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Audi A3 e-tron Testbericht

Der Audi A3 e-tron Plug-in-Hybrid bietet sehr niedrige Betriebskosten in einem vertrauten Paket.

Es ist allzu leicht, sich von der luxuriösen Aufmachung, dem eleganten Innenraum, den theoretisch niedrigen Kosten und der starken Leistung des e-tron verführen zu lassen. Das Hybridsystem ist jedoch weniger entschlossen als das seiner Konkurrenten, und das zusätzliche Gewicht der Batterie beeinträchtigt das Fahrverhalten. Und schließlich verringert sich der Kraftstoffverbrauch, wenn das Auto für längere Strecken eingesetzt wird.

Mit dem Audi A3 e-tron versucht Audi, in den immer beliebter werdenden Markt der Plug-in-Hybridfahrzeuge einzusteigen. Mit der Einführung eines meistverkauften Modells mit einem der modernsten Antriebsstränge der heutigen Zeit hat Audi gute Chancen zu gewinnen. Der A3 e-tron, der erste von vielen Plug-in-Hybriden der deutschen Marke, ist endlich in Großbritannien angekommen.

Der e-tron ist kaum von einem normalen Sportwagen zu unterscheiden und zeichnet sich durch seine Subtilität aus. Adler-Fans werden die e-tron-Plakette, den sorgfältig neu gestalteten vorderen Stoßfänger und die LED-Scheinwerfer bemerken, aber der Rest des Autos ist ein reiner A3.

Der 1,4-Liter-TFSI-Motor und der Elektromotor leisten zusammen 201 PS und 350 Nm Drehmoment, ähnlich wie bei einem Golf GTI. Das reicht aus, um in 7,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen, aber noch wichtiger ist, dass er einen Verbrauch von 176,6 mpg und 37 g/km CO2 hat, was bedeutet, dass er keine Kfz-Steuer zahlen muss und einen BIK-Wert von nur 5 % hat. Das Auto hat eine theoretische Reichweite von 580 Meilen und kann 31 Meilen mit einer Geschwindigkeit von bis zu 80 Meilen pro Stunde allein mit elektrischer Energie fahren.

Der Elektromotor ist zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe eingebaut und kann entweder allein mit Batteriestrom betrieben werden oder den Motor zur Leistungssteigerung unterstützen. Mit der EV-Taste am Armaturenbrett kann der Fahrer wählen, wie der Motor die Energie verteilt und zwischen vier verschiedenen Fahrmodi wechseln: EV, Hybrid, Halten und Laden.

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