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Audi e-tron im Test – Motoren, Leistung und Antrieb

Der e-tron ist zwar nicht so schnell wie das Tesla Model Y, bietet aber genug Kraft und Leistung für die meisten Käufer.

Ein typisches Beispiel – Kauf mit Privatvertrag: Barpreis £10.000,00, Anzahlung £1500,00, Kredit £8.500,00 zu einem repräsentativen effektiven Jahreszins (fest) von 7,9% über 4 Jahre. 47 monatliche Zahlungen von 133,25 £, gefolgt von einer Abschlusszahlung von 4095,51 £. Die gesamten Kreditkosten belaufen sich auf £1991,51 bei einer Gesamtzahlung von £11.991,51. Die Gebühren für überflüssige Kilometer werden auf der Grundlage von 8000 Meilen pro Jahr berechnet. Die Finanzierung gilt nur für Personen ab 18 Jahren.

Elektroautos sind bekannt für ihre sofortige Beschleunigung und ihre fulminanten Geradeauslaufeigenschaften, und der Audi e-tron ist mit seinen 664 Nm Drehmoment keine Ausnahme. Er ist zwar nicht so schnell wie ein Tesla Model Y aus dem Stand, und durch die weichere Kalibrierung des Gaspedals fühlt er sich weniger hyperaktiv an als ein Tesla, aber der e-tron bietet den meisten Fahrern genug Schub und genug Leistung.

Dank des sofortigen Drehmoments und des quattro-Allradantriebs ist der e-tron immer bereit, mit Leichtigkeit durchzustarten. Er kann mühelos Überholmanöver bei hohen Geschwindigkeiten durchführen und sich in Verkehrslücken einfädeln, die schon lange vor dem Aufwachen der Automatikgetriebe der konkurrierenden Dieselfahrzeuge verloren gewesen wären.

Auf offener Straße sieht der e-tron unglaublich kultiviert aus. Bei manchen Elektroautos macht das fehlende Motorgeräusch die Wind- und Straßengeräusche noch deutlicher, aber nicht so bei dem Audi. Er ist unglaublich leise, besonders wenn er mit den optionalen akustischen Seitenscheiben ausgestattet ist.

Er ist auch komfortabel, unter anderem dank der serienmäßigen Luftfederung, die sich in verschiedenen Einstellungen und Federungsstufen verändern lässt. Selbst auf kurvenreichen, unebenen Straßen gleitet er wie viele andere Autos über die Oberfläche. Zur Wahl stehen 20- und 21-Zoll-Räder, die beide einen ebenso hohen Komfort bieten.

Der e-tron ist jedoch ein schweres Auto, das auf kurvenreichen Straßen seine Masse nur schwer verbergen kann. Mit etwa 2,5 Tonnen wiegt er mehr als 350 kg mehr als der Jaguar I-Pace und sogar mehr als das Tesla Model X. Grip und Stabilität sind dank des relativ niedrigen Schwerpunkts gut, aber es ist kein Auto, das ich besonders gerne auf meinen Lieblings-B-Straßen fahre.Es ist ein ähnliches Fahrerlebnis wie beim EQC, aber auch beim BMW iX3 und BMW iX3. Der I-Pace ist in dieser Hinsicht kompletter.

Aber wenn Sie akzeptieren, dass der e-tron kein Sportwagen ist, werden Sie das Fahrerlebnis in vielerlei anderer Hinsicht als befriedigend empfinden. Das regenerative Bremssystem ist besonders intuitiv zu bedienen und obwohl es nicht so aggressiv wie die Einstellungen des BMW i3 oder des Nissan Leaf ist, kann es das Auto ausreichend abbremsen, wenn Sie sich einer Kreuzung oder einem Kreisverkehr nähern. Ungewöhnlich ist, dass das System auch aktiviert wird, wenn das Bremspedal betätigt wird. Nur bei besonders starker Belastung schaltet das System auf mechanisches Bremsen um und hilft so, mehr Batterieladung wiederherzustellen.

Motoren, 0-60-Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit

Der Audi e-tron ist in jeder Hinsicht ein schnelles Auto. Der Sprint von 0-62 km/h dauert in der 55 quattro Version 5,7 Sekunden, aber die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 124 km/h begrenzt und versucht, die volle elektrische Reichweite zu erhalten. Er ist vielleicht nicht so schnell wie das Tesla Model Y (0-62 km/h in 4,8 Sekunden), aber er bietet das gesamte Drehmoment, die Kraft und die Leistung, die man von einem Elektroauto erwartet. Langsam ist er definitiv nicht, das ist sicher. Selbst das Modell 50 quattro bietet ein anständiges Tempo: Es beschleunigt in 6,8 Sekunden auf 100 km/h, hat 309 PS und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 118 km/h.

Die beiden Elektromotoren sprechen sofort an, und der Audi quattro Allradantrieb sorgt dafür, dass der e-tron in die richtige Richtung fährt. Da es sich um ein Elektrofahrzeug handelt, sind die Motorgeräusche natürlich minimal. Auch die Verarbeitung ist hervorragend.

Die 496 PS starke e-tron S-Version sprintet in 4,5 Sekunden von 0 auf 62 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h.

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