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Audi e-tron GT vs. Porsche Taycan 4S

Wenn Sie ein Elektroauto wollen und gleichzeitig ein begeisterter Autofahrer sind, sind der Audi e-tron GT und der Porsche Taycan 4S attraktive Optionen, aber welcher ist der beste?

Fragen Sie den durchschnittlichen Benziner, was er von Elektroautos hält, und die Antwort wird lauten, dass die Batterieleistung niemals an die Dramatik, die Aufregung oder den Nervenkitzel eines großen, kräftigen Benzinmotors heranreichen wird.

Ganz gleich, ob Sie Elektroautos als wichtigen Bestandteil des Strebens nach sauberer Luft und geringeren Emissionen betrachten oder als Mittel, das Ihnen den Spaß verdirbt – je eher Sie ein Elektroauto finden, das dieses Stöhnen in ein Lächeln verwandelt, desto besser. Bis vor kurzem waren die Beschwerden oft gerechtfertigt. Es gibt viele Elektroautos, die alltägliche Aufgaben gut erledigen, aber sie wurden nie entwickelt, um Fahrbegeisterte anzusprechen.

Auf der anderen Seite wurden einige High-End-Elektroautos gleichgültig gegenüber dem Fahren, sobald sie die Neuheit der schockierenden Beschleunigung hinter sich gelassen hatten.

Dann kam Porsche. Obwohl der Taikan das erste Elektroauto ist, das nicht über einen mit 9.000 Umdrehungen pro Minute brüllenden Sechszylindermotor verfügt, haben verschiedene Begegnungen bewiesen, dass es für den enthusiastischen Fahrer immer noch genug zu bewundern gibt.

All dieses Wissen und diese unglaubliche Entwicklung wurde zusammen mit Audi durchgeführt. Das Ergebnis ihrer Bemühungen, der e-tron GT, ist das, womit der Taikan hier antritt. Das sind zwei der beeindruckendsten Elektroautos und zwei der am besten zu fahrenden, aber welcher Hersteller hat die meiste Magie in die Gleichung gestreut?

Audi e-tron GT

Audi e-tron GT quattro Forsprung

93,4 kWh Batterie/Doppelmotoren, 523 PS

Der e-tron GT ist das Flaggschiff der aufstrebenden EV-Serie von Audi. Unser quattro-Modell verfügte über einige zusätzliche Merkmale, die es in Großbritannien nicht gibt, wie zum Beispiel 21-Zoll-Räder. Die Preise beginnen bei 81.200 Pfund, aber die umfangreichen Zusatzfunktionen dieser Vorsprung-Edition lassen den Preis auf 107.300 Pfund steigen.

Weitere Berichte

Ausführlicher Testbericht
Straßen-Test

Design und Technik

Der zweite Audi EV, der auf den Markt kommt, ist ganz anders als der erste. Der große, sperrige e-tron SUV legt vor allem Wert auf Komfort und Zweckmäßigkeit, und für viele sieht er gar nicht so anders aus als der Audi mit Verbrennungsmotor, der sich eine maßgeschneiderte Plattform ausleiht.

Der Name des e-tron GT ist fast identisch, aber diese zwei Buchstaben machen einen großen Unterschied. Zunächst einmal wurde die J1-Plattform des Fahrzeugs von Anfang an für einen rein elektrischen Antriebsstrang entwickelt, so dass Audi den Motor und die Batterie in ein Paket packen konnte, das so effizient und dramatisch wie möglich sein sollte.

Die Platzierung des Aggregats trägt zu einer schlankeren Bauhöhe bei, vor allem bei weniger als 1,4 Metern. Der Raum unter dem Fußraum des Fondpassagiers ist nicht wabenförmig, wodurch mehr Platz für die Fondpassagiere entsteht. Sowohl der vordere als auch der hintere Motor (der e-tron GT hat derzeit nur Allradantrieb) sind zwischen den beiden Achsen montiert, eine etwas unkonventionelle Anordnung im Vergleich zu den meisten Elektrofahrzeugen.

Ein Motor treibt wie üblich die Vorderräder an, während der größere Heckmotor die Antriebskraft über ein Zweigang-Getriebe überträgt. Die Gesamtleistung beträgt 523 PS und 650 Nm bei einer Beschleunigung von 0-62 km/h in 4,1 Sekunden. Während rund 80 Prozent der Käufer sich für dieses Modell entscheiden dürften, gibt es auch einen leistungsorientierten RS e-tron GT mit 637 PS und einer auf 3,3 Sekunden reduzierten 0-62 km/h-Zeit.

Das Fahrwerk des e-tron GT ist serienmäßig mit passiven Federn und adaptiven Dämpfern ausgestattet. Das von uns getestete Vorsprung-Modell hat eine Luftfederung.

Das Fahren.

Auch wenn es sich um Hochleistungsautos handelt, müssen sie im Alltag einfach zu bedienen sein. Zu diesem Zweck ist die Fahrqualität dieser beiden Modelle hervorzuheben. Beide sind viel komfortabler, als ihre dramatische, niedrigere Karosserie vermuten ließe.

Der Audi ist der sanftere der beiden, vor allem, wenn man bedenkt, dass der Testwagen auf 21-Zoll-Rädern fährt (die für das britische Modell nicht erhältlich sind), während der Porsche auf 20-Zoll-Rädern unterwegs ist. Die Dämpfungsqualität beider Modelle und ihre Fähigkeit, Geräusche, Vibrationen und Rauheit zu isolieren, ist jedoch beeindruckend, trotz des beträchtlichen Gewichts, das mit Bodenwellen und Schlaglöchern zu kämpfen hat.

Von allen feinen Unterschieden zwischen den beiden Autos ist der offensichtlichste die Lenkung: Der e-tron GT hat eine Allradlenkung, der Taikan nicht. Das ist ein zweischneidiges Schwert, denn der Audi hat einen engeren Wendekreis, während die Lenkung des Porsche bei höheren Geschwindigkeiten linearer reagiert und durch die Gewichtung etwas mehr Vertrauen zu vermitteln scheint. Dennoch ist das Regal des e-tron GT zusammen mit dem R8 das präziseste und reaktionsschnellste der Audis, vielleicht sogar aller Zeiten. Die Rahmenbalance ist ausgezeichnet. Die Bodenhaftung ist beispiellos, und zumindest auf offener Straße fühlt sich der e-tron GT selten so schwer an, wie es sein Gewicht von 2,3 Tonnen vermuten ließe. Die Ausnahme ist das starke Bremsen. Der Biss ist stark und die Verzögerung ist beruhigend, aber die Scheiben und Reifen scheinen es schwer zu haben, einen großen Schwung zu blockieren.

Praktisch.

Einer der Vorteile des kompakten Motorraums ist der Kofferraum an beiden Enden. Unter der Nase beider Autos befinden sich zusätzliche 84 Liter, die ideal für die Aufbewahrung von Ladekabeln sind. Das ist praktisch, wenn man bedenkt, dass der Laderaum im Fond mit 405 Litern recht kompakt ist und nur wenig Stauraum im Unterbodenbereich bietet. Die Rücksitze lassen sich im Verhältnis 40:20:40 umklappen, so dass längere Gegenstände durch die schmale Öffnung in der Mitte geladen werden können.

Die Rücksitze sind sehr bequem und stützend, und die Bein- und Kopffreiheit ist für Erwachsene gut. Bei einer Körpergröße von mehr als 1,80 m könnte es jedoch etwas eng werden. Das ist der Preis, den man für eine so niedrige Dachlinie zahlen muss. Die Beinfreiheit unter den Vordersitzen ist sehr begrenzt. Positiv ist, dass der vertikale kabellose Ladeschacht in der Mittelkonsole sehr praktisch ist und mehr Stauraum für andere kleine Gegenstände bietet als im Taikan.

Eigenschaften.

EURO NCAP hat den e-tron GT noch nicht bewertet, aber man kann davon ausgehen, dass er sehr ähnlich wie der Taikan abschneiden wird. Wenn der Porsche 2019 auf den Markt kommt, wird er die höchste Sicherheitsbewertung von fünf Sternen erhalten haben.

Betriebskosten

Käufer werden feststellen, dass beide Autos im Vergleich zu ähnlichen Luxusautos mit Verbrennungsmotor ein absolutes Schnäppchen sind. In der Praxis werden Fahrstil und Fahrbedingungen die Leistung des Audi weitaus stärker beeinflussen.

Auf der Autobahn erreicht er etwa 2,4 Meilen pro Kilowattstunde, also etwas mehr als 200 Meilen. Im Stadtverkehr könnte er sich der offiziellen Reichweite von 298 Meilen nähern. Im besten Fall zeigte der Audi eine Reichweite von 251 Meilen bei einer 99%igen Aufladung. Der von uns angesetzte Wert von 2,9 Meilen/kWh entspricht einer Reichweite von 243 Meilen zwischen den Ladevorgängen.

Das Aufladen zu Hause zu durchschnittlichen britischen Stromtarifen (etwa 14 Pence pro kWh) würde knapp 1.000 £ pro Jahr kosten, um 20.000 Meilen zurückzulegen. Um dies mit einem Benzinauto mit Kraftstoffkosten von 1,35 £ pro Liter zu erreichen, bräuchte man ein Modell, das 123mpg erreicht.

Für Dienstwagenfahrer wird es immer attraktiver. Da beide E-Fahrzeuge emissionsfrei sind, fallen sie in die niedrigste Sachbezugskategorie. Für Steuerpflichtige mit höherem Steuersatz ergibt sich daraus eine Ermäßigung von nur 432 £ (Audi) bzw. 353 £ (Porsche) pro Jahr.

Der Tester merkt an.

Finden Sie den schwarzen Innenraum des Audi ein bisschen schäbig? Das Modell Forsprung ist auch mit einer roten, blaugrauen oder braunen Polsterung erhältlich.”

Porsche Taycan

Porsche Taikan 4S Hochleistungsbatterie Plus

93,4 kWh Batterie / Zwillingsmotoren, 483 PS

Die Preise für den Tycann 4S beginnen bei 84.030 £. Mit 20-Zoll-Rädern (1.776 Pfund), einem Bose-Soundsystem (956 Pfund) und einer 3.906 Pfund teuren Performance Battery Plus (die die Batteriekapazität von 79,2 kWh auf 93,4 kWh erhöht) entspricht der Gesamtpreis in etwa dem Listenpreis von Audi von 105.391 Pfund. Der Listenpreis von Audi beträgt £105.391.

Design und Technik

Obwohl die beiden Fahrzeuge die gleiche Plattform nutzen, ist der Taikan mit einer viel breiteren Palette an Motoren und Batterieoptionen erhältlich als der e-tron GT. Die Palette beginnt mit einem einmotorigen Modell mit Hinterradantrieb und einer 79,2-kWh-Batterie, das ab 72.850 Euro erhältlich ist. Die Palette umfasst das hier getestete 4S-Modell, das schärfere Turbo-Modell und schließlich den Turbo S. Der Turbo S verfügt über insgesamt 751 PS aus zwei Motoren und kann ein ganzes Jahr lang von 0 auf 100 km/h mit 2,8 Sekunden Starthilfe laufen. .

Während der Innenraum des Audi wie ein Concept Car aussieht, erinnert der Innenraum des Taikan eher an einen Porsche, obwohl er mit der neuesten Technologie ausgestattet ist. Beide Autos sind erstaunlich gut verarbeitet und wunderschön konstruiert, und welches man bevorzugt, ist eine Frage der persönlichen Vorliebe.

Fast alles im Taikan wird über einen Touchscreen gesteuert. Tatsächlich gibt es nur vier physische Bedienelemente auf dem Armaturenbrett: das Zündschloss, den Gangwahlschalter, den Parkknopf und den Warnblinkschalter. Am Lenkrad befinden sich jedoch einige weitere Bedienelemente, darunter ein intuitiver Drehschalter, mit dem die Fahrmodi des Modells umgeschaltet werden können.

Seit dem Test des Taikan hat Porsche die Reichweite leicht angepasst, und während sich die WLTP-Werte des Fahrzeugs nicht geändert haben, hat sich die tatsächliche Reichweite leicht verbessert.

Das Fahren.

Die Fahreinstellungen haben einen großen Einfluss auf das Verhalten des Taikan. Im Normalmodus bleibt das Fahren sehr entspannt und fast so komfortabel wie im Audi. In den Modi “Sport” und “Sport Plus” lehnt sich das Auto an die Straße an, die adaptiven Dämpfer fahren aus, und das Auto hat plötzlich mehr Kraft. Auf der Straße wirkt er nie grob, aber er fühlt sich mindestens so konzentriert an wie die extremsten viertürigen Sportwagen.

Er fühlt sich so schnell an wie nur möglich. Obwohl es sich nicht um das stärkste Modell der Taikan-Serie handelt, fühlt er sich im Sport-Modus überraschend schnell an. Mit seinen vollen 563 PS in der Overboost-Einstellung schafft er den Sprint von 0 auf 100 km/h in nur 3,8 Sekunden. Das sind 0,3 Sekunden schneller als beim Audi e TRON GT. Die unmittelbare Gasannahme und Beschleunigung in jedem Gang bedeutet, dass er ein sehr effektives Werkzeug ist, egal ob beim Herausbeschleunigen aus einer Kurve oder beim Überholen.

Wie zu erwarten, sind die Unterschiede zwischen Audi und Porsche beim Fahren sehr gering. Alles steckt in den kleinsten Details. Zum Beispiel sind die Bremsen des Taycan leichter zu dosieren, vor allem bei niedrigen Geschwindigkeiten. Das Tesla Model S hingegen lässt ab hohen Geschwindigkeiten nicht mehr den sanftesten und weichsten Stopp zu. Es gibt einen spürbaren Übergang zum Pedalpunkt, wo die Bremsregeneration ihre Grenze erreicht und die Bremsbeläge beginnen, die Scheiben zu fangen. Auch hier scheint Porsche besser abgestimmt zu sein.

Praktisch.

Sowohl der Taycan als auch der E-Tron GT sind als Viersitzer besser geeignet. Der Einbau eines fünften Sitzes ist möglich – er kostet im Taycan 336 Pfund – aber er ist wirklich nur für kleine Kinder nützlich. Er ist schmal und stabil, und seine erhöhte Position schränkt die Kopffreiheit stark ein.

Auf den beiden Außensitzen lässt es sich viel besser leben, und der Aufenthalt im Porsche ist in etwa der gleiche wie im Audi. In beiden Autos können die Fondpassagiere ihre Geräte auch über die beiden USB-C-Anschlüsse aufladen.

Der Nachteil bei diesem Paar ist die Breite. Selbst mit eingeklappten Außenspiegeln sind beide Autos fast zwei Meter breit. Das bedeutet, dass auf einigen B-Straßen und engeren Straßen in der Stadt immer Vorsicht geboten ist. Das ist schade, denn gemessen an allen anderen Maßen schneiden sowohl Audi als auch Porsche in diesen Umgebungen sehr gut ab.

Eigenschaften.

In Bezug auf das Eigentum setzt Porsche den Standard, den andere Hersteller erwarten können. In der Driver Power Survey 2021 bewerteten die Leser Porsche-Fahrzeuge in Bezug auf ihr Eigentum so gut wie keine andere Marke.

Hervorragende Arbeit durch seine Vertreter. Der After-Sale-Service wurde als der drittbeste unter den 21 Herstellern bewertet. Audi lag sogar auf Platz 23 von 29 bewerteten Herstellern und sein Vertreter auf Platz 18 von 21 Netzwerken.

Betriebskosten

Der Taycan und der E-Tron GT behalten ihren Wert sehr gut im Verhältnis zum Preis dieses Verbrennungsfahrzeugs, aber der Restwert des Taycan ist besonders auffällig. Nach 3 Jahren und 36.000 Kilometern soll der 4S fast 75% seines Preises von 84.030 Pfund behalten. Das bedeutet, dass er nach dieser Nutzungsdauer immer noch fast 63.000 £ wert sein wird.

Dabei ist zu bedenken, dass der geschätzte Betrag nicht die Optionen berücksichtigt, mit denen dieses Auto ausgestattet ist. Der Taycan Cross Turismo Turbo S, das teuerste Modell der Baureihe, liegt nach drei Jahren bei 82 %.

Neben dem Porsche hat der E-Tron GT einen Restwert von 60,1 %. Dieser Prozentsatz braucht jedoch einen Rahmen – vergleichen Sie ihn mit dem Wertverlust eines ähnlich teuren Audi Rs 7 Sportback (der im Neuzustand etwa 50 % seines Preises behält) oder eines A8 (höchstens 45 % beim S8, nur 32 %). Er ist immer noch langsam.

Der Tester merkt an.

“Für alle, die sich nach etwas mehr Platz in ihrem Porsche sehnen, bietet der Taycan Cross Turismo die gleiche elektrische Technologie in einer atemberaubenden Shooting-Brake-Karosserie.”

Urteil

1. Platz: Porsche Taycan

Mit dem Taycan 4S hat Porsche wohl eines der überzeugendsten Elektroautos überhaupt geschaffen. Ja, die Turbo- und Turbo-Modelle sind noch schneller, aber dieses Modell ist extrem schnell. Dazu kommen ein großartiger Rahmen, eine hervorragende Raffinesse, ein elegantes Infotainmentsystem und geringe Betriebskosten im Angebot. Das ist ein Top-Allrounder. Elektrizität macht definitiv Spaß.

Zweiter Platz: Audi E-Tron

Der Audi e-tron GT ist hier der Zweitbeste, aber immer noch eines der besten Elektroautos. Er ist komfortabler als der Porsche, hat eine noch bessere Technik im Innenraum und ist in der Praxis genauso schnell und effizient. Die hervorragende Rendite des Porsche bedeutet jedoch, dass Sie jeden Monat weniger zahlen, und die besten Rückmeldungen von Besitzern deuten darauf hin, dass es ein großartiges Auto ist, mit dem man gut leben kann.

Beachten Sie auch.

  • Modell: Audi RS 7 Sportback
  • Preis: £ 100.055
  • Motor: 4,0-Liter-V8-Turbomotor, 592 PS

Konkurrenten im Bereich der Elektrofahrzeuge sind schwer zu finden, aber sowohl Porsche als auch Audi bieten gleich schnelle Verbrennungsmotoren an. Der RS 7 hat das rasante Tempo und den überlegenen Grip des Allradsystems, bietet aber mehr Armlehnen-Stil und einen geräumigeren Innenraum als der e-tron GT.

  • Modell: Porsche Panamera GTS
  • Preis: 107.880 Pfund
  • Motor: V8 Turbo 4,0 Liter, 476 PS

In vielerlei Hinsicht ist der Panamera nach wie vor ein praktisches Performance-Auto von Weltformat. Sein Fahrverhalten ist eher ein Hot Hatch als eine 5-Meter-Limousine, und in der GTS-Variante ist er am aufregendsten zu fahren. Wenn Sie noch nicht bereit sind, ein Elektroauto zu fahren, gibt es auch die Option eines Plug-in-Hybridantriebs.

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