Beste autos

Aston Martin DB11 im Test – Motoren, Leistung und Antrieb

Die Umstellung auf Turboaufladung hat den Charakter des Aston V12 nicht beeinträchtigt, aber die Fahr- und Handlingbalance ist ausgezeichnet.

Ein typisches Beispiel – Kauf mit privatem Vertrag: Barpreis von £10.000,00, Anzahlung von £1500,00, Kreditaufnahme von £8.500,00 für 4 Jahre zu 7,9% typischer See (fest). Nach monatlichen Zahlungen von £47 £133,25 beträgt die Abschlusszahlung £4095,51. Die gesamten Kreditkosten betragen £1991,51 und die Gesamtzahlungen £11.991,51. Basierend auf 8000 Meilen pro Jahr, wird die Gebühr überschritten, wenn die Kilometerzahl überschritten wird. Die Mittel sind nur für Personen ab 18 Jahren förderfähig.

Der DB11 ist der erste Aston, der den reduzierten V12-Motor der Marke verwendet. Befürchtungen, dass die Verkleinerung des Hubraums von 6,0 auf 5,2 Liter zu Leistungseinbußen führen könnte, sind jedoch unbegründet. Dank zweier Turbolader leistet das neue Aggregat 600 PS (630 PS beim DB11 AMR) und 700 Nm Drehmoment.

Das Modell DBS Superleggera bietet mit 715 PS und 900 Nm Drehmoment sogar noch mehr Leistung als der V12, und wie sein Vorgänger DB9 erhalten alle DB11 einen konventionellen Hinterradantrieb und ein Transaxle-Getriebe. Das bedeutet, dass sich das Achtgang-Automatikgetriebe zwischen den Hinterrädern befindet, wodurch die Aston-Ingenieure eine nahezu perfekte 50/50-Gewichtsverteilung erreichen.

Wie sein Vorgänger DB9 verfügt auch der DB11 über einen konventionellen Hinterradantrieb und ein Transaxle-Getriebe. Das bedeutet, dass sich das Achtgang-Automatikgetriebe zwischen den Hinterrädern befindet, was den Aston-Ingenieuren hilft, eine nahezu perfekte 50/50-Gewichtsverteilung zu erreichen.

Es gibt jedoch einige wirklich bemerkenswerte Änderungen an der Konstruktion und den Bremsen des Wagens. Aston hat einige Rahmeningenieure von Lotus in Großbritannien erhalten, und es ist klar, dass ihre Bemühungen Früchte getragen haben, da der DB11 in der Lage war, mit der erstaunlichen Flexibilität umzugehen und Anomalien so leicht zu absorbieren wie eine Limousine.

Weitere Berichte

Auto-Team-Tests
Ausführlicher Bericht
Straßentest

Diese neu gewonnene Gelassenheit ist zum Teil auf die brandneue skalierbare Architektur aus stranggepresstem Aluminium zurückzuführen. Diese ist viel steifer als die ältere VH-Plattform, die vom DB9, Vantage, Vanquish und Rapide verwendet wird. Dadurch kann die Aufhängungsgeometrie konsistenter arbeiten.

Vorne befindet sich die traditionelle Doppelscherenanordnung, dahinter eine brandneue Mehrlenkerachse. Adaptive Stoßdämpfer sind Standard, ebenso wie elektrische Lenkhelme.

Der Fahrer kann aus drei individuellen Fahrfunktionen wählen: GT, Sport und Sport+. Selbst in der GT-Funktion findet Aston den Wagen bemerkenswert ausgewogen und flexibel. Das Lenkrad ist schneller als das des DB9, fühlt sich aber nie angestrengt oder nervös an wie das des Ferrari F12. Auch die elektrische Unterstützung ist natürlich dosiert und liefert genau das richtige Maß an Feedback für ein schnelles GT-Auto.

So kann der Aston schnell auf Einlenkungen reagieren und diese präzise platzieren. Obwohl das Torque-Vectoring-System erst bei sehr hohen Kräften zu arbeiten beginnt, sind die Vorderreifen und Astons fest auf der gewählten Linie verankert.

Die Karosseriebewegungen sind gut kontrollierbar, auch wenn es in der Kurve zu einem überraschend kurzen Wanken kommt und die Stoßdämpfer in eine weichere Einstellung fallen. Die Wahl von Sport oder Sport+ bindet das Auto ein wenig mehr. Auch das Lenkrad wird dadurch schwerer.

Wie bei einem Auto mit Kraft und Bewegung an den Hinterrädern zu erwarten, kann die Kurvenlinie des DB11 sowohl durch das Gaspedal als auch durch das Lenkrad beeinflusst werden.

Selbst bei aktiver Stabilitätskontrolle kann die Balance des Wagens durch plötzlichen Kraftaufwand beeinträchtigt werden. Mit der Funktion Sport+ wird das elektronische Sicherheitsnetz gelockert, so dass ein leichtes Ausbrechen aus der Geschwindigkeit möglich ist. Das bedeutet, dass Sie die natürliche Balance des Wagens genießen können, ohne befürchten zu müssen, dass die Situation außer Kontrolle gerät.

Der DBS Superleggera lässt sich sogar noch leichter schütteln, denn er verfügt über genügend Drehmoment, um die massiven Pirelli P Zero-Reifen problemlos zu überwinden. Wenn Sie sich nicht auf einer perfekt glatten Strecke ohne Kurven befinden, glänzt der Superleggera, da das Traktionskontrollsystem darum kämpft, die Ordnung aufrechtzuerhalten, egal wie viel Vollgas Sie geben.

Was Sie vielleicht überrascht, ist, dass der DB11 weniger tut. Der V8-Motor ist nicht so schwer wie ein V12-Auto, daher fühlen sich Ihre Zehen leichter an, Sie sind flexibler und achten mehr auf die Lenkeinflüsse. Und wenn Sie in die Kurve einlenken, ist die leichtere Frontpartie schneller und präziser.

Da der DB11 in erster Linie ein GT-Auto ist, müssen Sie sich natürlich entspannen, wenn Sie nicht fahren wollen, als stünden Ihre Haare in Flammen. Wenn Sie das Auto im GT-Modus halten, leistet die Aufhängung erstaunliche Arbeit, um Anomalien zu absorbieren. Tiefere Pfützen und scharfe Kanten sind spürbar, aber das liegt vor allem an den riesigen 20-Zoll-Rädern.

Sie sind auch sehr kultiviert, was sie komfortabel genug macht, um mit dem DB11 große Strecken zurückzulegen. Der DB11 Volante mit Softdach verliert nur 1 Sekunde bei 0-62 km/h gegenüber dem v8 Coupé, aber das gesamte Fahrpotenzial wird durch das Fehlen eines festen Daches nicht beeinträchtigt.

Motoren

Es sind nur zwei Motoren erhältlich, aber beide sind hervorragend. Der 5,2-Liter-V12 ist kleiner als das ältere 6,0-Liter-Aggregat im ASTON DB9, leistet aber im DBS Superleggera 715 PS, während der DB11 AMR im gleichen Zug ein Paar mehr leistet. Beeindruckender ist das Drehmoment von 700 Nm des Modells mit der geringsten Leistung und das Drehmoment von 900 Nm des DBS.

Wie Sie sich vorstellen können, ist die Leistung beeindruckend. Aston behauptet, dass der V12 DB11 in nur 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt und dann eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h erreicht. Das klingt nach einem Supersportwagen. Das Modell DB11 AMR schafft den Spurt von 0 auf 62 km/h in 3,7 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 208 km/h. Das DBS-Modell ist mit einer Zeit von 0-62 km/h in 3,4 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 211 km/h noch schneller.

Während diese Zahlen auf dem Papier gut aussehen, ist Aston der Meinung, dass sie in der Realität noch beeindruckender sind. Obwohl es sich um das erste Turboaggregat der Marke handelt, scheint der Motor in seiner Leistung fast natürlich zu atmen. Er hat wenig bis gar keinen Turbolader und zieht lautstark durch den Leerlauf bis zu 7.000 U/min. Rote Linie. Der lineare Wirkungsgrad des Motors bedeutet, dass es keine plötzliche Beschleunigung gibt. Er nimmt einfach irreführende Geschwindigkeiten an.

Transplantate bringen oft den natürlichen Klang der Motorabgase zum Schweigen, aber glücklicherweise hat Aston dem Soundtrack des DB11 besondere Aufmerksamkeit geschenkt. Drücken Sie den Startknopf, und der V12 erwacht geräuschvoll zum Leben – ein leiser Start, wenn Sie die Nachbarn nicht stören wollen, wenn Sie sich morgens aus dem Staub machen müssen.

Bei niedrigen Drehzahlen gibt der Motor ein absichtliches Knurren von sich, ein unverwechselbares Aston-Heulen, wenn er hart arbeitet. Es ist nicht so stark wie das eines Ferrari V12, aber es ist laut genug und unverwechselbar genug. Das Wichtigste ist, dass die Aston-Ingenieure auf einen Soundgenerator verzichtet haben, der das Geräusch durch die Wiedergabe über Stereolautsprecher verstärkt.

Das Achtgang-Automatikgetriebe schaltet sanft, wenn es allein gelassen wird, bietet aber auch schnelle, knackige manuelle Schaltvorgänge über praktische Aluminium-Paddles am Lenkrad. Die Geschwindigkeit und die Intensität der Schaltvorgänge können mit den Fahrmodi Sport und Sport+ verändert werden, aber wie beim Lenkrad und der Drosselklappe ist die GT-Einstellung diejenige, die in den meisten Fällen verwendet wird.

Der einzige Motor, der den V12 ersetzen kann, ist der 4,0-Liter-V8 mit Turbolader. Obwohl er mit 503 PS und 685 Nm Drehmoment weniger stark ist als der V12, werden Sie auf der Straße keinen großen Unterschied bemerken. Tatsächlich ist er eine Zehntelsekunde langsamer auf 100 km/h als der ursprüngliche DB11 V12, und das V8-Auto fühlt sich aufgrund seines geringeren Gewichts agiler und reaktionsschneller an.

Dazu kommt ein viel aggressiverer Auspuffton als beim V12 (der DB11 AMR hat einen volleren Ton als der V12, den er ersetzt hat), und die Wildheit nimmt zu, wenn Sie die Fahrmodi GT, Sport und Sport+ durchlaufen. . .

LESEN SIE MEHR:

Verwandte Artikel

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button