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Audi A3 e-tron (2014-2018) Testbericht

Der Audi A3 Sportback e-tron Hybrid ist eine steuereffiziente “grüne” Variante der üblichen Audi-Verbesserungen.

  • Steuereffiziente Emissionen
  • Niedrige Betriebskosten
  • Premium-Audi A3-Gefühl bleibt erhalten
  • Zusätzliches Gewicht schwächt das Fahrverhalten ab
  • Teuer auf dem Markt
  • Erheblich weniger Gepäckraum

Typisches Beispiel – Kauf eines Privatvertrags: Barpreis £10.000,00, Anzahlung £1500,00, Kredit £8.500,00 über 4 Jahre, 7,9% repräsentativer APR (fest). 47 monatliche Zahlungen von 133,25 £ und Abschlusszahlung von 4095,51 £. Die gesamten Kreditkosten belaufen sich auf £1991,51 und die Gesamtzahlungen auf £11.991,51. Die Gebühren für überflüssige Kilometer werden auf der Grundlage von 8000 Meilen pro Jahr berechnet. Die Finanzierung gilt nur für Personen ab 18 Jahren.

Der A3 Sportback ist eine beliebte fünftürige Schräghecklimousine auf Basis des Volkswagen Golf und konkurriert mit Premiummarken wie dem BMW 1er und der Mercedes A-Klasse. Während eine Vielzahl von Antrieben zur Verfügung steht, von sparsamen Diesel- und effizienten Benzinmotoren bis hin zu den Hochleistungsmodellen S3 und RS 3, ist der e-tron der einzige Hybrid in der A3-Baureihe und bietet etwas ganz Besonderes.

Es handelt sich um einen Plug-in-Hybrid, bei dem ein 75-kW-Elektromotor mit einem 1,4-Liter-TFSI-Benzinmotor und einem Sechsgang-Doppelkupplungsautomatikgetriebe S Tronic gekoppelt ist. Die 8,8-kWh-Batterie befindet sich unter dem Kofferraumboden, was die Zuladung deutlich reduziert. Durch die Hybridtechnik wird das Fahrzeug erheblich schwerer, was vor allem auf die 125 kg schwere Batterie zurückzuführen ist.

Der e-tron ist auf den ersten Blick kaum vom normalen A3 Sportback zu unterscheiden, es sei denn, man erkennt den einzigartigen Kühlergrill des Modells. Der reguläre A3 hat gepaarte, gebündelte Maskenlamellen ohne die Glanzbehandlung, aber mit gleichmäßig verteilten Glanzchromlamellen. Schiebt man den Audi Ring über den Kühlergrill, erscheint zusätzlich eine Ladesteckdose, mit der der e-tron an das nationale Netz von Werkstatt- oder öffentlichen Ladestationen angeschlossen werden kann. Eine markante Lichtsignatur erhält der e-tron auch durch die LED-Trittlichter, die unterhalb der Scheinwerfer in der Öffnung des Stoßfängergrills angebracht sind.

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Im Innenraum gibt es außer einer speziell gestalteten Instrumententafel nicht viel, was auf die Spezifikationen des e-tron hinweist. Sie erhalten Sportsitze, die auf die Leistungsmerkmale des Autos hinweisen, und der höhere Kaufpreis bedeutet auch, dass er mit einem MMI-System der Spitzenklasse mit Navigation Plus und einem großen ausklappbaren Bildschirm ausgestattet ist.

Die Ausstattungsliste umfasst außerdem 17-Zoll-Leichtmetallräder, Audi Drive Select, Dynamikfahrwerk und ein 7,5 Meter langes Ladekabel.

Der Audi A3 Sportback ist eine attraktive Option, und die Plug-in-Hybridtechnologie des e-tron Modells könnte ihn für Fahrer mit einem geringen Firmenwagenbudget noch attraktiver machen. Er ist schnell und fährt sich gut genug mit dem gewohnten Audi-Komfort und Raffinesse, aber mit einer begrenzten Batteriereichweite von 29 Meilen werden sich viele Besitzer hauptsächlich auf den 1.4 TFSI-Benzinmotor verlassen müssen. Fahren. Der Gepäckraum wird durch die Batterie stark eingeschränkt, und das zusätzliche Gewicht mindert den Fahrspaß. Wenn Sie also nicht daran denken, durch Sachleistungen Dienstwagensteuer zu sparen, empfehlen wir die anderen Modelle der Sportback-Baureihe vor dem e-tron.

Motoren, Leistung und Antrieb

Der Audi A3 Sportback ist nicht das attraktivste Auto für Autofahrer. Die E-Tron-Variante profitiert von einem serienmäßigen Dynamikfahrwerk und fühlt sich souverän und brillant an. Allerdings spürt man als Fahrer immer das zusätzliche Gewicht des Autos. Das Lenkrad fühlt sich nicht perfekt an, und die Reaktion auf Radbewegungen ist schnell und unmittelbar, aber im Vergleich zum Standard Sportback fühlt sich der schwerste E-Tron vielleicht etwas weniger agil und dafür etwas schärfer an.

Wie bei allen Audi A3-Modellen ist die Federung stabil und nicht so flexibel wie die besten ihrer Klasse. Die Karosserie ist jedoch gut kontrolliert und das Auto fühlt sich sicher und gelassen an, wenn es auf der Straße B Spaß macht. Es gibt auch viel Traktion, und obwohl es möglich ist, den E-Tron schnell von A nach B zu fahren, bedeutet dieses unterschwellige Gefühl der Trägheit, dass es keine besonders aufregende Erfahrung ist.

Die meisten Menschen, die einen E-Tron kaufen, sind wahrscheinlich zufrieden, weil sie die wirtschaftlichen Vorteile eines Hybridantriebs suchen. Wenn man maßvoll fährt, ist das Auto sehr gut.

Motoren

Der 1,4-Liter-TFSI-Motor ist ein einfach zu bedienender Turbobenziner mit 148 PS, und wenn man die zusätzliche Leistung des Elektromotors hinzurechnet, klingt die Gesamtleistung von 201 PS sehr ernst. Leider bedeutet das zusätzliche Gewicht der Batterie, dass der E-Tron 1.540 kg wiegt, was sich auf die Leistung auswirkt. Die Beschleunigung von 0-62 km/h ist mit 7,6 Sekunden ordentlich, aber vom Fahrersitz aus fühlt es sich nicht so schnell an.

Das Doppelkupplungs-Automatikgetriebe ist im Allgemeinen leichtgängig, aber das Umschalten zwischen Elektro- und Benzinbetrieb kann etwas mühsam sein, wenn die Batterie nicht genug Saft hat. Die neuesten E-Trons haben keine Benzinladefunktion, so dass sie sich durch regeneratives Bremsen erholen oder überschlagen können, je nachdem, was man auf die Batterie gibt, wenn sie an der Steckdose angeschlossen ist.

Mit einer vollen Ladung an der Steckdose kann er im Elektromodus 29 Meilen weit fahren, aber die Hybrid-Einstellung steuert die Batterie- und Benzinenergie, um die Effizienz zu maximieren. In der neuesten Einstellung, Hybrid Hold, wird beispielsweise die Batterie für den späteren Einsatz in der Stadt aufbewahrt. Der Benzinmotor ist außerdem mit Technologie-Rollen ausgestattet, um die Leistung weiter zu verbessern.

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