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Aston Martin V12 Vantage S (2009-2018) Testbericht

Aston Martins größter Motor in seinem kleinsten Sportwagen sorgt für eine aufregende Kombination

  • Stil, toller V12-Motor, direkte Lenkung
  • Teuer im Vergleich zum V8, fühlt sein Alter und sieht aus wie ein V8

Typisches Beispiel – Kauf auf Privatvertrag: Barpreis von £10.000,00, Anzahlung von £1500,00, Kreditaufnahme von £8.500,00 für 4 Jahre zu typisch 7,9% (fest). Nach monatlichen Zahlungen von £47 £133,25 beträgt die Abschlusszahlung £4095,51. Die gesamten Kreditkosten betragen £1991,51 und die Gesamtzahlungen £11.991,51. Basierend auf 8000 Meilen pro Jahr, wird die Gebühr überschritten, wenn die Kilometerzahl überschritten wird. Die Mittel sind nur für Personen ab 18 Jahren gültig.

Der Aston Martin V12 Vantage mag sein Alter spüren, aber er ist immer noch der modernste Supersportwagen, der mit fast jedem Gegner mithalten kann. Er steht in der Aston Martin Modellpalette über dem V8 Vantage und konkurriert in Sachen Leistung mit dem Audi R8 V10.

Der V12 Vantage S ersetzte den V12 Vantage im Jahr 2013 mit einem 565 PS starken Motor und einem neuen automatisierten 7-Gang-Schaltgetriebe mit Transaxle namens SportShift III. Im Jahr 2016 spendierte Aston dem V12 Vantage ein 7-Gang-Schaltgetriebe und verpasste dem kleineren Modell damit einen weiteren Baustein zu seinem bereits erfolgreichen Bogen.

Zu den weiteren Änderungen bei der Umstellung vom Vantage auf den Vantage S gehörten eine neue adaptive Abschreibung, neue Kohlefaserbremsen und Track-Features für Fahrer, die die Grenzen der Rennstrecke ausreizen wollen. Das Auto ist 15 kg leichter als sein Vorgänger und verfügt über einige aerodynamische Upgrades, darunter Kühlergrills aus Kohlefaser vorne und hinten.

2015 begann Aston mit der Produktion des Vantage GT12 in limitierter Auflage auf Basis des V12 Vantage Racing Elements, der für die GT3-Sportwagenkategorie entwickelt wurde. Es wurden 100 Fahrzeuge mit dem verbesserten 592-PS-Motor, den Kotflügeln und dem Rollstuhl produziert.

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Der serienmäßige V12 Vantage S ist sowohl als Coupé als auch als Roadster erhältlich. Und wie beim Rest der Aston-Martin-Reihe gibt es eine ganze Welt von Personalisierungs- und Individualisierungsoptionen für diejenigen, die über die finanziellen Möglichkeiten verfügen.

Während Autos wie der neue DB11 mit Doppelturbo beweisen, dass Aston schnell in die Zukunft fährt, beweisen Modelle wie dieser V12 Vantage, dass der britische Hersteller immer noch weiß, wie man saubere Sportwagen baut. Die Formel “großer Motor, kleine Karosserie” funktioniert garantiert so gut wie 2005 und sorgt bei jeder Gelegenheit für ein Lächeln.

Die Integration des größten Motors in Aston Martins kleinen Sportwagen ist eine explosive Kombination. Der V12 Vantage S verwendet den 6,0-Liter-V12 aus dem alten DB9, und seine Platzierung im kleinsten Vantage sorgt für ein aufregendes Fahrerlebnis.

Allerdings ist der Vantage jetzt über ein Jahrzehnt alt und der V8 und der V12 sind im Vergleich zu ihren moderneren Gegnern langsam in die Jahre gekommen. Der Innenraum kann aktualisiert werden, aber das neue Schaltgetriebe ist eine Offenbarung, während das altmodische Automatikgetriebe nicht mit seinem Lightny Fast Dual Clutch-Pendant mithalten kann.

Was ihm an Raffinesse fehlt, macht er durch Geschwindigkeit und Handling wieder wett. Obwohl es sich um ein sehr altes Auto handelt, erreicht der V12 Vantage S eine Geschwindigkeit von 62 km/h in nur 3,9 Sekunden, gefolgt von einer Höchstgeschwindigkeit von 205 km/h. Das ist genauso schnell wie der brandneue Aston Martin DB11 mit zwei Turbos.

Motoren, Leistung und Antrieb

Wie beim Porsche 911 GT3 braucht man eine Rennstrecke, um das Beste aus den Eigenschaften des Aston herauszuholen. Die einstellbaren Dämpfer und die Kohlensäurebremsen in der Grundausstattung bedeuten, dass der Vantage im Gegenzug die Stabilitätsleistung und die Karosserieschräglage reduziert, aber Vorsicht, denn auch bei hohen Geschwindigkeiten kann die Traktion leicht durch übermäßige Leistung gebrochen werden. Schaltet man die Stabilitätskontrolle aus, ist der Aston bereit, bei der kleinsten Herausforderung zur Seite zu gehen, aber eine schnelle, präzise Lenkung kann leicht Ausrutscher abfangen.

All dies wird von dem süchtig machenden Sound des großen V12 begleitet. Auch wenn dieses Auto auf der Rennstrecke nicht die absolute Leistung des 911 erreichen wird, kann es dennoch Spaß machen. Und wenn Sie nicht in Zehntelsekunden auf der Strecke sind, ist der V12 Vantage ein fähiger Cruiser. Wenn Sie die einstellbaren Stoßdämpfer in den Komfortmodus schalten, fühlt sich der Wagen zwar immer noch steif an, aber das ist keineswegs unangenehm. Sie können ihn auf jeden Fall ohne Beschwerden auf lange Straßenfahrten mitnehmen.

Motoren

Wie Sie sich vorstellen können, wird der V12 Vantage von seinem starken Motor dominiert. Auf dem Armaturenbrett befindet sich ein Kristalldach und ein 6,0-Liter-Rindenmotor. Er ist nicht so laut wie der V8 im Jaguar F-Type, aber er ist immer noch großartig.

Der große V12 im Model S verfügt über eine vom Rennsport inspirierte Technologie, die 565 Pferdestärken erzeugt. Er verfügt über ein gewaltiges Drehmoment von 620 Nm, wobei 510 Nm bereits ab 1.000 U/min zur Verfügung stehen. Das bedeutet eine schnelle Beschleunigung in der Box und kann diese Zugkraft auch während der Fahrt wirken lassen. Leider zeigt sich das neue SportShift III-Getriebe nicht von seiner besten Seite, wenn es gelockert wird. Während die Box versucht, so schnell wie möglich das bestmögliche Verhältnis zu erreichen, übernimmt die Elektronik die Kontrolle und der Aston bewegt sich zwischen den Gängen.

Auf offener Straße ist es besser. Beim Überholen lädt das Getriebe sanft in das richtige Verhältnis und die manuelle Steuerung belohnt mit einem befriedigenden Gasstoß. Allerdings wirkt der 911er beim Hochschalten sehr langsam und erfordert ein Anheben des Gaspedals zwischen den Schaltvorgängen, um Krämpfe zu vermeiden. Um der Kritik entgegenzuwirken, hat Aston 2016 im V12 Vantage S ein hervorragendes 7-Gang-Dogleg-Schaltgetriebe eingeführt. Es ist sehr befriedigend zu fahren und fügt der Palette der Supersportwagen-Talente eine weitere Dimension hinzu.

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