche und beheizbare Sitze mit 500 Pfund. Elektrische Hecktüren kosten 375 Pfund, sind aber im dritten Quartal Standard. Das Element, das wirklich hervorsticht, ist jedoch die Konnektivität des XC40 – CarPlay und Android Auto sind Teil des 300-Pfund-Pakets, wenn Audi diese Funktionen serienmäßig hat.

Zumindest die Qualität ist stark – sie kann nicht ganz mit der des Q3 mithalten, aber die Materialien rechtfertigen den Preis und scheinen besser zu sein als die des Mazda. Das Kabinendesign ist sehr interessant, aber funktionell.

Auch die Plattform trägt zu dieser Zweckmäßigkeit bei, denn der XC40 ist Teil der kompakten modularen Architektur CMA von Volvo. Wie das MQB-Layout des Q3 handelt es sich um einen skalierbaren Rahmen mit MacPherson-Federbein und einer Mehrlenker-Hinterachse.

Fahren

Der XC40 ist das am besten fahrende Auto hier, mit einer sanften Annäherung an die Audi Fahrwerksabschreibung. Mit anderen Worten: Er fühlt sich bei Geschwindigkeit stabiler an.

Während er dies auf lokalen Straßen wiedergibt, fühlt er sich jedoch nicht so kontrolliert und gelassen an wie der Q3. Das Lenkrad ist leichtgängig, aber bei hohen Geschwindigkeiten hat man das Gefühl, höher zu stoppen als im Volvo. Das Auto ist nicht so vertrauenserweckend wie der Audi, denn die Dämpfer sind etwas starrer in der Art, wie sie mit Anomalien umgehen, aber präziser, flexibler und damit vertrauenserweckend.

Es ist wahr, dass die meisten Käufer in dieser Kategorie Komfort suchen, nicht Geschwindigkeit, die man mitnehmen kann. Der XC40 bringt diese Eigenschaften wunderbar ins Gleichgewicht.

Der Motor ist auf dem Papier stärker als der von Audi, aber der 1,5-Liter-Dreizylinder mit Turbolader von Volvo kann den 1,5-Vierzylinder von Audi nicht erreichen.

Er ist 1,6 Sekunden langsamer als 0-100 km/h und schafft 10,6 Sekunden. Das liegt daran, dass dieser T3 nur mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe erhältlich ist. Das Schalten ist sehr angenehm – es ist nichts Besonderes, aber es schmälert das Fahrerlebnis nicht. Der XC40 kann trotz des Vorteils von 15 nm Drehmoment nicht an den Audi oder die Geschwindigkeit heranreichen. Die Verfeinerung ist immer noch gut, denn der Triple beschwert sich nicht wie andere. Nur in höheren Kurven wird er etwas lauter. Aber er bleibt geschmeidig. Das ist das Hauptmerkmal des XC40. Er ist in fast allen Bereichen geschmeidig und kultiviert.

Praktikabilität

Der Kofferraum des XC40 ist nicht so groß wie der seiner Konkurrenten. Er fasst 460 Liter bei eingebauten Rücksitzen und 1.336 Liter bei umgeklappten Sitzen. Das schränkt die Praktikabilität im Vergleich zum Q3 ein, wenn es wirklich um Platz geht, aber in den meisten Alltagssituationen werden die Besitzer den XC40-Kofferraum und den Innenraum als ausreichend empfinden.

Während der Innenraum des Audi ein Beispiel für hochwertige Technologie ist, ist der des Volvo nicht so fortschrittlich, wirkt aber warm und einladend. Es gibt immer noch viel Technik, aber die Materialien wirken lebendiger – und es gibt viel Platz.

Im Fond ist er vielleicht nicht so groß wie der Audi, aber die hohen Deckenlinien und die aufrechten Sitze bieten viel Platz für Kopf und Beine.

Auch der Stauraum ist akzeptabel. Wenn man das mit dem Platzangebot und dem Komfort kombiniert, werden auch lange Fahrten im XC40 kein Problem sein.

Eigentumsverhältnisse

Mit dem Ergebnis von Volvo auf Platz 13 in der Driver Power 2018 Umfrage ist der zweite Platz in der Kategorie Sicherheit eine Besonderheit. Das ist angesichts des Rufs der Marke und der Tatsache, dass der XC40 bei Euro NCAP volle fünf Sterne erhielt, nicht überraschend.

Autonomes Bremsen mit Fußgängererkennung und Spurhalteassistent gehören ebenso zur Serienausstattung wie sieben Airbags und ein System zur Vermeidung von Gegenverkehr (Opposing Lane Mitigation). Beim Rückwärtsfahren und Bremsen kostet das Intellisafe Surround-Paket 600 Pfund.

Laufende Kosten

Da Premium-Marken ein großer Anziehungspunkt für Gebrauchtwagenkäufer sind, prognostizieren Experten, dass der Q3 nach 3 Jahren und 36.000 Meilen 16.652 Pfund wert sein wird. Volvo sollte 52,9 % beibehalten. Das bedeutet, dass er nach demselben Zeitraum 15.946 £ wert ist, weil er auf dem Markt billiger ist.

Unsere Experten schätzen, dass die CX-5-Spezifikation 46,5 % ihres Preises behalten wird, d. h. 14.075 £. Das bedeutet, dass er zur gleichen Zeit um 16.220 £ unterbewertet ist.

Anmerkung des Testers: “Der wahre Reiz des XC40 liegt in seiner Persönlichkeit. Das Design und der Innenraum spiegeln die Essenz eines modernen Volvo wider, aber entscheiden Sie sich für eine dunklere Version als diese komplett schwarze Kabine.”

Mazda CX-5

Modell. Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G 2WD Auto Sport NAV+
Preis:. £30,295
Motor:. 2.0 Liter 4-Zylinder, 163 PS
0-100 km/h: 9,0 sec. 9,2 Sek.
Test Verbrauch: 31.7mpg/7.0mpl 7,6 ml
CO2: 133g/km CO2: 150g/km
Jährliche Transportkosten £140

Die letztjährige Aktualisierung der Modellpalette mit neuen, höherwertigen Ausstattungsvarianten und mehr Attraktivität hat den Mazda CX-5 weiter in den gehobenen Marktsegmenten und näher an den neuen Q3 von Audi gebracht. Wir haben ihn in der 30.295 Pfund schweren 2.0 SkyActiv-G auto Sport Nav+ Version getestet.

Design und Technik

Dank subtiler, aber signifikanter Upgrades, darunter die neue Ausstattungsvariante Sport Nav+ und das Modell GT Sport Nav+, dringt Mazda weiter in das Gebiet von Audi vor. Das bedeutet, dass der Q3 nicht nur von den traditionellen Konkurrenten unter Druck gesetzt wird, sondern auch von unten, da immer mehr Hersteller ein Stück vom Premium-Kuchen abhaben wollen.

Der CX-5 basiert nach wie vor auf der SkyActiv-Fahrzeugarchitektur von Mazda, die in einigen Bereichen leichte Materialien einsetzt, um die Masse zu reduzieren und die Effizienz und Leistung zu verbessern, ohne die Sicherheit zu beeinträchtigen.

Mit 1.560 kg ist er nur geringfügig schwerer als der Volvo mit 1.497 kg, während der Audi zusätzlich 2 kg leichter ist.

Während Mazdas Fahrwerkskonzept bekanntlich exzellente Ergebnisse bei der Agilität liefert, muss der CX-5 das zusätzliche Gewicht tragen.

Aber in dieser Klasse sind Image und Ausstattung ebenso wichtig wie die dynamischen Fähigkeiten, und hier macht der CX-5 mit seiner neuen Ausstattungsstruktur einen großen Schritt nach vorn.

Die Marke mag zwar noch nicht das Prestige eines Audi haben, aber immerhin ist sie serienmäßig ausgestattet. Dazu gehören Parksensoren, eine Rückfahrkamera, automatisches Bremsen, adaptiver Tempomat, LED-Licht, beheizbare Ledersitze, schlüsselloser Zugang, eine elektrische Heckklappe, Satellitennavigation und viele weitere Sicherheitsmerkmale. CarPlay und Android Auto sind die einzigen Optionen, die es zu berücksichtigen gilt. Diese sind Teil des 350-Pfund-Pakets.

Der CX-5 ist weniger teuer als der Audi, aber die Qualität der Materialien ist besser. Er ist nicht luxuriös, aber auf der anderen Seite ist er auch nicht teuer. Das größte Manko im Vergleich zur Konkurrenz ist jedoch die Technik. Scharf aufgelöste Grafiken und das Fehlen eines digitalen Armaturenbretts waren noch nie ein großes Problem, könnten aber für Käufer einen großen Unterschied zu Konkurrenten machen, die diese Eigenschaften serienmäßig haben.

Fahren

Der CX-5 läuft so gut wie immer mit dem getesteten 2,0-Liter-Saugmotor ohne Turbo. Im Gegensatz zu den kleineren Konkurrenten mit Turbolader bedeutet Mazdas Politik des “Light Sizing”, dass dieser größere Hubraum mehr Leistung (163 PS) produziert, aber mit nur 213 Nm fehlt es ihm im Vergleich zu den Konkurrenten an Drehmoment.

Der CX-5 war hier langsamer als seine Konkurrenten, so dass wir die endgültigen Zahlen während der Fahrt spüren konnten, und das zeigte sich während des Leistungstests.

Da der Mazda keinen Turbo für den mittleren Drehzahlbereich hat und nur sechs Gänge im Vergleich zu den sieben Gängen des Q3, brauchte er 23,3 Sekunden für den Sprint von 50 km/h auf 70 km/h im sechsten Gang, verglichen mit 10,1 Sekunden für den Audi.

Der Q3 war von 30 bis 50 km/h und bei niedrigeren Geschwindigkeiten engagierter. Der turbogeladene Rivale des Volvo brauchte im fünften Gang eine Sekunde länger, im vierten aber nur 5,2 Sekunden. Der Mazda brauchte 7,6 Sekunden.

Legt man jedoch die Leistung des CX-5 im hohen Bereich von 0-100 km/h zugrunde, benötigte er 9,2 Sekunden und war damit nur 0,2 Sekunden langsamer als der Q3. Das zeigt, dass Raffinesse nicht die Stärke von Mazda ist, denn ohne einen Turbo, der die Leistung im mittleren Drehzahlbereich erhöht, müsste der Turbo hochgedreht werden, um diese Geschwindigkeit aus dem Auto herauszuholen.

Das Sechsgang-Automatikgetriebe ist trotz der höheren Leistung nicht so direkt und dynamisch wie die beiden Konkurrenten, weil es die Beziehung länger hält und langsamer die Gänge wechselt. In der Tat werden Sie sich müde fühlen.

Der Rahmen des CX-5 ist jedoch ausgezeichnet. Er beherrscht zwar nicht die Karosserie des Audi, aber dafür ist er nicht so stabil und fährt mit mehr Nachgiebigkeit. Er kontrolliert die Masse immer noch gut, so dass der Rahmen nicht abgerundet ist.

Es ist ein gutes Gleichgewicht zwischen Flexibilität und Komfort. Das Lenkrad ist hoch und schnell, nicht übermäßig stützend, und es gibt kein künstliches Gefühl von erhöhter Reaktionsfähigkeit auf die Eingänge der Konkurrenz. Man hat also das Gefühl, dass es natürlicher ist.

Praktikabilität

Der CX-5 hat einen ähnlichen Platzbedarf wie die Konkurrenten, übertrifft aber den des XC40 mit seinem 506 Liter fassenden Gepäckraum. Das sind zwar 24 Liter weniger als beim Q3, aber in Wirklichkeit ist das nicht viel mehr. Im Großen und Ganzen sollte der Mazda viel Nutzwert bieten.

Zwischen dem CX-5 und dem Q3 gibt es nicht viel, was den Beinraum im Fond betrifft, aber die Audi-Kabine scheint geräumiger zu sein und mehr Stauraum zu bieten, auch wenn die Fahrposition und das Setup nicht so gut sind.

Mit einem Hebel auf der Ladefläche lässt sich die Rückbank und der Kofferraum leicht umklappen.

Eigentumsverhältnisse

Mazdas neuntes Ergebnis in der Driver Power 2018-Studie kann sich sehen lassen, und die Marke lobt sein Fahrverhalten, seine Zuverlässigkeit und seine Verarbeitungsqualität.

Wir stimmen dem nicht zu, aber der Fünf-Sterne-CX-5 kann dieser Liste auch Sicherheit hinzufügen, da er autonomes Bremsen, Toter-Winkel-Überwachung, Spurhalteassistent und Querverkehrswarnung bietet.

Laufende Kosten

Trotz des fehlenden Turbos ist der CX-5 mit 34,5 MPG im Test sehr sparsam. Das bedeutet ein jährliches Kraftstoffkonto von 1.935 Pfund bei 12.000 Meilen. Im Vergleich dazu verbraucht der XC40 30,1 MPG. Das bedeutet, dass Sie nur 2.218 Pfund pro Jahr zahlen. Kein Wunder, denn es handelt sich um ein Auto mit Schaltgetriebe.

Der Q3 erreichte respektable 31,7 mpg. Das bedeutet, dass sich die Benzinkosten in 12 Monaten auf 2.106 Pfund belaufen werden. Audi und Volvo nähern sich an, aber die Betriebskosten sind hier noch ähnlicher.

Anmerkung des Testers: “Das Mazda-Limit von 2.000 kg ist gut, wenn Ihnen das Ziehen von Anhängern wichtig ist. Dieses Verhältnis übertrifft beide Gegner. “

Urteil

Erster Platz: Audi Q3

Der Q3 ist erwachsen geworden. Er ist ein reiferes, raffinierteres und praktischeres Paket als zuvor, mit vielen wünschenswerten Technologien als Standardausstattung. Das macht ihn im Leben sehr einfach und sehr flexibel. Dennoch hat er seinen Premium-Charme und Charakter nicht verloren. Audi ist zwar teurer, aber die Qualität und die Ausstattung im Vergleich zu Volvo bedeuten, dass er das zusätzliche Geld wert ist.

Zweiter Platz: Volvo XC40

Der XC40 ist immer noch ein exzellenter Premium-Crossover in kompakter Form, ist aber als Dieselauto besser als die Benzinversion T3. Das Fehlen einer Automatik verringert die Attraktivität, aber der Motor ist nicht so süß wie der von Audi. Auch das Infotainment ist nicht so fortschrittlich (Smartphone-Technologie ist optional), und obwohl er komfortabel und kultiviert ist, überwiegt die besondere Praktikabilität des Audi.

Dritter Platz: Mazda CX-5

Der CX-5 hat einen weiten Weg zurückgelegt und ist hochwertiger als je zuvor, hat aber noch einen kleinen Weg vor sich. Er schlägt den Volvo in Sachen Praktikabilität, aber Mazdas Infotainment hinkt hinterher, selbst nach den bedeutenden Upgrades von CarPlay und Android Auto. Außerdem sieht der Motor wie eine Generation alt aus, was bedeutet, dass er teurer sein wird als seine Gegner.

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