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Audi A4 im Test – Motoren, Leistung und Antrieb

Der A4 ist zwar nicht das schickste Auto seiner Klasse, aber ein Langstreckenpionier.

Ein typisches Beispiel – gekauft mit einem privaten Vertrag: Barpreis von £10.000,00, Anzahlung von £1500,00, geschuldet £8.500,00 für 4 Jahre zu 7,9% typischerweise (fest). Nach monatlichen Zahlungen von £47 £133,25 beträgt die Abschlusszahlung £4095,51. Die gesamten Kreditkosten belaufen sich auf £1991,51 und die Gesamtzahlungen auf £11.991,51. Basierend auf 8000 Meilen pro Jahr, wird die Gebühr überschritten, wenn die Kilometerzahl überschritten wird. Die Mittel sind nur für Personen ab 18 Jahren gültig.

Die fünfte Generation des Audi A4 steht auf einer neuen Plattform und verfügt über die MLB EVO-Architektur des VW-Konzerns. Der hochmoderne Rahmen wird im Gegensatz zu den Systemen von Konkurrenten wie dem Jaguar XE und der Alfa Romeo Giulia vorne und hinten von einer Mehrlenkeraufhängung gestützt, aber die verwendete Technik und das Zubehör sind ebenso hochtechnologisch und modern Der A4 ist ein allradgetriebenes Fahrzeug.

Der A4 ist mit dem Allradantrieb “Quattro” erhältlich. Dieser sorgt für eine starke Traktion bei rutschigen Verhältnissen. Einige Modelle sind serienmäßig damit ausgestattet, bei den anderen sollte man überlegen, ob man ihn wirklich braucht. Der Grund dafür ist, dass er teurer ist und die Kraftstoffeffizienz beeinträchtigt.

Die Kategorie der kompakten Limousinen ist voll von Autos, die entweder sehr gut behandelt oder schön kultiviert sind, oder eine Kombination aus beidem. Der A4 zielt auf den entspanntesten Aspekt ab. Dank minimaler Luftgeräusche und leiser Motoren ist er das perfekte Auto für lange Strecken. Wenn Sie Spaß suchen, sollten Sie sich nach einem anderen Auto umsehen; der AlfaRomeoGiulia, der BMW 3er und der Jaguar XE sind in dieser Hinsicht alle hervorragend.

Der A4 ist sowohl mit festen als auch mit variablen Stoßdämpfern erhältlich. Die variablen Stoßdämpfer, die auf Auto eingestellt sind, sind viel komfortabler als die festen – und das ist eine Option, die sich lohnt. Die dynamische Einstellung macht das Auto aggressiver und sorgt für ein schärferes Fahrgefühl, reduziert aber den Komfort bei minimaler Verbesserung des Handlings und macht es leiser. Es lohnt sich auch, auf die größeren Leichtmetallräder zu verzichten. Mit den größten 19-Zoll-Rädern neigt der A4 dazu, auf einer Anomalie zu schaukeln, die der XE problemlos überholt.

Auf glattem Untergrund ist der A4-Antrieb straff gespannt, aber auch widerwillig dämpfend, aber auf unebenen Straßen zerfällt das Fahrverhalten. Mit adaptiven Stoßdämpfern hat das S-Line Passive Comfort Dynamic System keine Schwierigkeiten, mit schnelleren Anomalien und Rucklern fertig zu werden.

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Das Lenkrad ist nicht so schnell wie das der Alfa Romeo Giulia, aber es passt sich wunderbar an den Rahmen an und bietet hervorragende Traktion und Flexibilität. Man fühlt sich unglaublich leicht – das ist toll, wenn man in der Stadt fährt, aber bei hohen Geschwindigkeiten kann es für manche irritierend sein. Bei schnellen Richtungswechseln fühlt sich der A4 im Vergleich zur Giulia etwas flacher an, aber dafür ist er vorsichtiger und engagierter.

Motoren, 0-60-Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit

Der A4 ist jetzt mit zwei Benzinmotoren erhältlich: ein 35 TFSI mit 148 PS und ein 40 TFSI mit 201 PS, während der 45 TFSI mit 261 PS nicht mehr erhältlich ist. Der 30 TDI mit 304 PS ist ebenfalls aus der Preisliste verschwunden, übrig bleiben der 35 TDI mit 161 PS und der 40 TDI mit 201 PS. Mit der Gamma-Revision 2019 wird der Motor mit einer sanften Hybridtechnologie ausgestattet, die Kraftstoff spart.

Jeder 2,0-Liter-Dieselmotor ist sanft und kultiviert und bietet eine gewisse Leistung auf gerader Strecke. Die leistungsstärksten Modelle entwickeln ein gesundes Drehmoment von 400 Nm und bieten daher eine starke Beschleunigung aus niedrigen Geschwindigkeiten. Der 40 TDI Quattro S Tronic schafft den Spurt von 0 auf 100 km/h in 6,9 Sekunden, der 40 TFSI Benziner in 7,1 Sekunden.

Während der Diesel kultiviert ist, ist der Benziner geschmeidiger und leiser. Außerdem liefert er dank eines cleveren Turboladers ein gleichmäßiges, lineares Drehmoment. Sobald Sie sich auf die Reise begeben, schaltet das S Tronic-Automatikgetriebe sanft durch die Gänge und ist unglaublich kultiviert, solange Sie nicht auf das Gaspedal treten. Allerdings führt die größere Skalierung dazu, dass selbst die leichtesten Lasten bei Autobahntempo abfallen, was ärgerlich sein kann.

Benzin- und Dieselmotoren werden mit Mildhybridtechnologie kombiniert, um Kraftstoff zu sparen. Dazu gehört ein 12-Volt-Bordnetz mit einer Starter-Generator-Einheit, die beim Verzögern Energie zurückgewinnen und beim Beschleunigen wieder abgeben kann. Dadurch wird die Belastung des Verbrennungsmotors verringert und die Wirtschaftlichkeit verbessert.

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