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Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: Testbericht im Langzeittest

Abschlussbericht: Aber nicht ganz traurig, dass sie geht!

Die Giulia Quadrifoglio ist ein wunderbarer Überflieger. Reine Benzinmodelle wie dieses werden verschwinden, sobald wir zu Hybriden und Elektromotoren übergehen. Die Giulia Quadrifoglio ist keineswegs eklig, denn sie ist einer der besten Alfas der Geschichte. Wir erinnern uns nicht an sie wegen ihrer Bremsen.

Ich habe mich von Alfa verabschiedet. Es war ein trauriger Tag, das Auto in Empfang zu nehmen, denn die letzten Monate und mehr als 6.000 Meilen waren sehr angenehm. Na ja, fast.

Es war keineswegs eine Hassliebe, die Betonung lag vor allem auf ersterem. Aber es gab Aspekte der Persönlichkeit des Quadrifoglio. Tatsächlich war ich fast so geknickt (ohne Interpunktion), dass ich beschloss, genau nachzusehen, was los war.

Erstens: das Problem. Die Pedale des intelligenten Bremssystems fühlen sich furchtbar tot an, besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten. Wir erfuhren, dass das serienmäßige System mit Stahlscheiben die Brake-by-Wire-Technologie verwendet. Das bedeutet, dass die Pedale nicht direkt mit den Bremssätteln verbunden sind. Die Daten werden von einem Computer interpretiert und das System steuert die Bremsen.

Damit soll das Fading neutralisiert werden. Die Einstellung beseitigt die durch die Aufwärmbremsung verursachte Entspannung und ermöglicht eine stabile Pedalreaktion. Dies ist zwar gelungen und hilft, im Vergleich zu herkömmlichen Systemen Gewicht zu sparen, doch der Preis dafür ist ein unvorhersehbares Ansprechverhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten.

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Diese Eigenschaft macht sich bei plötzlichen Stopps bemerkbar. Es ist praktisch unmöglich, die Giulia sanft zu stoppen. Sobald der Wagen mit dem Fuß auf dem Pedal zum Stehen kommt, ist ein kratzendes Geräusch vom Heck zu hören, da die Einstellung den Druck erhöht. Beim erneuten Anfahren wird das Gaspedal benötigt, um das System zu überwinden, und der Alfa schaukelt vorwärts.

Ich kann sagen, dass niedrige Geschwindigkeiten kein natürlicher Punkt für den Quadrifoglio sind. Aber das wusste ich sowieso – und als ich auf die offene Straße ging, wurde der wahre Charakter der Giulia erst richtig lebendig.

Ich liebte die Art, wie sie beschleunigte und wie sie sich verhielt. Als ich die Vorderreifen durch normale Pirelli P-Zero-Reifen ersetzte, stellte ich fest, dass das Auto nicht mehr ganz den gleichen Biss hatte wie mit den speziellen Corsas Marking AR, aber die allgemeine Balance blieb hervorragend.

Meiner Meinung nach verfügt der Quadrifoglio auch über eines der schönsten Anzeigesysteme in der modernen Autowelt. Die aggressiven Negativkurven der Vorderräder führten dazu, dass unser langes Auto einen unvergesslichen Appetit auf Reifen hatte und die inneren Schultern der Reifen fraß, was bedeutete, dass die Art und Weise, wie sich das Auto drehte, einfach fantastisch war.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: zweiter Bericht

Unser Autor genießt den Alfa V6 mit Doppelturbo, bevor er den Weg der Dinosaurier einschlägt

Fazit

Obwohl mein bewusster Verstand manchmal mit meinem inneren Enthusiasten murrt, genieße ich das Erlebnis der Giulia Quadrifoglio immer noch. Jede Strecke ist ein Ereignis. Es macht mir wirklich Spaß, mit der Giulia zum Einkaufen zu fahren. Ich habe das Gefühl, dass die Tage von Autos wie Autos in ihrer jetzigen Form gezählt sind, kann aber über das Fehlen von ein oder zwei ALFAs in einigen Bereichen hinwegsehen, weil sie für so viele andere so gut sind. Das ist klug.

Als ich jünger war, war ich kein Fan von Dinosauriern. Aber seit ich mit meinem Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio lebe, ist mein innerer Paläontologe ausgebrochen.

In einem früheren Bericht habe ich mich in Alpha verliebt, obwohl ich kein großer Fan von großen und romantischen Gesten bin. Daran hat sich bis heute nichts geändert. Aber je mehr ich ihn fuhr und je öfter ich ihn an der Tankstelle betankte, desto mehr hatte ich das Gefühl, mit einem Dinosaurier zu leben, und die Giulia Quadrifoglio und ihre Autos sind dazu bestimmt, Fossilien zu werden.

Die modernen Autos, die ich fahre, sind zunehmend vollelektrisch oder haben schwere elektrische Komponenten. Jedes Mal, wenn ich fahre, fühle ich einen Nervenkitzel. Wenn man Autos mag, merkt man, wie sehr man etwas so Einfaches wie zum Beispiel einen Schalthebel vermisst.

Wir lieben das Heulen des Auspuffs und das Klacken des Schalthebels im Rennmodus, aber politisch und gesellschaftlich haben wir das Gefühl, dass die Welt Autos wie den Quadrifoglio nicht mehr lange ertragen kann. Aber wenn ich auf das Gaspedal trete und den Alfa endlich volltanke, etwa 280 Kilometer weit, spüre ich die Augen der Gesellschaft auf mir, aber wenn die Giulia Quadrifoglio weg ist, trauere ich ihr nach.

Worüber ich nicht traurig bin, ist das Sprachsteuerungssystem des Alfa. Ich bin einmal einen BMW 3er gefahren, der einen ziemlich guten Versuch unternommen hat, diese Technologie zum Laufen zu bringen, aber der Alfa ist meilenweit davon entfernt. (Wenn man die (zugegebenermaßen nette) Taste am Lenkrad drückt, dauert es eine Weile, bis sie aktiviert wird, und sie hat Probleme, Sprache zu erkennen, selbst wenn man v-e-r-y s-l-o-w-l-y in Queen’s English spricht.

Wenn man dann denkt, dass man endlich getan hat, was man tun wollte, hält es den Vorgang an und kommt mit einer höchst willkürlichen Auswahl an Befehlsoptionen zurück. Es ist einfacher, das System mit dem Klick und dem Scrollrad zu steuern. Ich muss sagen, dass dies sehr gut funktioniert. Bisher hatten wir nur sehr wenige echte Probleme mit dem Infotainment. Mir gefällt, wie der Bildschirm in das Armaturenbrett integriert ist.

Das Gleiche kann man nicht über ein praktisches Element der Giulia sagen. Der 480 Liter fassende Kofferraum ist eigentlich nicht schlecht, aber man kann darin keine Golfschläger verstauen, auch nicht in der Schräglage, ohne den Fahrer herauszunehmen. Ich habe meine Golftasche auf dem Rücksitz verstaut. Das ist sehr einfach. Die Rücksitzbank hält sich auch gut, und das Innendekor sieht immer noch frisch aus. Das gilt auch für die am häufigsten benutzten Vordersitze. Vor allem der Fahrersitz scheint die richtige Unterstützung zu bieten, denn der Kilometerzähler des Alfa zeigt derzeit 8.686 Meilen an.

Diese Summe bedeutet, dass die Giulia laut Bordcomputer bald zum Service muss. Letzteres wäre das, was bestimmt, wann die regelmäßigen Kontrollen durchgeführt werden sollte, so sollten Sie erwägen, es zu schließen.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: erster Bericht

Die Romantik blüht für unseren Mann und seine italienische Schönheit!

Ich bin nicht der Typ, der viel Wert auf liebevolle Ausdrücke legt. Fragen Sie meine Freunde. Aber da ich bereits eine stürmische Romanze mit dieser italienischen Sportlimousine begonnen habe, werde ich eine Ausnahme für den Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio machen, den ich jetzt im Fuhrpark habe. Es ist erstaunlich.

Es gibt einige Dinge, die ich an Alfa Romeo nicht mag, aber die Giulia ist ein Auto, das ich so mag, wie ich es mag, also komme ich darüber hinweg.

Wenn die Welt vollständig elektrisch wird, werden wir Motoren wie den 503 PS starken 2,9-Liter-Twin-Turbo-V6 von Alfa vermissen. Ich bin hungrig nach Motoren mit Turbolader. Er verleiht dem Auto Charakter, und das ist es, was mich süchtig gemacht hat. Übrigens glaube ich, dass man das Abzeichen verstecken kann und es trotzdem als italienisches Auto erkennen kann. Wenn es um italienische Autos geht, gibt es ein altes Klischee von Leidenschaft und Seele, das hier teilweise zutrifft.

Wir werden nicht zu sehr ins Detail gehen, wie sich die Giulia Quadrifoglio fährt, denn das ist es, was wir bei Auto Express kennen und lieben. Um ehrlich zu sein, die BMW M-, Mercedes-AMG- und Audi RS-Modelle sind allesamt Premium-Modelle, aber selbst der fokussierteste Alfa Romeo war das nicht immer. Die schnelle Lenkung, der Motor, all die Details sind großartig.

OK, das nette Abzeichen mit der italienischen Flagge auf der Kohlefaser-Mittelkonsole muss versteckt werden, aber die grünen und weißen Nähte, die glänzende Kohlefaser, die coolen Aluminium-Schaltwippen und die dezenten Abzeichen im Innenraum machen die Giulia zu etwas Besonderem. Ich betone, dass sie es sind, die sie besonders machen.

Bei einem Preis von 73.999 £ hilft es, ein paar kleine Schwächen wie Infotainment hervorzuheben. Mit diesem Facelift-Modell ist ein Upgrade von dem ursprünglichen Auto, aber nicht eine ehrfurchtgebietende Konkurrenz zu den besten Autos auf dem Markt. Es erfüllt die Mindestanforderungen, denn ich kann Radio 4 hören und das Telefon wird sofort verbunden, wenn ich ins Auto steige.

Ich habe seine Praxistauglichkeit bereits getestet, als ich in den Osterferien in den Lake District gefahren bin. Meine Mitfahrer hatten das Gefühl, dass hinten etwas mehr Platz wäre, aber der 480-Liter-Kofferraum fasst auch mit Kofferraum genug Gepäck. Die Klappe schließt sich mit einer Vibration, wenn man sie antippt.

Sobald er sich jedoch in Bewegung setzt, verschwinden diese Nachteile. Sein Soundtrack zieht einen auf die schönen und überraschend ruhigen Straßen der Seenplatte. Ich habe wirklich entdeckt, was ich an der Giulia Quadrifoglio mag. Der Motor, die Lenkung und das Fahrwerk sind perfekt aufeinander abgestimmt. Sie ist ein großartiges Straßenauto und bietet ein gewisses Maß an Fehlerverzeihung mit dem richtigen Maß an Kontrolle, wenn es um das Fahren im Dynamik- oder Rennmodus und die aktive Federung in ihrer weichsten Einstellung geht, die die lange Reise von Buckinghamshire in den Norden einfach und unkompliziert erscheinen lässt! . Kurze Fahrten.

In diesem Punkt widersetzt sich Alfa Romeo den traditionellen nationalen Klischees. In der Vergangenheit musste man vielleicht große Kompromisse beim Styling eingehen (übrigens vor allem bei dieser Version mit der blauen Misano-Lackierung, den grauen Felgen und den gelben Bremssätteln) oder ein Element des Gesamtpakets in den Hintergrund treten lassen. Aber das ist hier nicht der Fall.

Die Giulia bietet etwas anderes als ihr deutscher Konkurrent, der zwar technisch sehr kompetent, aber vielleicht nicht so unverwechselbar ist.Die Giulia hat sich in ihrer ganzen Erscheinung immer anders angefühlt als der britische Jaguar XE.

Ich werde nicht müde, in sie einzutauchen, wenn das Sonnenlicht von der nackten Kohlefaser-Haubenstruktur reflektiert wird, die vom Fahrersitz aus kaum sichtbar ist. Nachdem ich etwas mehr als 1.400 km mit dem Auto gefahren bin, entdecke ich immer wieder diese kleinen Flecken und genieße sie wirklich.

Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch ist mit 24,9 mpg gar nicht so schlecht, nicht so toll, wenn man viele lange Strecken mit gleichmäßiger Geschwindigkeit zurücklegt, aber angesichts der gebotenen Leistung ist das zu erwarten. Wenn ich die Giulia auf die Rennstrecke bringe, werden die Verbrauchswerte wohl deutlich niedriger sein. Ich hoffe, dass ich das diesen Sommer tun kann.

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