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Alfa Romeo MiTo (2009-2018) Testbericht

Der Alfa Romeo Mito ist ein stilvoller Premium-Supermini, aber er bleibt weit hinter den Klassenbesten zurück

  • Unauffälliges Erscheinungsbild
  • Effizienter TwinAir-Benzinmotor
  • Anständige Betriebskosten
  • Beengter Innenraum
  • Feste Federung
  • Billige Materialien

Typisches Beispiel – Kauf per Privatvertrag: 10.000,00 € in bar, 1.500,00 € Anzahlung, 8.500,00 € Kredit für 4 Jahre, 7,9 % repräsentativer effektiver Jahreszins (fest). 47 monatliche Zahlungen von 133,25 €, gefolgt von einer Abschlusszahlung von 4095,51 €. Die Gesamtkosten des Kredits betragen £1991,51 bei einer Gesamtzahlung von £11.991,51. Die Gebühren für überflüssige Kilometer werden auf der Grundlage von 8000 Meilen pro Jahr berechnet. Die Finanzierung gilt nur für Personen ab 18 Jahren.

Der Alfa Romeo MiTo wurde bei seiner Markteinführung 2008 als stilvoller Kleinwagen angepriesen, der es mit dem Audi A1 und dem MINI aufnehmen sollte. – Selbst wenn Sie Schwierigkeiten haben, Ihre Feinde anderswo zu erreichen. Ein Update im Jahr 2016 passte den Look leicht an das Aussehen der viel jüngeren Giulia-Limousine an, aber es war zu spät, um den MiTo aufzuwerten und wurde 2018 eingestellt.

Als der MiTo zum ersten Mal auf den Markt kam, waren der MINI und der A1 seine Hauptzielgruppe, aber der Preis lag irgendwo zwischen diesen Modellen und konkurrierenden Superminis wie dem DS 3, SEAT Ibiza, VW Polo und Vauxhall Adam. Wenn Sie auf der Suche nach einem stilvollen italienischen Stadtauto sind, ist der Fiat 500 definitiv die beste Wahl.

Auf den ersten Blick sieht der MiTo (sein Name ist ein Schlagwort für die italienischen Städte Mailand und Turin, wo er entworfen und gebaut wurde) mit seinem Kühlergrill, den abgerundeten Linien und den verschiedenen Styling-Elementen, die von anderen Modellen der Alfa Romeo-Serie inspiriert sind, attraktiv aus. Doch wenn man unter die Oberfläche schaut, wird man schnell eines Besseren belehrt.

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Die Verarbeitungsqualität ist etwas problematisch, die Innen- und Außenverkleidung ist nicht richtig aufeinander abgestimmt, mit hartem Plastik und fadenscheinigen Schaltern im Inneren. Der Motor ist nicht der effizienteste, vor allem wenn Sie sich für den Zweizylinder-TwinAir-Benzinmotor entscheiden. Während die Zahlen auf dem Papier ziemlich gut sind, wird die Wirtschaftlichkeit in der Praxis wahrscheinlich nicht den Erwartungen entsprechen. Positiv ist, dass der MiTo MultiJet-Diesel sehr effizient ist.

Alfa Romeo Mito 2016 4

Alfa hat die MiTo-Baureihe im Laufe ihres Bestehens immer wieder verbessert. Sie besteht schließlich aus dem Basis-MiTo und den Versionen Super, Speciale und Veloce. In der Vergangenheit zierten die Modelle Junior, Sprint, Lusso und Turismo die Preisliste, während der Veloce, der heute als Schrägheckversion angeboten wird, früher als Kleeblatt und Quadrifoglio Verde bekannt war.

Alle Fahrzeuge waren mit Leichtmetallrädern, Alfas DNA-Fahrmoduswahlschalter, Klimaanlage und Start-Stopp-System ausgestattet, und ein Uconnect 5-Zoll-Farb-Touchscreen mit DAB-Audio, Bluetooth und Spracherkennung gehörte zur Standardausstattung aller Endmodelle.

Der Super verfügt über 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Nebelscheinwerfer, Parksensoren hinten, Tempomat und Aluminiumpedale für einen sportlicheren Look. Der Speciale hingegen verfügt über schwarze 17-Zoll-Leichtmetallfelgen mit rot lackierten Bremssätteln und ein sportlicheres Lenkrad mit flacher Unterseite. Außerdem verfügt er über Sportsitze, einen dunklen Dachhimmel, Sportinstrumente, Karbonfaser-Leuchten und Privacy-Glas.

Das Flaggschiff ist der sportliche MiTo Veloce mit 18-Zoll-Rädern, dem Flaggschiff-Motor MultiAir mit 170 PS, aktiver Federung, Alfa TCT-Automatikgetriebe mit Schaltwippen am Lenkrad und verbessertem Infotainment.

Während dieser 170-PS-Motor das Flaggschiff ist, wird der Rest der Baureihe von dem bereits erwähnten 900-ccm-Turbo-Zweizylinder-Benziner, dem Fiat 1.4 Multir-Turbo oder dem 1.3 Multijet-Diesel angetrieben. Diese wurden während der gesamten Lebensdauer des Mito in verschiedenen Varianten angeboten.

Der Alfa Romeo Mito war kein Pionier in der Kategorie der Premium-Superminis. Trotz seines flippigen Aussehens und einer Reihe von effizienten oder leistungsstarken Motoren in seinem Angebot, wurde er durch schlechtes Fahrverhalten und fragwürdige Bauqualität frustriert.

Wenn Sie einen Kleinwagen brauchen, der sich von der Masse abhebt, ist er definitiv geeignet, aber die Twinair-Motoren sind in der Realität nicht so effizient wie auf dem Papier, und die sportlicheren Modelle sind nicht attraktiv genug, um den Höchstpreis zu rechtfertigen. Es gibt weitaus komplettere Superminis auf dem Markt, so dass der Mito durchaus etwas bewirken könnte. Das ist eine echte Schande für ein so elegantes Modell.

Motoren, Leistung und Antrieb

Der Alfa Romeo Mito teilt sich eine Plattform mit dem Fiat Punto und der vorherigen Generation des Vauxhall Corsa, und leider hat Alfa es versäumt, ihm eine sportliche Dimension zu verleihen. Das Fahrverhalten ist sicher und souverän, macht aber nicht viel Spaß.

Der DNA-Schalter von Alfa, der in der Mittelkonsole vor dem Schalthebel angebracht ist, ändert die Dynamikeinstellungen von dynamisch zu natürlich und Allwetter. Damit wird das Ansprechverhalten von Motor, Lenkrad, Bremsen und Federung (bei Fahrzeugen mit einstellbaren Stoßdämpfern und Getriebe (TCT-Automatikmodelle)) angepasst. Allerdings bietet keine der Einstellungen ein besonders gutes Fahrerlebnis.

Es gibt eine übermäßige Gasannahme, eine harte Federung, robuste Schaltvorgänge im D-Modus oder Schaltvorgänge, die mit einer langsamen Reaktion im N-Modus ins Stocken geraten.

Dank des leichten Lenkrads ist der Mito in der Stadt leicht zu manövrieren, aber bei hohen Geschwindigkeiten ist er nicht sehr vertrauenserweckend. Modelle mit größeren Rädern haben ein nervöses, gleichmäßiges Fahrverhalten, das durch Unebenheiten und Schlaglöcher beeinträchtigt wird.

Wenn es auf dem Markt einen frustrierenderen Schrägheckwagen gibt als den Mito Velos, müssen wir ihn erst noch fahren. Der Mito ist viel langsamer als ein Ford Fiesta St oder ein RS Clio und lähmt beim Fahren, aber die TCT verhindert eher ein schnelles Vorankommen als es zu fördern. Der hohe Preis des Verzeichnisses bedeutet, dass er nur die hartgesottensten Alfa Romeo-Fans anziehen wird.

Motoren

Im Alfa Mito gab es eine breite Palette von Motoren. Bei der Einführung gab es auch Diesel 1.3 und 1.6 Multijet, 1.4 Benziner und 1.4 Benziner mit Turboaufladung. Mit dem Wechsel verschwand der 1.6 Diesel, der Fiat Twin-A-Turbo-Benziner kam ins Programm und der neueste 1.4 Multia-Turbo-Benziner wurde kombiniert, alle Motoren sind in verschiedenen Resonanzlagen erhältlich.

Zu den Highlights gehört dieser 1.4-Motor. Dieser Motor ist entweder 78 PS oder 140 PS stark. Letzterer ist turboaufgeladen und sorgt für kraftvolle Leistung. Der 875 ccm Zweiluft-Zweizylindermotor hat ein gutes Ansprechverhalten, aber der laute Motor passt nicht so gut in den MITO, und der schmale Leistungsbereich bedeutet, dass Sie hart arbeiten müssen, um anständig voranzukommen. Der 1,3-Liter-Diesel mit 9,5 PS emittiert nur 89 g/km CO

Der Mito Veloce (ehemals Cloverleaf oder Quadrifoglio Verde) verfügt über einen 1.4 Multiair-Motor mit 170 PS und einem 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, das er mit dem Alfa 4c teilt.

MPG, CO2 und Betriebskosten

Die Verbrauchswerte des Alfa Mito auf dem Papier sind nur schwer mit der Realität zu vergleichen, vor allem mit dem Zweiluft-Benzinmotor!

Der Alfa Romeo Mito wurde ursprünglich als Konkurrent des Audi A1 und des Mini vorgestellt, aber sein Preis war etwas niedriger als der dieser beiden und er hatte mehr Serienausstattung. Sonderausstattungen haben zum weiteren Preisanstieg beigetragen und bieten ein Auto mit mehr Ausstattung für weniger Geld.

Eine der Stärken des Mito sind seine günstigen Betriebskosten. Der 1.3 Multijet-Diesel hat einen Schadstoffausstoß von 89 g/km, während der angegebene Verbrauch auf 83,1 mpg erhöht wurde. Wenn Sie also ein Auto mit diesem Motor finden, das bis April 2017 klassifiziert ist, zahlen Sie keine Verkehrsabgabe.

Selbst die leistungsstärksten Benzinmodelle mit Turbolader können dank eines Stopp- und Startsystems, das den Motor bei stehendem Verkehr ausschaltet, auf 50 mpg kommen. Benzinmodelle sind auch billiger auf dem Markt als Dieselversionen. Einziger Wermutstropfen in der Modellpalette ist der Zweizylinder. Auf dem Papier verspricht es große Sparsamkeit, aber in Wirklichkeit können Sie froh sein, wenn Sie in den mittleren bis oberen 30er Jahren landen.

Das liegt daran, dass man viel mehr Kurven fahren kann, als in den offiziellen Spartest übertragen werden, der zwar unter Testbedingungen effektiv ist, aber erfordert, dass der Motor laut ist, um voranzukommen.

Versicherungsgruppen

MITO hat Versicherungsgruppen von 8 bis 27, aber die meisten von ihnen sind in den Gruppen 8 bis 15 konzentriert, wobei einige der leistungsstärksten Modelle höher in den Gruppen 19 und 20 liegen. Leistung.

Abschreibung

Der Restwert des Alfa Mito liegt nach 3 Jahren und 36.000 Meilen bei 38-42%. Im Vergleich dazu hat der ähnlich betagte Audi A1 einen Restwert von 41-50 % (die 3-türige Version ist etwas besser als der 5-Türer), und der 3-türige Mini liegt bei 38-46 %.

Innenraum, Design und Technik

Der Alfa Mito sieht elegant aus, aber schauen Sie nicht zu sehr unter die Oberfläche, denn die Qualität ist enttäuschend!

Als der Alfa Romeo Mito zum ersten Mal erschien, erregte er Aufsehen. Die schmale Schildmaske, die großen runden Lichter, das vom Supersportwagen 8C Comperizione inspirierte Heck und die solide dreitürige Form unterschieden sich deutlich von anderen Superminis, die im Umlauf waren.

Während das Upgrade 2016 eine von der Limousine Giulia übernommene Front hinzufügte, blieb sie während der gesamten Produktion weitgehend unverändert. Das Erscheinungsbild des Mito begann jedoch etwas aufrechter und unglücklicher zu werden, als seine elegantesten und dynamischsten Gegner die Bühne betraten.

Alfa bietet jedoch eine Vielzahl von Individualisierungsoptionen an, darunter silberne und dunkelgraue Lackierungen für die Scheinwerfer, Außenspiegel und verschiedene Aluminiumfelgen-Designs. Das traditionelle italienische Rennrot kam beim Mito außen am besten zur Geltung, dunklere Farben wirken dagegen etwas stumpf.

Im Innenraum sorgen Tarnzifferblätter, Drehregler und runde Luftkanäle für ein wenig italienischen Stil. Die Microdica ist jedoch direkt vom Fiat Punto übernommen und ziemlich schwach, aber das große, schlanke Lenkrad und die Hartplastiksäulen an der Säule sind von den Ambitionen des Mito für eine höhere Kategorie entfernt.

Die Spitzenmodelle Kleeblatt und Faltenbalg konnten mit Säbelsportsitzen ausgestattet werden, die für einen sportlicheren Look sorgen.

Das eigentliche Problem des Mito war seine lückenhafte Bauqualität. Die von uns getesteten Autos hatten Probleme mit mangelhaften Investitionen und Innenausstattungen, die an mehreren Stellen vorgenommen wurden, um eine korrekte Anwendung zu gewährleisten.

Satellitennavigation, Stereoanlage und Infotainment

Alle MiTos kamen vor dem Aufkommen der Smartphone-Konnektivität auf den Markt, daher wurden Apple CarPlay und Android Auto nicht angeboten. Das Beste, was man bekommen konnte, war ein kleines Infotainmentsystem mit Touchscreen, das sich unten auf dem Armaturenbrett befand.

Zwei Drehknöpfe und eine Reihe von Schnelltasten machten die Bedienung einfach, aber der 5-Zoll-Bildschirm ist klein genug, um ihn gut abzulesen. Das Uconnect-System verfügte jedoch über Bluetooth, USB, einen AUX-Anschluss und Sprachsteuerung, und spätere Fahrzeuge hatten auch ein DAB-Radio.

Praktisch, komfortabel und geräumig

Die Innenausstattung des Alfa Romeo MiTo ist einfach und benutzerfreundlich, aber die Verarbeitung lässt zu wünschen übrig. Alle Versionen sind gut ausgestattet, und schon das Einstiegsmodell verfügt serienmäßig über eine Klimaanlage, einen Bordcomputer, elektrische Fensterheber und eine Start-Stopp-Funktion. Der MiTo ist nur mit drei Türen erhältlich, und das Platzangebot im Innenraum ist recht begrenzt. Die Rücksitze sind eng und schwer zu erreichen, und es gibt nicht viel Kopf- oder Beinfreiheit.

Auch die Ablagemöglichkeiten im Innenraum sind recht dürftig: Es gibt nur zwei flache Getränkehalter, ein kleines Handschuhfach und flache Türfächer zur Aufbewahrung kleiner Gegenstände.

Der MiTo misst 4.063 mm (L) x 1.720 mm (B) x 1.446 mm (H); es gibt keine überraschenden Zahlen, wenn es um die Abmessungen geht. Er ist in etwa so groß wie seine Supermini-Konkurrenten, aber er ist auch mit fünf Türen erhältlich.

Beinfreiheit, Kopffreiheit und Passagierraum

Da der MiTo nur als Dreitürer angeboten wird, ist der Zugang zu den Rücksitzen schwierig, und wenn man erst einmal dort ist, ist der Innenraum ziemlich begrenzt. Die Rücksitze sind eng gepackt, und obwohl einige Versionen drei Kopfstützen und drei Sicherheitsgurte hatten, macht das Sitzen auf dem Rücksitz für längere Zeit mit drei Personen nicht viel Spaß.

Vorne ist der Platz besser, aber es ist schwierig, eine bequeme Fahrposition zu finden. Entscheiden Sie sich für das Modell Veloce mit Sportsitzen, die für eine sportlichere Fahrposition etwas höher eingestellt sind, aber dennoch fest und stützend sind.

Der 270 Liter fassende Kofferraum, der größer ist als der des MINI, ist ausreichend, aber die Kofferraumöffnung ist nicht sehr breit und die sehr hohe Heckklappe erschwert das Beladen mit sperrigen Gütern. Die im Verhältnis 60:40 geteilt umklappbaren Rücksitze sind optional, obwohl sie bei den meisten Konkurrenzmodellen serienmäßig sind.

Verlässlichkeit und Sicherheit

In den vergleichenden Euro NCAP-Crashtests erhielt der Alfa Romeo MiTo in seinem Einführungsjahr 2008 fünf Sterne. Dies betraf den Schutz erwachsener Insassen, für den es keine Gesamtsternbewertung und keine prozentuale Bewertung in den einzelnen Kategorien gab. Die einzigen verbleibenden Sterne, die er erhielt, waren drei Sterne für den Schutz von Kinderinsassen und zwei Sterne für den Fußgängerschutz.

Zur serienmäßigen Sicherheitsausstattung gehören sieben Airbags, das Traktionskontrollsystem ESP und die Isofix-Kindersitzverankerung. Zu den Sicherheitsoptionen gehören Reifendruckkontrolle und Bi-Xenon-Scheinwerfer, aber da der MiTo aus einer früheren Ära stammt, in der es noch keine automatische Stadtbremsung und andere Fahrhilfen gab, ist es unmöglich, ihn mit neueren Konkurrenten zu vergleichen.

Obwohl der MiTo besser konstruiert zu sein scheint als frühere Alfas, ist sein Ruf in Sachen Zuverlässigkeit nach wie vor schlecht, was sich in der jährlichen Driver Power-Umfrage auf Platz 25 widerspiegelt. Nicht nur das, auch die elektrische Anlage und die billigen Kunststoffe im Innenraum können mehr Probleme verursachen als bei ihren MINI- und Audi-Pendants. Besonders besorgniserregend sind die scharfen Kanten und breiten, geschlossenen Linien einiger Innenverkleidungen.

Der Erfolg neuer Modelle wie der Giulia und des Stelvio hat jedoch zu einem Aufschwung bei den Alfa-Händlern geführt. In der Händlerumfrage 2018 von Driver Power belegten die Werkstätten Platz 6 und Platz 1 in Europa, wobei die Besitzer die Freundlichkeit des Personals und die hohe Qualität der Arbeit lobten. Auch wenn Sie Ihren Alfa-Händler mit Ihrem MiTo vielleicht öfter besuchen, als Sie denken, sollten Sie dort zumindest eine angenehme Erfahrung machen.

Garantie

Alfa bietet standardmäßig eine dreijährige Garantie auf alle Modelle. Diese umfasst eine 24-monatige Herstellergarantie und eine zusätzliche 12-monatige Händlergarantie. Im Gegensatz zu einigen Mitbewerbern beinhaltet diese Garantie eine unbegrenzte Kilometerzahl. Die gleiche Zeitspanne gilt auch für die Pannenhilfe. Innere Korrosion ist acht Jahre lang abgedeckt, für Lackschäden gilt jedoch die gleiche Garantie.

Wartung

Die Wartungsintervalle des MiTo betragen 18.000 Meilen oder 12 Monate, und Alfa bietet den Easy Care Service an. Die Preise variieren je nach Baujahr, Kilometerstand und Antriebsstrang des Fahrzeugs.

Einen weiteren Überblick über die neuesten Alfa Romeo MiTo Schrägheckmodelle finden Sie auf unserer Schwesterseite carbuyer.de.

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