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Aston Martin DB11 AMR vs. Bentley Continental GT

Aston Martin DB11 AMR gegen Bentley Continental GT im Kampf der britischen Grand Tourer

Große und britische Grand Tourer sind etwas Schönes. Die Geschichtsbücher sind voll mit großartigen Beispielen von GT-Autos von Flaggschiffmarken wie Aston Martin und Bentley.

Sie vereinen Leistung, Luxus und Stil, aber jetzt erheben zwei neue Exemplare dieser Marken den Anspruch, genauso gut zu sein wie ihre Vorfahren. Beide Neulinge haben 12-Zylinder-Motoren, verfügen über eine 2+2-Sitzanordnung und kombinieren beeindruckenden Coupé-Stil mit enormer Leistung und Reisemöglichkeiten.

Beide sind teuer, aber das kann man bei einem Auto, das diese Signale trägt, auch erwarten. Die Frage ist, welches ist das beste GT-Auto? Lesen Sie unten unser Urteil.

Kopf an Kopf

Modell. Aston Martin DB11 AMR Bentley Continental GT
Preis:. £174,995 Preis: £159,100
Motor:. 5,2-Liter-Twin-Turbo-V12-Benzinmotor 6,0-Liter-Twin-Turbo-W12
Leistung/Drehmoment: 630hp/700nm 630PS/700Nm 626hp/900nm
Getriebe:. 8-Gang, Hinterradantrieb Automatisches 8-Gang-Doppelkupplungssystem, 4-Rad-Antrieb
0-100 km: 0-100 km 4,0 Sek. 3,5 Sek.
Max. Geschwindigkeit: 0-100 km/h Geschwindigkeit: 208 Meilen pro Stunde 207 mph
Testverbrauch: 5.6mpl 5,6 Mio. Liter 21.4mpg/4.7mpl
CO2/ Steuer: £450 £450 278g/km/£450
Optionen: Keine Keine. Erweiterte Farbpalette (4.500), Marina Driving Specification (8.095 €), Tour Specification (6.195 €), Front Seating Comfort Specification (2.650 €), Bentley Audio System NAIM (6.500 €), Swivel Bentley Display (4. 700€), Echoes of the City (3.960€)

Aston Martin DB11 AMR

FÜR: Tolle Motoreigenschaften, Rahmen, Lenkung, erstaunliches Komfortniveau. VON: Die Qualität ist nicht in der gleichen Kategorie wie Bentley. Teurer, Automatikgetriebe kann langsam sein.

Beginnen wir mit den verbesserten Details des DB11 AMR. Der Hilfsrahmen der Hinterradaufhängung (der vom DB11 V8 übernommen wurde) hat einen engeren Ring, die Stoßdämpfer sind 10 % steifer als beim vorherigen V12 DB11 und die vordere Umlenkstange ist dicker. Die Federn bleiben erhalten.

Der Motor ist derselbe V12-Twin-Turbo mit 5,2 Litern Hubraum aus dem Pre-AMR DB11, nur mit einer Leistungssteigerung auf 630 PS. Das Drehmoment liegt unverändert bei 700 Nm, reichte aber bei Tests gerade aus, um das Auto in 4,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen. Nun, das war 0,5 Sekunden unter dem Bentley, aber das ist immer noch ein starkes Ergebnis, da der Aston nicht über eine vollständige Boot-Control-System wie der GT, nur zurück.

Was die meiste Aufmerksamkeit auf sich gezogen hat, ist die Reichweite des Motors. Das Drehmoment steht erst ab 1.500 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung, es steigt also deutlich an, aber das Crescendo von Leistung und Geräusch nimmt zu, wenn man aus der jungen Stimme heraus groß aufdreht, verpufft. Obwohl der Motor nur am oberen Ende des Drehzahlbereichs aufgeladen wird, wo die Atmung etwas straffer ist, ist das Lamento des V12-Auslösers vielschichtig, reichhaltig, süchtig machend und sicherlich unverwechselbarer als ein flach klingender Bentley.

Mehr Testberichte

Ausführliche Berichte
Fahrtest.

Das ist das Problem mit dem DB11 AMR. Wie er Sie fühlen lässt. Leistung ist hier mehr als nur eine Zahl – sie ist ein Gefühl, und der Aston V12 macht es einem zu eigen.

Dazu trägt auch das Umfeld bei. Das Lenkrad ist sehr angenehm – es hat das perfekte Gewicht und die Lenkradsperre und die Reaktion auf Ihre Eingaben sind genau richtig.

Wo sich der Bentley schwer und träge anfühlt, fühlt sich der Aston flüssig, relativ kommunikativ und anpassungsfähig an. Dieser letzte Aspekt ist auch auf das Layout der hinteren Bewegung zurückzuführen. Die Traktion ist nicht so gut wie die des Continental, bleibt aber relativ stark, aber die Art und Weise, wie er dank des AMR eine angenehme Balance in seinem Rahmen hinterlässt, ist selbst bei den logischen Geschwindigkeiten auf normalen Straßen ausgezeichnet.

Er ist nicht nur sportlicher und spaßiger als der Bentley, er ist auch fast genauso komfortabel. Im GT-Modus des Fahrwerks ist die Art und Weise, wie der AMR Anomalien absorbiert, wirklich fließend. Er ist nicht so weich wie der Continental, aber die Abschreibung von schlechten Oberflächen ist samtig. Beide Autos fahren auf größeren Felgen, aber man spürt es beim Bentley mehr.

Die 20-Zoll-Räder des Aston gehören zur Standardausstattung, ebenso wie das Navigationssystem, die Klimaanlage, schraubenlose Funktionen und anderes Zubehör, das man in dieser Preisklasse erwarten würde, aber sie sind nicht so schön integriert oder verarbeitet wie beim Bentley.

Anmerkungen der Tester

  • Unterhaltung: Der Bildschirm stammt von Mercedes und ist ein älteres System als das des Contest. Es funktioniert sehr gut, hat aber nicht so viel Potenzial wie das Bentley-System.
  • Lenkung: Aston kann mit einer guten Lenkung aufwarten, die voll dosierbar ist und viele Informationen liefert.
  • Innenraum: Es gibt viel Leder im AMR, aber nichts ist vergleichbar mit den Oberflächen im Bentley.

Bentley Continental GT

Für: schönes Interieur, starke Raffinesse, tolle Leistung auf Anhieb. Das Gegenteil: der Motor ist nicht charaktervoll, der Conti ist schwer und nicht am Fahren beteiligt.

Diese dritte Generation des Continental GT schält die straffste und eleganteste Karosserie des Continental GT, und unter der MSB-Plattform, auf der er sitzt, in der Tat teilt mit dem Porsche Panamera. Aber Bentley hat sehr viel an ihr gearbeitet.

Das Auto fährt besser als je zuvor, aber dank des Motors kann es in dieser Hinsicht nicht mit dem Aston verglichen werden. Das neueste 6,0-Liter-W12-Twin-Turbo-Aggregat liefert 626 PS, aber mit 900 Nm mehr Drehmoment als der Aston. Mit der richtigen Launch Control, einem PDK-Doppelkupplungsgetriebe und Allradantrieb sprintet der Wagen in nur 3,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Doch sobald der DB11 anspringt, schließt sich die Schere.

Für die Beschleunigung von 50 auf 70 km/h im fünften bzw. siebten Gang benötigte der DB11 3,1 bzw. 5,6 Sekunden, während der Bentley 3,1 bzw. 5,7 Sekunden benötigte. Das Leistungsniveau ist gleich, die fehlende Traktion der Aston-Linie ist kein Thema mehr. Der DB11 ist mit 1.870 kg nicht gerade ein Leichtgewicht, aber der Bentley ist mit 2.252 kg sehr leicht und das wirkt sich auf das Handling aus.

Die neue MSB-Plattform leistet gute Arbeit und verhilft dem Continental GT zu einem hervorragenden Fahrverhalten. Aber auch wenn sich das Auto schwer anfühlt und die Rückwärtsfahrtechnik von smart planes und active 48V im Wechsel hält, ändert es die positive Richtung nicht so sehr wie der Aston. Auch ist der Bentley nicht so schön übersehen und hat ein leichteres, weniger transparentes Gefühl, das auf den Fahrer ansteckend ist. Die Traktion ist gut, aber letztlich nicht so üppig wie beim AMR, auch wenn er viel besser als die Einstellung ist.

Der Testwagen lief auf 21-Zoll-Rädern, und Sie haben es geschafft. Komfort und Bentley-Fahrer (letzteres wurde von den Ingenieuren optimal gewählt), das Auto schwebt sanft auf rollenden Oberflächen bei hohen Geschwindigkeiten, aber beim Aufprall auf Pfützen und Schläge, diese großen Räder und schweren Körper nicht entspannen die Reaktion als der Aston.

Es gibt positive und negative Elemente in der Umgebung der beiden Autos, aber diese schwerste Abschreibung Reaktion wird durch die kontinentale Ruhe durch die wunderbare Kabine erstellt widersprochen. Qualität und Konstruktion sind im Vergleich zum Aston auf einem anderen Niveau und die erhaltene Technologie.

Zur Grundausstattung gehören LED-Matrix-Scheinwerfer, 12,3-Zoll-Display und digitales Armaturenbrett, Stereoanlage von Van & Olufsen (beim Aston optional – unser Bentley hatte ein NAIM-Audiosystem im Wert von 6.500 Pfund), Parksensoren, eine Rückfahrkamera und Tempomat.

Anmerkungen der Tester

  • Infotainment: Der 12,3-Zoll-Touchscreen des GT ist ein überarbeitetes Porsche-Gerät, das gut funktioniert. Satellitennavigation und Apple CarPlay sind ebenfalls enthalten.
  • Lenkung: Das Lenkrad des Bentley ist leichter als das des DB11 und bietet weniger Rückmeldung als sein Gegenstück.
  • Innenraum: Der Innenraum des Conti ist deutlich hochwertiger als das AMR-Cockpit.

Urteil

Erster Platz: Aston Martin DB11 AMR

Das AMR-Upgrade macht das, was der DB11 ursprünglich tun sollte. Er sieht schärfer, attraktiver und straffer aus, verliert aber nicht die Qualitäten, die ihn zu einem großartigen GT machen. Er ist kultiviert und fast so komfortabel wie der Bentley, aber sein Charakter ist reicher und befriedigender.

Zweiter Platz: Bentley Continental GT

Qualität, Stabilität und Raffinesse sind die Stärken des GT. Er fährt sich besser denn je, kann aber in Sachen Fahrspaß nicht mit dem Aston konkurrieren und ist dem Komfort näher, als Sie vielleicht denken. Wenn Sie Technik mögen, werden Sie die Kabine und das Infotainment des Continental lieben. Immer noch ein ausgezeichnetes GT-Auto.

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