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Audi A7 Sportback im Test – Motoren, Leistung und Antrieb

Der Audi A7 bietet komfortables und souveränes Fahren, ist aber nicht besonders einnehmend. Er ist auch nicht perfekt für das Fahren im Flugzeug.

Typisches Beispiel – Kauf mit privatem Vertrag: Barpreis von £10.000,00, Anzahlung von £1500,00, Kreditaufnahme von £8.500,00 für 4 Jahre zu typisch 7,9% (fest). Monatliche Zahlungen von £47 £133,25 und Abschlusszahlung von £4095,51. Die gesamten Kreditkosten betragen £1991,51 und die Gesamtzahlungen £11.991,51. Die Raten basieren auf 8000 Meilen pro Jahr und werden überschritten, wenn die Kilometerzahl überschritten wird. Die Mittel sind nur für den Zustand 18+ förderfähig.

Der alte Audi A7 Sportback war ein komfortabler und fähiger Cruiser, aber nicht sehr sportlich oder flexibel. Mit einer leichteren Plattform und neuen Funktionen wie dem Allradantrieb hat Audi versucht, dies beim letzten Auto zu ändern. Die Hinterräder können bei niedrigen Geschwindigkeiten um bis zu 5 Grad in entgegengesetzte Richtungen gedreht werden, wodurch das Auto leichter zu manövrieren ist, und bei hohen Geschwindigkeiten um 2 Grad in dieselbe Richtung stabilisiert werden.

Der A7 bietet vier verschiedene Fahrwerkseinstellungen. Es gibt Standard-Stahlfedern, um 10 mm abgesenkte Sportfedern, Federn mit adaptiven Stoßdämpfern und ein komplettes adaptives Luftfedersystem. Bisher haben wir die sportliche Einstellung und die Luftauswahl (die etwa 2.000 Pfund kostet) ausprobiert.

Der A7 fühlt sich auf jeden Fall von Anfang an intensiver an als der A8, mit weniger Karosseriebewegungen, einem direkteren Lenkrad und bis zu einem gewissen Grad einem größeren Gefühl von Flexibilität. Die Wahl des Quattro-Allradantriebs (serienmäßig in allen Modellen außer dem A7 Sportback) sorgt für ein sicheres und stabiles Fahrgefühl, egal bei welchem Wetter. Der A7 strahlt Vertrauen aus und lässt sich leicht auf die Straße bringen, aber er fühlt sich nicht wie ein Auto an, das man nur fährt, um es zu genießen. Der Porsche Panamera macht mehr Spaß, aber ich habe den A7 noch nie in einem Mercedes CLS ausprobiert.

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Das Fahrverhalten eines mit einem Spoiler ausgestatteten Autos ist eher ein Problem. Die Verbesserung des Sportfahrwerks ist geringfügig, da es effektiv größere Anomalien behandelt und auf lockeren Spaziergängen auf glatten Oberflächen installiert wird, aber immer noch Markierungen auf der Straße bei niedrigen Geschwindigkeiten signalisiert.

Das ist bedauerlich, denn diese kleinen Komplikationen schmälern die tadellose Verfeinerung und Raffinesse des A7. Der Motor ist leise und Wind- und Straßengeräusche sind gut isoliert. Als Fahrer auf der Autobahn ist der A7 wirklich beeindruckend. Er ist das perfekte Auto, um Kilometer mit hoher Geschwindigkeit zurückzulegen.

Motoren

Für ein etwas spezielleres Modell hat der A7 Sportback eine größere Auswahl an Motoren. Mit der Einführung des A7 gibt es nur noch zwei Motoren, einen V6-Benzinmotor und einen V6-Dieselmotor, die jetzt in zwei Leistungsstufen erhältlich sind. Beide nutzen das milde 48V-Hybridsystem von Audi. Dieses nutzt die Starvation v mit Riemen zur Energierückgewinnung beim Bremsen oder bei Geschwindigkeit und speichert sie in einer Lithium-Ionen-Batterie unter dem Boden des Kofferraums.

Mit diesem System kann der Motor bei Geschwindigkeiten von 34 bis 99 km/h abgeschaltet und das Stopp/Start-System aktiviert werden, während das Auto noch in Betrieb ist. Dies hat jedoch kaum Auswirkungen auf das Fahrgefühl.

Trotz der veränderten öffentlichen Wahrnehmung von Dieselfahrzeugen macht der 3.0 TDI (mit der Bezeichnung 45 TDI bei 228 PS und 50 TDI bei 282 PS) über 80 % der Verkäufe in Großbritannien aus. In Kombination mit dem sanften Achtgang-Automatikgetriebe verstehen wir, warum er ein sehr flexibles Antriebssystem ist. Die gesunden 620NM Drehmoment des 50 TDI haben nur ein V6 kultiviertes Brummen, um die Sanftheit zu stören. Mit einem Spurt von 0-100 km/h in 5,7 Sekunden fühlt er sich so schnell an, wie es diese Zahlen vermuten lassen. Der 45 TDI ist nicht weit dahinter und erreicht 0-62 km/h in 6,5 Sekunden.

Im Vergleich dazu ist der 55 TFSI V6-Benziner mit 335 PS nicht ganz so satt wie die Fülle. Klingt zwar etwas schöner, ist aber sofort schneller (0-62 km/h in 5,3 Sekunden), und das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe S tronic verfügt über einen Diesel-Drehmomentwandler statt einer schnelleren Schaltung. Aber man muss sich schon anstrengen, um das Beste aus ihm herauszuholen, und man hat oft das Gefühl, dass er der Geschwindigkeit hinterherläuft, während der Diesel einfach die Gänge hoch hält und den Drehmomentschub ausnutzt. Aber für diejenigen, die keinen Diesel mögen, ist das keineswegs ein schlechter Vorschlag.

Der 2,0-Liter-Motor bietet bessere Betriebskosten zu Lasten der Leistung, ist aber keineswegs langsam. Der 242 PS starke 45 TFSI schafft den Spurt von 0 auf 100 km/h in 6,2 Sekunden, während der 210 PS starke Diesel 8,3 Sekunden benötigt und mit Quattro auf 7 Sekunden sinkt.

Es gibt einen A7 Sportback Quattro 55 TFSI E, der neben einem Vierzylinder-2,0-Liter-Turbobenziner auch einen Elektromotor hat, der insgesamt 362 PS leistet. Das Plug-in-Hybrid-Modell erreicht in 5,6 Sekunden 62 km/h aus dem Stand und fährt bis zu 155 km/h schnell.

Über diesen Modellen steht der S7 SPOR, der einen ganz anderen Ansatz als seine Vorgänger verfolgt. Der alte V8-Benziner ist verschwunden und wurde durch einen doppelt aufgeladenen 3,0-Liter-V6-Diesel ersetzt. Auf den ersten Blick sieht das nicht vielversprechend aus. Die Leistung ist von den 414 PS des alten Wagens auf 344 PS gesunken, aber die Zeit von 0 auf 100 km/h hat sich um 0,5 Sekunden auf 5,1 Sekunden erhöht. Der Diesel reagiert jedoch mit einem zusätzlichen Drehmoment, das maximal 700 Nm beträgt, also 150 Nm mehr als beim Vorgängermodell.

Diese Änderungen bedeuten in der Tat, dass der Diesel sehr wenig gibt. Die Beschleunigung ist immer noch stark und das 8-Gang-Getriebe reagiert besser auf diese Anwendung als die A7 Reihe unten. Das Bewegungsübertragungssystem wird durch ein elektrisches 48-Volt-System ergänzt, das den elektrischen Kompressor auflädt, um die Verzögerung des Turboladers zu verringern. Das funktioniert. Die Gasannahme ist bei diesem Fahrzeugtyp scharf. Der grandiose Sound des alten V8 erreicht Sie vielleicht nicht, aber der Diesel bringt einen Korb harter Beschleunigung, der recht angenehm ist, wobei ein Großteil davon aus dynamischen Modi besteht.

Die Luftfederung ist beim S7 serienmäßig, Luftfedern sind jedoch optional. Das Handling ist beeindruckend, auch wenn die Strecken bei niedrigeren Geschwindigkeiten und in der ersten Einstellung gefahren werden können. Dank der Integration der Vierradlenkung fühlt sich der S7 flexibler und ausgewogener an als der kleinere S4. Die Lenkung selbst ist leicht und bietet ein minimales Gefühl, so dass das Endergebnis immer noch nicht viel Spaß macht.

Das Angebot wird durch den heißen RS7 vervollständigt. Im Gegensatz zum S7 behält dieser seine Benzinleistung bei. Der Twin-Turbo-V8 liefert 592 PS und 800 Nm Drehmoment und beschleunigt in 3,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 155 km/h begrenzt, aber mit den optionalen Paketen Dynamic und Dynamic wird der Begrenzer auf 177 km/h bzw. 190 km/h angehoben.

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