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Audi A8 gegen Mercedes S-Klasse: Zwillingstest 2022

Plug-in-Hybride von Audi und Mercedes helfen Industriekapitänen bei der Emissionsreduzierung

Große Autos sind ein hervorragender Ausgangspunkt für die Plug-in-Hybridtechnologie, denn sie bieten ausreichend Platz, um neben einem herkömmlichen Verbrennungsmotor auch eine Batterie und einen Elektromotor unterzubringen. Und einige neuere Fahrzeuge bieten so viel Platz wie eine Luxuslimousine.

Die Kombination aus Benzinmotor und Hybridantrieb trägt zur Verringerung der Emissionen bei, ermöglicht aber dennoch eine komfortable Überwindung langer Strecken. Das verschafft ihnen einen Vorteil gegenüber reinen Elektroautos.

Ein Auto, das den Weg des Plug-in-Hybrids erfolgreich beschritten hat, ist der Audi A8 60 TFSI E, der seit Anfang des Jahres für sein Angebot zugelassen ist. Das Hybridsystem verspricht einen leisen Betrieb im EV-Modus, bietet aber auch eine angemessene Leistung des V6-Benzinmotors.

Allerdings muss der A8 noch einiges tun, um sich hier gegen seinen Konkurrenten durchzusetzen. Die S-Klasse von Mercedes befindet sich in der zweiten Generation der Hybridtechnologie der Marke, so dass der Motor und der Elektromotor noch kultivierter sind und das Fahren so effizient wie möglich machen.

Natürlich ist die Hybridtechnologie nur eine Seite der Medaille. Denn diese Autos müssen auch den Komfort und Luxus bieten, den die Käufer von solchen Modellen erwarten. Wir haben Editionen mit langem Radstand zusammengestellt. Der Schwerpunkt liegt auf den Rücksitzen. Dort sind Komfort und Raffinesse besonders wichtig, denn Sie fahren, um zu fahren, und nicht hinter dem Lenkrad.

Audi A8

Audi A8 L 60 TFSI E Quattro Sport

3,0-Liter-V6-Turbo/E-Motor, 456 PS

Jährliche Transportkosten:.

Der heutige Audi A8 ist die jüngste Iteration der Luxuslimousine des Unternehmens und erhielt Anfang dieses Jahres ein Upgrade mit neuer Beleuchtung und einem sorgfältig überarbeiteten Look. Der 60 TFSI E ist schon lange auf dem Standard-Radstand erhältlich und kann zunächst in einer Sportversion ausprobiert werden.

Design und Mechanik

Kontinuierliche Evolution ist ein häufiges Problem bei Luxusautos, und das zeigt sich deutlich beim Audi A8. Dies ist erst die vierte Generation, seit er 1994 als Ersatz für den Audi V8 vorgestellt wurde, und die konventionelle Form der Limousine ist daher sofort erkennbar.

Die letzte Serie von Aktualisierungen des A8 war subtil, sah aber eine große Maske Neugestaltung – das Chrom-Finish, das auf dem hier getesteten Sport-Modell verwendet wird, ist ein bisschen billiger als der dunkelste Look der anderen Versionen, aber neue Lichter führten nach vorne. Die von Audi verwendete Spitzentechnologie wird am Heck hervorgehoben.

Der A8 nutzt die skalierbare MLB-Plattform des VW-Konzerns, wobei jedes Auto über einen längs eingebauten Benzinmotor und den Allradantrieb Quattro verfügt. Jede Version ist außerdem mit einem Achtgang-Tiptronic-Getriebe ausgestattet. Für 4.000 Euro kann man vom Basismodell zur A8 L-Version mit längerem Radstand wechseln. Dadurch wird der Abstand zwischen den Achsen um 130 mm vergrößert, was den Platz für die Passagiere im Fond vergrößert, aber die zusätzliche Länge ist schön in die hinteren Türen des A8 integriert.

Für den 60 TFSI E gibt es einen 3,0-Liter-V6-Twin-Turbo-Benzinmotor mit einer Gesamtleistung von 456 PS und 700 Nm Drehmoment. Hinzu kommt eine 17,9-kWh-Batterie, die sich unter dem Boden des Gepäckraums befindet. Sie hat eine WLTP-Autonomie mit einem Test von 36 Meilen. Dies reichte dem Auto bei einem Aufenthalt in mildem Wetter, aber das Auto hat nur AC-Ladetechnik. Die Hälfte. Stunden.

Da der A8 das Flaggschiff der Audi-Palette ist, steht auch die “Einstiegs”-Sportversion in Sachen Ausstattung nicht zurück. Sie umfasst Flugzeuge, LED-Scheinwerfer und Innenbeleuchtung, elektrische Türschließer, elektrisch beheizbare Sitze mit Balcona-Häuten, Vier-Zonen-Klimaanlage und mehrere Touchscreens.

Der A8 L ergänzt die Serienausstattung um einige Ausstattungsmerkmale. Die beheizbaren Rücksitze ermöglichen die Steuerung von Klima, Sitzen und Infotainment über einen 5,7-Zoll-Touchscreen.

Fahren

Während ein solches Auto eine entspannte Atmosphäre für die Fondpassagiere bietet, ist der Audi ein ebenso angenehmes Modell hinter dem Lenkrad.

Das gleiche Gewicht von 2.340 kg ist 60 kg weniger als das des Mercedes und der A8 fühlt sich flexibler an als sein Gegenstück. Das Lenkrad ist schneller, das Auto spricht intensiver an, und das Quattro-System bietet mehr Traktion. Wir haben das Gefühl, dass Audi den A8 so konzipiert hat, dass alle Passagiere ihn genießen können, nicht nur die, die in ihm sitzen.

Das Drive Select-System von Audi regelt das Auto auf verschiedene Weise mit Eco-, Komfort- und Dynamik-Einstellungen und verfügt über individuelle Funktionen, mit denen Sie Stoßdämpfer, Lenkgewichte, Motorreaktion und Klimatisierungsparameter entsprechend einstellen können. Es ist zwar schön, den sportlichen Fahrer einstellen zu können, aber der A8 fühlt sich in einer komfortablen Umgebung am wohlsten.

Während er in den meisten Situationen mit der S-Klasse konkurriert, ist der Audi auf rauem Asphalt etwas kultivierter und verursacht weniger Straßenlärm im Innenraum. Wenn man bedenkt, dass der A8 die S-Klasse in Sachen Raffinesse traditionell in den Schatten stellt, ist das ein großes Kompliment.

Praktikabilität

Der A8 L hat einen größeren Radstand als das Basisfahrzeug, aber 88 mm weniger als die S-Klasse. Dennoch kann der A8 L die zusätzliche Beinfreiheit nicht ganz verleugnen.

Die Sitze lassen sich umklappen und beheizen, was bei den Modellen mit längerem Radstand für mehr Komfort sorgt. Allerdings sind die Sitze zwar anständig, aber nicht so samtig wie in der S-Klasse.

Auch das Gepäckraumvolumen ist durch den Einbau einer Antriebsbatterie begrenzt. Hinter dem 390-Liter-Hubraum verbirgt sich ein 145-Liter-Verbrennungsmotor, unter dem A8 L sind es 115 Liter.

Eigenschaften

Diese Autos wurden nicht von Euro NCAP getestet, aber sie stehen an der Spitze ihrer jeweiligen Reihen und sind Vorzeigemodelle für die neueste Sicherheitstechnik ihrer jeweiligen Hersteller.

Der A8 verfügt über die üblichen Airbags und elektronischen Hilfen für den Fahrer, darunter ein Spurassistenzsystem, ein Frontalhub und ein Toter-Winkel-Warner, aber wir fanden einige dieser Systeme ziemlich eingreifend.

Das automatische Geschwindigkeitsregelsystem war jedoch angemessen zu bedienen. Dieses Radarsystem kontrolliert den Abstand zum vorderen Auto und kann auch Kreuzungen vorhersehen und die Geschwindigkeit automatisch anpassen.

Betriebskosten

Die Verbrauchswerte von Plug-in-Hybridfahrzeugen hängen davon ab, wie oft die Batterie aufgeladen wird. Beim A8 ist dies häufiger der Fall. Das liegt einfach daran, dass er ein kleineres Paket hat als die S-Klasse. Die kürzeste Ladezeit von zwei Stunden ist auch langsamer, was einige Fahrer davon abhalten könnte, mehr Zeit mit dem Laden zu verbringen.

Als wir die Batterien in beiden Autos entleerten und versuchten, einen Eindruck vom Kraftstoffverbrauch zu bekommen, sobald sie leer waren, kam der A8 auf 35,1 mpg. Die maximale Batteriekapazität des Mercedes und seine Bereitschaft, die Ladung beizubehalten, bedeuteten, dass wir die Batterie nicht zurücksetzen konnten, so dass er unter ähnlichen Fahrbedingungen 60,2 mpg erreichte.

Aus Platzgründen hat der A8 TFSI E einen kleineren Kofferraum als der A8 Benziner oder Diesel und auch einen kleineren Kraftstofftank. Er wurde von 82 auf 65 Liter verkleinert, doch soll dieses Defizit durch einen Elektroantrieb ergänzt werden.

Anmerkung des Testers: “Beim Bremsen gibt es eine Energierückgewinnung, aber die Bremsleuchte des A8 leuchtet bei jedem Gasgeben auf. Das erweckt den Eindruck einer zögerlichen Führung.”

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