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Alfa Romeo 4C (2014-2019) Testbericht

Wir testen den Alfa Romeo 4C, der den Nervenkitzel eines Supersportwagens zum halben Preis bieten soll.

  • Tolles Design
  • Lauter Auspuff
  • Gute Rückmeldung der Lenkung
  • Kompromissloses Fahrverhalten
  • Schlechtes Interieur
  • Keine manuelle Auswahl

Typisches Beispiel – Privatkauf mit Vertrag: 10.000,00 € Bargeld, 1.500,00 € Anzahlung, 8.500,00 € Kredit für 4 Jahre, 7,9% repräsentativer effektiver Jahreszins (fest). 47 monatliche Zahlungen von 133,25 € und eine Abschlusszahlung von 4095,51 €. Gesamtkreditkosten von £1991,51 und Gesamtzahlungen von £11.991,51. Es werden Gebühren für überschüssige Kilometer auf der Grundlage von 8000 Meilen pro Jahr erhoben. Die Finanzierung gilt nur für Personen ab 18 Jahren.

Der Alfa Romeo 4C erregte Aufsehen, als er 2011 auf dem Genfer Autosalon als Konzeptfahrzeug vorgestellt wurde. Bald darauf folgte eine Serienversion mit exakt dem gleichen Erscheinungsbild, die von einem 1,75-Liter-Turbomotor mit 237 PS angetrieben wurde. Der Benzinmotor in der Giulietta Clover Leaf war mit einem TCT-Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt. Darüber hinaus ging Alfa mit der Einführung des 4C Spyder im Jahr 2015 noch einen Schritt weiter in Sachen windgepeitschter Nervenkitzel.

Während die Einführung des 4C für Aufsehen sorgte und die Rückkehr der Marke als reinrassiger Sportwagenhersteller markierte, ist die Realität, dass dieser Alfa nicht das Engagement und die Hingabe des Fahrers bietet, die ein reinrassiger italienischer Sportwagen haben sollte.

Ohne Verbesserungen am Antriebsstrang und am Fahrwerk wird die Leistung des Wagens durch ein langsam schaltendes Getriebe und eine verzögerte Turboleistung beeinträchtigt, was durch die unruhige Fahrwerksabstimmung nur schwer zu beheben ist. Dadurch macht das Fahren mit dem 4C weniger Spaß als mit ähnlich teuren Konkurrenten wie dem Porsche Cayman, Boxster und Lotus Elise. Schnellstraße.

Während sich das Angebot von Alfa Romeo bis zum Erscheinen der Giulia-Limousine auf die alternden Schrägheckmodelle MiTo und Giulietta beschränkt, ist der 4C etwas, das die Fans der Marke begeistern wird. Er ist ein verkleinerter Supersportwagen mit einem 237 PS starken 1,75-Liter-Vierzylinder-Turbomotor und einem Doppelkupplungs-Automatikgetriebe. Dabei wiegt das Coupé weniger als 900 kg, und dank seines Monocoque-Rahmens aus Kohlefaser liefert der Motor explosive Leistungen.

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Fahrversuche
Gebrauchtwagen-Test

Alfa Romeo nahm 1911 mit 24 PS an der Targa Florio der A.L.F.A. teil. Seitdem hat das Unternehmen nach Jahrzehnten des Grand-Prix-, Formel-1-, Tourenwagen- und Rallye-Rennsports in den letzten Jahren scheinbar an Kraft verloren.

Enthusiasten sehnten sich nach der Aufregung und dem Glamour eines Autos wie dem Alfa Spyder von 1966. Der 4C ist Teil des Plans der Fiat-Gruppe, den alten Alfa-Zauber wieder aufleben zu lassen.

Das 4C Coupé ging 2013 in Produktion, kam aber erst 2014 in Großbritannien auf den Markt, ein Jahr später folgte der 4C Spyder. Beide Versionen werden im Maserati-Werk in Modena, Italien, gebaut.

Beide Modelle bestehen aus Karbonfasern mit vorderen und hinteren Aluminium-Hilfsrahmen, um das Gewicht niedrig zu halten, aber dank zusätzlicher Rahmenverstärkungen, um das Dach abnehmen zu können, wiegt der Spyder 940 kg, 45 kg mehr als das Coupé. Beide Fahrzeuge verfügen über Karosserieteile aus glasfaserverstärktem Kunststoff, die für geringes Gewicht, Stabilität und eine wirtschaftliche Produktion sorgen.

Zu den Konkurrenten des Alfa 4C gehören der Porsche Cayman und Boxster, der Audi TTS und der Lotus Elise.

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