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Audi A6 im Test – Motoren, Leistung und Antrieb

Der A6 ist schärfer, schneller und dynamischer als seine Vorgänger. Er belohnt den begeisterten Fahrer und beruhigt den Langstreckenfahrer.

Ein typisches Beispiel – Kauf mit Privatvertrag: Barpreis £10.000,00, Anzahlung £1500,00, Kredit £8.500,00 zu einem repräsentativen effektiven Jahreszins (fest) von 7,9% über 4 Jahre. 47 monatliche Zahlungen von 133,25 £, gefolgt von einer Abschlusszahlung von 4095,51 £. Die gesamten Kreditkosten belaufen sich auf £1991,51 und die Gesamtzahlungen auf £11.991,51. Die Gebühren für überflüssige Kilometer werden auf der Grundlage von 8000 Meilen pro Jahr berechnet. Die Finanzierung gilt nur für Personen ab 18 Jahren.

Audi hat den Ruf, große Limousinen zu bauen, die in Sachen Komfort, Fahrverhalten und Technologie überragend sind, aber auf öffentlichen Straßen enttäuscht das nasenlastige, feste Fahrverhalten. Der neue A6 lässt seinen Ruf weitgehend in den Geschichtsbüchern stehen.

Zur Agilität des A6 trägt auch die optionale Vierradlenkung bei. Bei niedrigen Geschwindigkeiten drehen die Hinterräder entgegengesetzt zu den Vorderrädern, was den Wendekreis verkleinert; bei hohen Geschwindigkeiten drehen alle vier Räder in die gleiche Richtung, was die Stabilität und Kurvenlage verbessert. Im Endeffekt scheint das System den Radstand des A6 bei niedrigen Geschwindigkeiten zu verringern, trägt aber bei hohen Geschwindigkeiten zu seiner Agilität bei.

Der Fahrkomfort ist ein weiterer Bereich, in dem der A6 ein Lob verdient. Der vorherige A6 war meist hölzern, unangenehm bei Unebenheiten und schüttelte die Insassen bei Bodenwellen. Audi hat sich die Kritik an diesem Modell mit seiner neuen Eleganz und Raffinesse eindeutig zu Herzen genommen.

Ein Bereich, in dem Komplimente schwer zu finden sind, ist die Lenkung des A6. Sie ist zwar ziemlich präzise, aber von ihrem künstlichen Charakter ist fast nichts zu spüren. In diesem Punkt verliert der A6 gegenüber der 5er-Serie, die ein viel besseres Feedback über das Lenkrad gibt und dem Fahrer das Gefühl gibt, mit dem Auto verbunden zu sein.

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Auch sonst gibt es fast nur positive Nachrichten. Die Bremsen sind effektiv, sowohl das S tronic- als auch das Tiptronic-Automatikgetriebe schalten sanft, und Windgeräusche sind praktisch nicht vorhanden. Hier zahlt sich die Arbeit von Audi an Aerodynamik und Schalldämmung aus, aber auch die Dachlinie und die Außenspiegel des A6 (die niedriger bzw. kleiner sind als beim SUV) könnten hier eine Rolle spielen.

Das Handling des A6 ist näher als je zuvor an den BMW 5er herangerückt, aber die Lenkung und der Hinterradantrieb des 5ers bedeuten, dass er immer noch die Oberhand hat. Auf der anderen Seite, wenn Sie zwischen dem A6 und der Mercedes E-Klasse spielen, ist das Interieur des A6 überlegen, kann aber wohl nicht mit der Geschlossenheit und dem mühelosen Charakter des Drei-Punkt-Autos mithalten. Sterne.

Bei diesen Entscheidungen geht es jedoch eher um subjektive Eindrücke als um kalte Fakten. Niemand kann Ihnen vorwerfen, die falsche Wahl getroffen zu haben, selbst wenn die Mischung aus Spitzentechnologie, überlegener Verarbeitungsqualität und müheloser Gelassenheit des A6 Sie vom ultraentspannten Charakter der E-Klasse oder dem stacheligen Handling der 5er-Serie überzeugt.

Motoren, 0-60-Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit

Angefangen beim unteren Ende der Palette, mit einem 2.0 Liter 40 TDI mit Frontantrieb und 201 PS. Dieser Motor bringt den A6 in ordentlichen 8,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 153 km/h. Er kann zwar nicht die mühelose Welle der Sechszylinderkupplung erreichen, aber der Gewichtsvorteil des Vierzylinderblocks sorgt für ein knackigeres und leichteres Fahrgefühl. Der von uns getestete 40 TDI war mit einer konventionellen Stahlfederung ausgestattet. Das trug definitiv zu diesem Gefühl der Geschicklichkeit bei.

Audi bietet drei weitere Fahrwerksvarianten an. Die sportliche Einstellung, die zur S-Line-Ausstattung gehört, verbessert das Fahrverhalten und senkt die Einschlaghöhe. Dabei handelt es sich um ein traditionelles Fahrwerk mit einstellbaren Stoßdämpfern und voller Lufteinstellung.

Außerdem gibt es zwei Audi A6-Einstiegsstufen mit 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotoren. Der stärkste ist der 40 TFSI mit 201 PS, ähnlich dem 40 TDI, und es gibt eine schnellere 45 TFSI-Version mit 261 PS in 6 Sekunden und einer Beschleunigung von 0-62 km/h.

Noch leistungsstärker ist der A6 55 TFSI mit einem 3,0-Liter-V6 mit Turboaufladung und 335 PS. Der von uns gefahrene A6 55 TFSI war außerdem mit einer Klimaanlage ausgestattet, die dazu beiträgt, dass der A6 Unebenheiten und Unregelmäßigkeiten auf der Straße gelassen hinnehmen kann, was zu seiner allgemeinen Coolness beiträgt. Mit einer Zeit von 0-100 km/h in nur 5,1 Sekunden hauchte der 55 TFSI dem BMW 540i in 4,8 Sekunden Leben ein, und der große Audi führt mit einem Ansprechverhalten und einer Raffinesse, die perfekt zur Dynamik der 5er-Reihe passt.

Ein 50 TDI Diesel ist ebenfalls eine Möglichkeit. Wie der 55 TFSI ist er ein 3,0-Liter-V6 mit serienmäßiger 4×4-Quattro-Ausstattung. Mit 282 PS bringt der 50 TDI den A6 ähnlich schnell von 0 auf 100 km/h wie der 55 TFSI (5,5 Sekunden), fühlt sich dabei aber etwas schwerer an, ist aber fast 20 % sparsamer im Verbrauch. Eine weitere schnelle und gleichzeitig effiziente Option ist der A6, der dank einer Gesamtleistung von 295 PS über hervorragende Fahrleistungen verfügt, aber auch kürzere Strecken ausschließlich mit Strom zurücklegen kann.

Für diejenigen, die mit dem A6 noch schneller fahren wollen, gibt es zwei Optionen: den S6 und den RS6. Ersterer ist als Limousine oder Avant erhältlich und wird von einem 3,0-Liter-V6-Diesel mit Turbolader mit 34,4 PS und 700 Nm Drehmoment angetrieben. Allerdings ist er nicht so spaßig wie das frühere benzinbetriebene Modell.

Der RS6 hingegen ist nur in der Avant-Kombi-Version erhältlich, hat aber eine Leistung, die am besten zu einem Supersportwagen passt. Der 4,0-Liter-Benzinmotor mit Doppelturboaufladung leistet 592 PS und 800 Nm Drehmoment – von 0 auf 100 km/h in 3,6 Sekunden.

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