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Audi A5 Cabriolet Testbericht

Die zweite Generation des Audi A5 A5 Cabriolet ist ein komplett offener Grand Tourer

  • Qualität und Platz, starke Motorenpalette, kultiviert
  • Das Fahrverhalten ist nicht so übersichtlich und teuer wie bei einem Coupé

Typisches Beispiel – Kauf mit privatem Vertrag: Barpreis von £10.000,00, Anzahlung von £1500,00, Kreditaufnahme von £8.500,00 für 4 Jahre zu typisch 7,9% (fest). Nach monatlichen Zahlungen von £47 £133,25 beträgt die Abschlusszahlung £4095,51. Die gesamten Kreditkosten betragen £1991,51 und die Gesamtzahlungen £11.991,51. Basierend auf 8000 Meilen pro Jahr, wird die Gebühr überschritten, wenn die Kilometerzahl überschritten wird. Die Mittel sind nur für Personen ab 18 Jahren förderfähig.

Wie der Name schon sagt, ist das Audi A5 Cabriolet ein offenes Derivat des eleganten A5 Coupés. Das bedeutet, dass es die gleiche Plattform wie die A4-Familie nutzt, aber natürlich die aufblasbare A5-Karosserie und ein faltbares Stoffdach für das Cabriofahren erhält.

Die zweite Generation des A5 Cabriolets erschien 2016, kurz nach dem Coupé. Es war eine klare Weiterentwicklung seines Vorgängers. Unter der Haut fand eine große Veränderung statt, eine neue Plattform reduzierte das Gewicht um etwa 40 kg über die gesamte Baureihe, aber mit neuen Konstruktionstechniken erwies sich das Auto auch als 40% robuster. Beim Cabrio bedeutete dies, dass sich der Rahmen nach dem Abnehmen des Dachs weniger stark verformte.

Während einige Konkurrenten starre Faltdächer für Cabriolets entwickelt haben, hat Audi die Konstruktion verbessert und ein faltbares Stoffdach entwickelt. Das neueste Dachdesign besteht aus mehreren Schichten, die Wind- und Straßengeräusche reduzieren und die Witterung abhalten sollen – und das vollelektrische Dach kann sich bei Geschwindigkeiten von bis zu 31 mph in 15 Sekunden öffnen. Und das Dach hat viele Funktionen. Das bedeutet, dass Sie Ihren Finger nicht auf einen Knopf legen müssen, um das Dach zu öffnen oder zu schließen.

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Das A5 Cabriolet hat 2019 ein kleines Facelift erhalten und bringt LED-Scheinwerfer und die neueste Infotainment-Technologie MMI touch mit. Es gibt vier Ausstattungsniveaus, aber die Bewegungsoptionen wurden durch den Autoverkehr deutlich reduziert.

Das Sport Cabriolet ist in den Ausstattungsvarianten 35 TFSI oder 40 TFSI mit den gleichen 2,0-148 und 201 PS starken Benzinmotoren erhältlich. Wer auf die S-Linie aufsteigt, hat die Wahl zwischen dem stärksten 45 TFSI Quattro mit einem 261 PS starken 2,0-Liter-Benzinmotor.

Die einzige Dieselvariante ist der 40 TDI Quattro. Er leistet 201 PS aus einem 2,0-Liter-Motor und ist in allen Ausstattungslinien erhältlich. Wenn Sie sich für das Ausstattungsniveau Edition 1 und die Top-Ausstattung VorsPrung entscheiden, können Sie die oben genannten Motorisierungen wählen. Im Hochleistungsbereich des S5 oder Rs 5 sind sie heute nicht mehr vertreten.

Alle A5 Cabriolets sind sehr gut ausgestattet, und die jüngsten Upgrades, die Audis virtuelles Cockpit und das neueste MMI Navigationstouch standardisierten, waren sehr willkommen. Außerdem fährt die Sport-Version auf 18-Zoll-Rädern, hat überall LED-Leuchten und verfügt über Ledersportsitze. Die S-Linie hat 19-Zoll-Räder, Matrix LED-Scheinwerfer, ein spezielles Styling und Alcantara-Sitzbezüge, während die Edition 1-Version 20-Zoll-Räder, ein schwarzes Stylingpaket und elektrisch verstellbare Sitze hat. Die Topversion Vorsprung verfügt über ein verbessertes Bang & Olufsen Audiosystem.

Das Audi A5 Cabriolet, das Mercedes C-Klasse Cabriolet und das BMW 4er Cabriolet haben zwei Hauptkonkurrenten: den Merc und das BMW 4er Cabriolet. Während der Merc etwas komfortabler ist, ist die 4er-Reihe etwas schwerer, um dem Ruf von BMW als scharfkantiger Autobauer gerecht zu werden, dank eines komplexen Faltdachs aus Metall.

Wenn Sie zu den vielen Briten gehören, die das Beste aus dem wenigen Sonnenschein machen wollen, den wir haben, sollten Sie einen Blick auf das neueste Audi A5 Cabriolet werfen. Das Mercedes C-Klasse Cabriolet ist ein Kandidat, den man sich ansehen sollte, weil er Lust und Zweckmäßigkeit miteinander verbindet.

Unter dem schicken, dezenten Äußeren und dem elektrisch faltbaren Stoffdach ist das A5 Cabriolet das gleiche wie das A5 Coupé. Das ist nicht schlecht. Denn es verfügt über eines der besten Interieurs aller Autos in diesem Preissegment, über genügend Technik und sogar über genügend Platz für ein Drop-Top, was bedeutet, dass das A5 Cabriolet die gleiche Ausstattung hat wie das A5 Coupé. Es ist zwar nicht so flexibel wie ein Hardtop, aber es ist ein Cabrio, das eine kleine Familie jeden Tag nutzen kann.

Das Cabriolet verfügt über die typisch leistungsstarken und vielseitigen Audi-Motoren und einen viel anspruchsvolleren Rahmen als das Vorgängermodell. Er fährt immer noch nicht so scharf wie das leichteste (und härteste) Coupé, aber die etwas weichere Federung und das gut isolierte Dach machen ihn zu einem wirklich fähigen Cruiser.

Motoren, Leistung und Antrieb

Das A5 Cabriolet hat einen Motor für fast jeden Bedarf, aber das Fahrverhalten ist kultiviert und gelassen, aber nicht sehr sportlich.

Das Audi A5 Cabriolet ist leichter und steifer als das Vorgängermodell, was dem Fahrgefühl sehr zugute kommt. Was die Kurve angeht, ist es klar, dass das Cabriolet nicht mit seinem steifen Coupé-Cousin verglichen werden kann. Dennoch bleibt es dank der robusten MLB-Plattform auch auf ungewöhnlichen Untergründen erstaunlich gelassen. Es gibt zwar ein gewisses Schwanken, vor allem in den härtesten Kurven, aber das ist überhaupt nicht störend. Die Traktion ist reichlich, und die optionalen 600-Pfund-Dämpfer bieten eine angemessene Körperkontrolle für sportlichere Einstellungen.

Im Comfort-Modus hat Audi den Vorteil, das Mercedes C-Klasse Cabriolet zu fahren. Große Pfützen und Unebenheiten ließen die Kälte in den Innenraum dringen, aber im Großen und Ganzen ist der A5 in der Lage, Anomalien der Oberfläche gut zu absorbieren.

Auch die Finesse ist beeindruckend, und mit der dreifachen Akustikhaube ist das Auto so leise wie ein Mercedes.

Das A5 Cabriolet ist etwas weicher als das Coupé und ist so eingestellt, dass es die Unebenheiten der Straße abdeckt. Das ist das übliche Problem bei Cabrios, die durch den Wegfall des Metalldachs nicht steif sind. Das funktioniert bis zu einem gewissen Grad, aber mit Rillen in den Dachrinnen und gebrochenen Oberflächen kann man die Seitenfenster verraten hören und die Spiegel wackeln sehen. Auf den schlechtesten Straßen kann man es sogar durch die Bedienelemente spüren. Obwohl das Coupé nicht schlechter ist als seine Konkurrenten, ist es immer noch die erste Wahl für die engagiertesten Fahrer.

Motoren, 0-60-Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit

Für das A5 Cabriolet steht ein 2,0-Liter-Diesel mit 201 PS zur Verfügung; in Kombination mit STronicSeven Verd und Launch Control schafft der Audi den Spurt von 0 auf 100 km/h in 7,6 Sekunden.

Der 40 TDI ist im dritten, vierten und fünften Gang schnell, aber die sehr hohen Gänge im sechsten und siebten Gang bedeuten, dass sich das Auto bei 50-70 km/h träge anfühlen kann. In der Praxis bedeutet das, dass das Auto bei 70 km/h auf 1.500 Umdrehungen pro Minute schaltet und es schwierig ist, die Geschwindigkeit in der Bewegung zu installieren, weil die Kiste oft schon bei der kleinsten Berührung des Gaspedals langsamer wird. Aber zumindest der TDI ist geschmeidig, obwohl die Schaltvorgänge schnell und gekonnt sind.

Die Ausbeute des Benziners sieht auf dem Papier gesünder aus, aber aufgrund des geringeren Drehmoments des Diesels sind die 201 PS der 40 TFSI-Version nicht so eilig wie die des 40 TDI aus der niedrigsten Geschwindigkeit, aber sie sind tatsächlich eine Zehntelsekunde schneller bei 62 km/h.

Wer die Extra-Power braucht, kann mit dem 45 TFSI Quattro in 6,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen.

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