Beste autos

Alfa Romeo Giulietta im Test – Motoren, Leistung und Antrieb

Der “DNA-Schalter” verfügt über unangemessene Fahrfunktionen und verschlechtert das Fahrverhalten auf britischen Straßen.

Typisches Beispiel – Kauf mit privatem Vertrag: Barpreis von £10.000,00, Anzahlung von £1500,00, Kreditaufnahme von £8.500,00 für 4 Jahre zu typisch 7,9% (fest). Monatliche Zahlungen von £47 £133,25 und Abschlusszahlung von £4095,51. Die gesamten Kreditkosten betragen £1991,51 und die Gesamtzahlungen £11.991,51. Die Raten basieren auf 8000 Meilen pro Jahr und werden überschritten, wenn die Kilometerzahl überschritten wird. Fonds unterliegen nur dem Staat 18+.

Die Alfa Romeo Giulietta hat eine Mischung aus Komfort und Leistung, die sich auf Autobahnen, städtischen Anomalien und labyrinthischen Provinzstraßen wirklich effektiv und komfortabel anfühlt. Die Geräusche im Innenraum werden gut kontrolliert, das Auto wendet wie ein Rennwagen und widersteht Karosserieneigungen.

Die Giulietta hat das, was Alfa einen DNA-Schalter nennt. Damit lassen sich Gasannahme und Lenkradgewicht zwischen drei Fahrmodi ändern: dynamisch, natürlich und Allwetter. Leider scheint es sich dabei um einen Trick zu handeln, der keinen befriedigenden Kompromiss zwischen Aggressivität und Komfort bietet, mit einem übergewichtigen dynamischen Modus und einer entspannten Gasannahme für die natürlichen und Allwetter-Einstellungen.

Die Federung der Alfa Romeo Giulietta ist nicht elastisch genug, um viele der schlimmsten Unebenheiten auf britischen Straßen zu absorbieren. Zusammen mit der umstrittenen Ergonomie der Kabine bedeutet dies, dass die Giulietta nicht das komfortabelste Auto ist, mit dem man leben kann.

Motoren

Die Modelle mit doppelter E-Kupplung (TCT) sind die erste Wahl für manuelle Schaltvorgänge hinter dem Lenkrad, wenn ein sportlicheres Fahrerlebnis gefragt ist. Dies war für die älteren 16 8-PS- und 17 3-PS-Benzinmotoren verfügbar, aber der 11 8-PS-Diesel ist der einzige Diesel, der mit Automatik angeboten wird. Es handelt sich um ein anständiges Getriebe, das während der Fahrt sanft schaltet und bei Bedarf mit den Schaltwippen schnell schaltet, aber mit der starken Konkurrenz anderer automatischer Doppelkupplungsgetriebe auf dem Markt zu kämpfen hat.

Wenn man eine relativ schnelle Diesel-Giulietta braucht, bleibt nur die 173-PS-Version, die verwendet wird. Mit mehr Drehmoment schafft er den Sprint von 0 auf 100 km/h in 7,8 Sekunden. Das beliebteste 1,6-Liter-Aggregat mit 118 PS braucht 10,2 Sekunden für den Sprint oder 10 Sekunden, wenn man sich für das Schaltgetriebe entscheidet. In beiden Fällen fühlt er sich sehr lebendig an, ohne viel Lärm zu machen.

Was den Benziner betrifft, so funktioniert der 1,4-Liter-Turbobenziner am besten in Alfas kleinerem Mito. Dennoch bleibt er ein charismatisches Aggregat und ist drehfreudig.

Für Schrägheck-Fans gibt es den Veloce, der den gleichen Motor wie der Sportwagen 4C hat. Er leistet 237 PS und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit, die an den Golf GTI erinnert, nämlich 149 km/h.

Das macht ihn zu einem der fruchtigsten, aber bei weitem nicht zum spaßigsten Schrägheckwagen. Das Doppelkupplungsgetriebe lässt sich nicht so schnell schalten wie die Getriebe der wichtigsten Konkurrenten des Veloce. Auch die Geschwindigkeitswechsel in der Stadt sind nicht so sanft.

LESEN SIE MEHR:

Verwandte Artikel

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button